[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  在今年1月，我特別幸運的受捷豹邀請作為唯一一家中國媒體，來到了瑞典一個我從未聽說過的北部地區(qū)——Arjeplog（氣溫零下20℃）。在一片冰湖上體驗捷豹首臺量產(chǎn)純電動SUV：I-PACE。對于我這個從未去過北歐國家的人來說，一切都是那么新鮮，當(dāng)然還有這臺當(dāng)時全車內(nèi)外都貼滿了偽裝衣的純電動SUV。

　　說實話我還是第一次在冰雪湖面上體驗一臺全新的車型，以往傳統(tǒng)的冰雪試駕前廠商大多都會安排幾輪常規(guī)的道路試駕，而此次主辦方表示主要想讓我們感受下I-PACE在低附著路面上的動態(tài)表現(xiàn)，從而體現(xiàn)其電動車獨特的扭矩瞬間釋放及動力分配，據(jù)說能讓我們顛覆以往對電動車的認(rèn)知，真的有這么神奇嗎？

● 厚重的偽裝也無法遮蓋的特別：

　　即便全車都貼滿了偽裝衣，但也能從那標(biāo)志性的“大嘴”前臉格柵認(rèn)出這是一臺捷豹車型�；蛟S大家的疑問和我當(dāng)初一樣，純電動車為何還要設(shè)計車頭的進(jìn)氣格柵？答案則是除了保持品牌家族外觀特征外，還起到了一定空氣動力學(xué)效應(yīng)。

　　隱藏式車門把手在如今早已不是什么稀奇的配置了，并且在追求極致風(fēng)阻系數(shù)車型上尤為常見。除了大家熟知的特斯拉MODEL S、MODEL X以外，其實捷豹旗下的跑車F-TYPE以及路虎攬勝星脈也都采用了類似設(shè)計，只不過前者并非電動的罷了。

　　得益于全車的空氣動力學(xué)設(shè)計，I-PACE的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.29Cd，即便是在能夠取消絕大部分進(jìn)氣格柵的電動SUV中也算得上極低了，更何況I-PACE并未將前格柵完全封死。

● 動力輸出及輪胎：

　　I-PACE的前后軸各配備了一臺電動機(jī)，由此也能夠?qū)崿F(xiàn)四驅(qū)功能。綜合最大功率達(dá)到400馬力，峰值扭矩則為696�！っ�，官方公布的0-96km/h加速時間僅需4.5秒。容量為81千瓦時的電池組在歐洲NEDC工況下能夠行駛500km，如果以美國EPA工況計算，I-PACE可以行駛386km，這個參數(shù)略高于特斯拉MODEL X 75D。（國內(nèi)參數(shù)尚未公布，我們會在第一時間補(bǔ)充這方面信息）。

　　得益于電動機(jī)起步便可獲得最大扭矩這個概念，因此I-PACE可以瞬間爆發(fā)出超強(qiáng)的動力。想象一下，傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)四驅(qū)車動力傳遞到四輪還會有一個機(jī)械的過程，而電動車則完全不存在這個問題，只要四驅(qū)系統(tǒng)夠智能，可以做到毫秒級的前后軸動力分配調(diào)整。

　　此外，傳統(tǒng)SUV車型由于車輛結(jié)構(gòu)的關(guān)系，普遍重心較高，這對于操控多多少少都會產(chǎn)生一定負(fù)面影響。而I-PACE取消了發(fā)動機(jī)，并且將電池組全部平鋪在了底盤上，由此獲得了極低的重心。這兩點促使了它在操控性方面有著得天獨厚的先天優(yōu)勢。此外I-PACE還可以選裝高低和軟硬可調(diào)的主動空氣懸架，它會自動根據(jù)車速和行駛狀態(tài)控制車身高度。

　　更讓我們感到意外的是，通常在結(jié)冰的湖面上試駕的車型都會為了抓地力配備雪地胎甚至釘胎，但這臺I-PACE竟然采用了更常規(guī)的四季胎——固特異Eagle® Sport All-Season系列輪胎，從名字也可以看出這是一款定位運動的產(chǎn)品。

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