● 顛覆傳統(tǒng)的駕駛感受：

　　在這片冰湖上，本次只安排了兩個試駕項目，冰雪賽道體驗及300米直徑環(huán)島漂移，加起來也就20分鐘左右的體驗時間，所以我會盡我最大的努力，把我這20分鐘內(nèi)的所有感受分享給大家，畢竟我也是唯二開過I-PACE的中國媒體（另一位是汽車之家視頻組的陳樂，過幾天會為大家?guī)�來I-PACE冰雪試駕視頻）。

　　在工作人員帶著我開了一圈賽道熟悉一下線路后，便輪到了我與這臺I-PACE親密接觸了。一人可以體驗三圈，第一圈為了安全起見并未關(guān)閉電子穩(wěn)定系統(tǒng)。其實在這類低附著路面上駕駛，很難感受出多么強(qiáng)烈的推背感，畢竟很多動力都損耗在了輪胎空轉(zhuǎn)打滑上了。不過即便如此，I-PACE的提速依舊挺輕快的。

　　不過冰雪賽道上開的太快也并沒有太大意義，到了彎道發(fā)現(xiàn)沒法拐彎那就真的有些尷尬了。在電子穩(wěn)定系統(tǒng)開啟狀態(tài)下如果車輛發(fā)生了側(cè)滑失控，車輛會立馬調(diào)整四輪的動力輸出進(jìn)行修正，并適當(dāng)減少或切斷加速踏板響應(yīng)（其實我很想說油門踏板，然而這車不燒油）。雖然會對駕駛進(jìn)行一定干預(yù)，但對于不太熟悉車輛特性的駕駛者而言倒是好事。全路況反饋系統(tǒng)（AdSR）會持續(xù)監(jiān)測行駛環(huán)境，通過電子系統(tǒng)對過彎時內(nèi)側(cè)輪進(jìn)行制動，加強(qiáng)外側(cè)輪的動力，可以讓車輛在冰雪路面上更順暢的過彎，減少甚至抑制打滑現(xiàn)象。

　　熟悉了一圈之后，在隨車工程師的慫恿下我關(guān)閉了電子穩(wěn)定系統(tǒng)，而在這個狀態(tài)下，我徹底改變了印象中電動車或許略顯無聊的一貫成見。之前提到的電子輔助完全不復(fù)存在，即便車輛發(fā)生大幅度的打滑，也不會對駕駛者進(jìn)行任何干預(yù)。之前一圈車輛的電子系統(tǒng)無時無刻不在輔助我進(jìn)行駕駛，而現(xiàn)在我則能切切實實有種在“駕駛車輛”的感覺了。

　　正如我之前提到的，在冰雪路面上一旦車速過快便很容易失控，首當(dāng)其沖的便是過彎時的推頭，而在關(guān)閉了ESC后，在轉(zhuǎn)向不足后只要放心大膽的把加速踏板跺下去，I-PACE便會立馬心領(lǐng)神會得讓后軸輸出更多的動力，瞬間便能從轉(zhuǎn)向不足的狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)檗D(zhuǎn)向過度，此時不要慌張，淡定的反打方向，就能完成一計漂亮的漂移過彎。

　　然而轉(zhuǎn)念一想，在失控時踩下加速踏板為何后軸會獲得更多的動力呢？看來車輛的電子系統(tǒng)還是在暗中進(jìn)行了幫助，在事后我詢問了捷豹負(fù)責(zé)I-PACE項目的工程師。他首先肯定了這的確是電子系統(tǒng)的“干預(yù)”，其目的在于為提供更好的駕駛樂趣。得益于電動機(jī)的輸出，理論上車輛的前后軸動力能夠在純前驅(qū)、50:50四驅(qū)、純后驅(qū)這三個范圍內(nèi)進(jìn)行無級切換。

　　由此可見，先前我那“實實切切駕駛車輛”或許只是一廂情愿的想法罷了，作為一臺電動車，怎么可能完全摒棄電子系統(tǒng)呢？一套完美的動力輸出邏輯能夠更好的讓駕駛者在冰雪路面上感受最大的樂趣。

　　在每個彎道幾乎都甩著屁股過而且也沒怎么失誤后，三圈的賽道體驗也就結(jié)束了，接下去我們移步到了直徑300米的大環(huán)島繼續(xù)進(jìn)行漂移體驗。

　　由于有了先前冰雪賽道的經(jīng)驗，陪駕教練帶我漂了一圈后便直接讓我上車把ESC關(guān)閉，在這條大圓圈邊緣，我需要做的只有一件事，那就是讓I-PACE全程漂起來！首先平穩(wěn)加速，達(dá)到一定的時速，目的在于讓車輛在轉(zhuǎn)動方向盤時獲得更明顯的重心轉(zhuǎn)移。

　　雖然我平時也經(jīng)常帶著我的86去玩玩定圓什么的，自認(rèn)為還挺6，不過畢竟冰雪路面附著力要低好多，救車難度也直線上升，在開著I-PACE到50-60km/h時打方向準(zhǔn)備漂移，加速踏板稍一踩重結(jié)果車頭就沖著圓心去了……

　　沒想到此時坐在副駕的大哥卻突然重復(fù)喊著“push! push!push!”讓我繼續(xù)給動力，我想著反正這一片空曠的冰湖上也撞不到什么東西，管他呢！踏板直接跺到底！沒想到I-PACE竟然沒有像想象中那樣直接調(diào)頭，而是車頭繼續(xù)指著圓心，車輛行駛軌跡卻是橫著的！講真，我還是頭一回體驗到如此大角度的漂移。車輛前后輪的動力輸出全程都在進(jìn)行調(diào)節(jié)，因此打方向的節(jié)奏也必須得跟上，并非像后驅(qū)車那樣幾乎全程都是反打，有時還是要根據(jù)情況適時回方向，否則飄移姿態(tài)就會中斷。

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　　歡樂的時光永遠(yuǎn)那么短暫，大約3km的三圈定圓沒幾分鐘就開完了，我覺得即使讓我在這里玩上一天也不會無聊。然而在這個每天日照只有4小時的Arjeplog，還是要把有限的時間留給其他媒體去體驗……