● 駕駛感受分享

　　這臺名爵6新能源的動力結(jié)構(gòu)在第一次更新的時候就介紹過了，三缸1.0T發(fā)動機+雙電機+雙速EDU變速箱的結(jié)構(gòu)，主電機用來驅(qū)動車輛，副電機則是為電池組發(fā)電。整套動力系統(tǒng)的最大功率為228馬力，最大扭矩達到622�！っ�，賬面上來看非�？植馈�

　　許多人看到三缸發(fā)動機就發(fā)怵，畢竟物理結(jié)構(gòu)決定了如果只用三缸發(fā)動機驅(qū)動車輛，平順性上多少會比四缸機遜色一些，然而選擇新能源車的時候是不必有這種擔(dān)憂的。以這臺名爵6新能源為例，通常來說按下啟動開關(guān)之后，發(fā)動機是不會啟動的，所以日常使用的時候，在怠速和中低速行駛時它的靜謐性和平順性遠在同價位的汽油車之上。

　　只有兩種情況，在你啟動車輛的時候發(fā)動機會同步運轉(zhuǎn)。一是電池續(xù)航里程低于5km左右的時候，電池圖標(biāo)會變成黃色，車輛自動進入強制充電狀態(tài)；二是車外溫度低于空調(diào)設(shè)定溫度，且溫差較大的時候，發(fā)動機會隨車啟動。名爵6新能源是不帶電子制熱功能的（非常費電），所以續(xù)航發(fā)動機幫助提升水溫，幫助空調(diào)制熱。而當(dāng)水溫達到空調(diào)需要的制熱溫度之后，發(fā)動機就會停止運轉(zhuǎn)。

　　車輛本身提供了ECO、NORMAL和SPORT三種駕駛模式，我最常使用的狀態(tài)是NORMAL模式，這個狀態(tài)下，油門踏板的響應(yīng)速度很靈敏，電量充足的情況下車輛都會盡力用電驅(qū)動，中低速的時候很竄，但是車速上到80km/h之后，這種感覺就會逐漸的放緩，但你仍然可以只用電就把車速開到120km/h以上。

　　倘若要急加速的時候，則需要大力的踩下油門，此時電腦會意識到你有更高的動力需求了，發(fā)動機才開始介入動力，這時動力會一下子涌出，需要特別注意扭矩轉(zhuǎn)向的發(fā)生。此外，NORMAL狀態(tài)下，當(dāng)純電續(xù)航低于20km的時候，發(fā)動機就會根據(jù)車速斷斷續(xù)續(xù)的介入了，此時的邏輯為車速高，發(fā)動機既介入動力，也幫助充電；車速低，繼續(xù)使用純電模式。

　　那么在ECO模式下，油門踏板給人的感覺是比較慵懶，如果按常規(guī)踩油門的力度，車輛起步的速度會比較慢，但又不至于在紅綠燈起步時被后車滴滴那種狀態(tài)，速度上來之后，動力的響應(yīng)速度也會有所提升�？照{(diào)的工作效率也會較NORMAL更低一點，同樣空調(diào)AUTO狀態(tài)下，ECO模式的制冷效果就要比NORMAL模式弱一些，也可以理解為能耗更低了。

　　SPORT模式從提車之后我一次都沒有用過，因為日常駕駛NORMAL模式給人的感覺已經(jīng)動力過剩了，完全沒有必要再去使用了。所謂的SPORT模式就是強制發(fā)動機保持輸出動力的狀態(tài)，在之前的試駕會上我體驗過一回，加速表現(xiàn)還是十分帶感的。

　　動力回收功能上，車輛啟動之后默認為2擋，說實話2擋日常駕駛的確是能用的，收油時的拖曳感很小，幾乎對日常駕駛不產(chǎn)生什么不適感，屬于在動能回收力度和舒適性上比較平衡的選項。但是，我覺得工程師還是應(yīng)該給車輛設(shè)定一個保存上一次狀態(tài)的功能，因為我最常使用的還是1擋。用慣了1擋之后再切回2擋，還是多多少少會覺得有拖曳感，加油和收油的動作不夠順滑，然而現(xiàn)在的情況是每次發(fā)動車輛，我都要手動的再去切換一下。至于3擋，因為有著明顯的制動感，所以建議大家在有長下坡路的情況下去使用更為合適。

　　底盤的結(jié)構(gòu)大家都已經(jīng)很清楚了，名爵6新能源的后懸架為了給電池組騰出空間，所以采用的是扭力梁結(jié)構(gòu)，而非汽油版車型上的多連桿獨立懸架。不過在駕駛品質(zhì)上，我覺得這臺車雖然底盤調(diào)的還是偏硬的，但相比起汽油版車型已經(jīng)舒服了不少，這其中160kg的重量差和更加平衡的前后配重比應(yīng)該是主要的原因。

　　方向盤的轉(zhuǎn)向手感也是偏輕的，這對于買這臺車上下班代步的我來說真是太好了。我實在不想在上下班的時候握著沉重的方向盤，把馬路當(dāng)成賽車場，那簡直是體力和意志力的雙重折磨。連上車載藍牙，利用碎片時間聽聽書，用最低的能耗平安的把車開回家，那才是極好的。

● 微體驗

　　在微體驗的部分要說的是我購買的盯盯拍mini3行車記錄儀，這是一臺可以和斑馬車機系統(tǒng)互聯(lián)的行車記錄儀，但實際連接使用的時候卻有一些不便的地方，在后面介紹斑馬2.0車機的時候我會給大家詳細說。

　　這期要說的就是行車記錄儀的取電，大家會發(fā)現(xiàn)我就是直接把電源線接上了，而不是沿著A柱去走暗線。這主要還是因為我不太喜歡去用撬棒撬開A柱內(nèi)飾板排線，心理上總覺得拆過撬過的內(nèi)飾將來會有異響風(fēng)險。

　　此外，我還發(fā)現(xiàn)名爵6帶有MG PILOT系統(tǒng)的車型，在后視鏡后方蓋子的右側(cè)，其實留了一個用來裝USB接口的位置。所以理論上來說，自己從防眩目后視鏡上取個電，在這里DIY一個USB接口也不是件難事。在后面的內(nèi)容里我或許會親手實踐看看，能成的話，行車記錄儀的線接在這里就方便多了。

● 油耗表現(xiàn)

　　第二期更新里，我會給大家結(jié)油耗了。其實插電式混合動力車的油耗，和汽油車或者純電動汽車都不相同。后者只要是加滿了油或者充滿了電直接跑到空，再加油或充電的時候就可以得出平均能耗了，而對于PHEV來說，油耗值是視用車環(huán)境而定的，具體來說就是油/電的使用比例。舉個例子，假設(shè)我的上下班總里程在30-40公里的話，那么按照我的用車成本來計算，油耗很有可能就是0，只有電能消耗。而如果我的上下班里程超過了車輛的純電續(xù)航里程，那么超的越多，油耗自然也就越高。

　　所以我的油耗大家可以簡單做個參考，這其中不光有上下班的，還有平時工作一天跑上個200km的，都混在一起。此外，在計算總平均油耗的時候，我會把充電的費用按油價來進行折算，這樣會更方便大家來計算用車的成本。那么從提車到發(fā)稿這個階段的情況來看，我的這臺名爵6新能源一共行駛了959km，消耗了47.7L燃油和75.2kWh電量，折算后總?cè)加拖�耗量相�?dāng)于58.3L，總平均油耗為6.1L/100km。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋）