● 駕駛感受分享

　　這臺(tái)名爵6新能源的動(dòng)力結(jié)構(gòu)在第一次更新的時(shí)候就介紹過了，三缸1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+雙電機(jī)+雙速EDU變速箱的結(jié)構(gòu)，主電機(jī)用來驅(qū)動(dòng)車輛，副電機(jī)則是為電池組發(fā)電。整套動(dòng)力系統(tǒng)的最大功率為228馬力，最大扭矩達(dá)到622牛·米，賬面上來看非常恐怖。

　　許多人看到三缸發(fā)動(dòng)機(jī)就發(fā)怵，畢竟物理結(jié)構(gòu)決定了如果只用三缸發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，平順性上多少會(huì)比四缸機(jī)遜色一些，然而選擇新能源車的時(shí)候是不必有這種擔(dān)憂的。以這臺(tái)名爵6新能源為例，通常來說按下啟動(dòng)開關(guān)之后，發(fā)動(dòng)機(jī)是不會(huì)啟動(dòng)的，所以日常使用的時(shí)候，在怠速和中低速行駛時(shí)它的靜謐性和平順性遠(yuǎn)在同價(jià)位的汽油車之上。

　　只有兩種情況，在你啟動(dòng)車輛的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)同步運(yùn)轉(zhuǎn)。一是電池續(xù)航里程低于5km左右的時(shí)候，電池圖標(biāo)會(huì)變成黃色，車輛自動(dòng)進(jìn)入強(qiáng)制充電狀態(tài)；二是車外溫度低于空調(diào)設(shè)定溫度，且溫差較大的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)隨車啟動(dòng)。名爵6新能源是不帶電子制熱功能的（非常費(fèi)電），所以續(xù)航發(fā)動(dòng)機(jī)幫助提升水溫，幫助空調(diào)制熱。而當(dāng)水溫達(dá)到空調(diào)需要的制熱溫度之后，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)停止運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　車輛本身提供了ECO、NORMAL和SPORT三種駕駛模式，我最常使用的狀態(tài)是NORMAL模式，這個(gè)狀態(tài)下，油門踏板的響應(yīng)速度很靈敏，電量充足的情況下車輛都會(huì)盡力用電驅(qū)動(dòng)，中低速的時(shí)候很竄，但是車速上到80km/h之后，這種感覺就會(huì)逐漸的放緩，但你仍然可以只用電就把車速開到120km/h以上。

　　倘若要急加速的時(shí)候，則需要大力的踩下油門，此時(shí)電腦會(huì)意識(shí)到你有更高的動(dòng)力需求了，發(fā)動(dòng)機(jī)才開始介入動(dòng)力，這時(shí)動(dòng)力會(huì)一下子涌出，需要特別注意扭矩轉(zhuǎn)向的發(fā)生。此外，NORMAL狀態(tài)下，當(dāng)純電續(xù)航低于20km的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)根據(jù)車速斷斷續(xù)續(xù)的介入了，此時(shí)的邏輯為車速高，發(fā)動(dòng)機(jī)既介入動(dòng)力，也幫助充電；車速低，繼續(xù)使用純電模式。

　　那么在ECO模式下，油門踏板給人的感覺是比較慵懶，如果按常規(guī)踩油門的力度，車輛起步的速度會(huì)比較慢，但又不至于在紅綠燈起步時(shí)被后車滴滴那種狀態(tài)，速度上來之后，動(dòng)力的響應(yīng)速度也會(huì)有所提升�？照{(diào)的工作效率也會(huì)較NORMAL更低一點(diǎn)，同樣空調(diào)AUTO狀態(tài)下，ECO模式的制冷效果就要比NORMAL模式弱一些，也可以理解為能耗更低了。

　　SPORT模式從提車之后我一次都沒有用過，因?yàn)槿粘ｑ{駛NORMAL模式給人的感覺已經(jīng)動(dòng)力過剩了，完全沒有必要再去使用了。所謂的SPORT模式就是強(qiáng)制發(fā)動(dòng)機(jī)保持輸出動(dòng)力的狀態(tài)，在之前的試駕會(huì)上我體驗(yàn)過一回，加速表現(xiàn)還是十分帶感的。

　　動(dòng)力回收功能上，車輛啟動(dòng)之后默認(rèn)為2擋，說實(shí)話2擋日常駕駛的確是能用的，收油時(shí)的拖曳感很小，幾乎對(duì)日常駕駛不產(chǎn)生什么不適感，屬于在動(dòng)能回收力度和舒適性上比較平衡的選項(xiàng)。但是，我覺得工程師還是應(yīng)該給車輛設(shè)定一個(gè)保存上一次狀態(tài)的功能，因?yàn)槲易畛Ｊ褂玫倪�是1擋。用慣了1擋之后再切回2擋，還是多多少少會(huì)覺得有拖曳感，加油和收油的動(dòng)作不夠順滑，然而現(xiàn)在的情況是每次發(fā)動(dòng)車輛，我都要手動(dòng)的再去切換一下。至于3擋，因?yàn)橛兄�明顯的制動(dòng)感，所以建議大家在有長下坡路的情況下去使用更為合適。

　　底盤的結(jié)構(gòu)大家都已經(jīng)很清楚了，名爵6新能源的后懸架為了給電池組騰出空間，所以采用的是扭力梁結(jié)構(gòu)，而非汽油版車型上的多連桿獨(dú)立懸架。不過在駕駛品質(zhì)上，我覺得這臺(tái)車雖然底盤調(diào)的還是偏硬的，但相比起汽油版車型已經(jīng)舒服了不少，這其中160kg的重量差和更加平衡的前后配重比應(yīng)該是主要的原因。

　　方向盤的轉(zhuǎn)向手感也是偏輕的，這對(duì)于買這臺(tái)車上下班代步的我來說真是太好了。我實(shí)在不想在上下班的時(shí)候握著沉重的方向盤，把馬路當(dāng)成賽車場(chǎng)，那簡直是體力和意志力的雙重折磨。連上車載藍(lán)牙，利用碎片時(shí)間聽聽書，用最低的能耗平安的把車開回家，那才是極好的。

● 微體驗(yàn)

　　在微體驗(yàn)的部分要說的是我購買的盯盯拍mini3行車記錄儀，這是一臺(tái)可以和斑馬車機(jī)系統(tǒng)互聯(lián)的行車記錄儀，但實(shí)際連接使用的時(shí)候卻有一些不便的地方，在后面介紹斑馬2.0車機(jī)的時(shí)候我會(huì)給大家詳細(xì)說。

　　這期要說的就是行車記錄儀的取電，大家會(huì)發(fā)現(xiàn)我就是直接把電源線接上了，而不是沿著A柱去走暗線。這主要還是因?yàn)槲也惶�喜歡去用撬棒撬開A柱內(nèi)飾板排線，心理上總覺得拆過撬過的內(nèi)飾將來會(huì)有異響風(fēng)險(xiǎn)。

　　此外，我還發(fā)現(xiàn)名爵6帶有MG PILOT系統(tǒng)的車型，在后視鏡后方蓋子的右側(cè)，其實(shí)留了一個(gè)用來裝USB接口的位置。所以理論上來說，自己從防眩目后視鏡上取個(gè)電，在這里DIY一個(gè)USB接口也不是件難事。在后面的內(nèi)容里我或許會(huì)親手實(shí)踐看看，能成的話，行車記錄儀的線接在這里就方便多了。

● 油耗表現(xiàn)

　　第二期更新里，我會(huì)給大家結(jié)油耗了。其實(shí)插電式混合動(dòng)力車的油耗，和汽油車或者純電動(dòng)汽車都不相同。后者只要是加滿了油或者充滿了電直接跑到空，再加油或充電的時(shí)候就可以得出平均能耗了，而對(duì)于PHEV來說，油耗值是視用車環(huán)境而定的，具體來說就是油/電的使用比例。舉個(gè)例子，假設(shè)我的上下班總里程在30-40公里的話，那么按照我的用車成本來計(jì)算，油耗很有可能就是0，只有電能消耗。而如果我的上下班里程超過了車輛的純電續(xù)航里程，那么超的越多，油耗自然也就越高。

　　所以我的油耗大家可以簡單做個(gè)參考，這其中不光有上下班的，還有平時(shí)工作一天跑上個(gè)200km的，都混在一起。此外，在計(jì)算總平均油耗的時(shí)候，我會(huì)把充電的費(fèi)用按油價(jià)來進(jìn)行折算，這樣會(huì)更方便大家來計(jì)算用車的成本。那么從提車到發(fā)稿這個(gè)階段的情況來看，我的這臺(tái)名爵6新能源一共行駛了959km，消耗了47.7L燃油和75.2kWh電量，折算后總?cè)加拖�耗量相�?dāng)于58.3L，總平均油耗為6.1L/100km。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋）