● 顛覆傳統(tǒng)的駕駛感受：

　　在這片冰湖上，本次只安排了兩個(gè)試駕項(xiàng)目，冰雪賽道體驗(yàn)及300米直徑環(huán)島漂移，加起來也就20分鐘左右的體驗(yàn)時(shí)間，所以我會(huì)盡我最大的努力，把我這20分鐘內(nèi)的所有感受分享給大家，畢竟我也是唯二開過I-PACE的中國媒體（另一位是汽車之家視頻組的陳樂，過幾天會(huì)為大家?guī)�來I-PACE冰雪試駕視頻）。

　　在工作人員帶著我開了一圈賽道熟悉一下線路后，便輪到了我與這臺(tái)I-PACE親密接觸了。一人可以體驗(yàn)三圈，第一圈為了安全起見并未關(guān)閉電子穩(wěn)定系統(tǒng)。其實(shí)在這類低附著路面上駕駛，很難感受出多么強(qiáng)烈的推背感，畢竟很多動(dòng)力都損耗在了輪胎空轉(zhuǎn)打滑上了。不過即便如此，I-PACE的提速依舊挺輕快的。

　　不過冰雪賽道上開的太快也并沒有太大意義，到了彎道發(fā)現(xiàn)沒法拐彎那就真的有些尷尬了。在電子穩(wěn)定系統(tǒng)開啟狀態(tài)下如果車輛發(fā)生了側(cè)滑失控，車輛會(huì)立馬調(diào)整四輪的動(dòng)力輸出進(jìn)行修正，并適當(dāng)減少或切斷加速踏板響應(yīng)（其實(shí)我很想說油門踏板，然而這車不燒油）。雖然會(huì)對(duì)駕駛進(jìn)行一定干預(yù)，但對(duì)于不太熟悉車輛特性的駕駛者而言倒是好事。全路況反饋系統(tǒng)（AdSR）會(huì)持續(xù)監(jiān)測(cè)行駛環(huán)境，通過電子系統(tǒng)對(duì)過彎時(shí)內(nèi)側(cè)輪進(jìn)行制動(dòng)，加強(qiáng)外側(cè)輪的動(dòng)力，可以讓車輛在冰雪路面上更順暢的過彎，減少甚至抑制打滑現(xiàn)象。

　　熟悉了一圈之后，在隨車工程師的慫恿下我關(guān)閉了電子穩(wěn)定系統(tǒng)，而在這個(gè)狀態(tài)下，我徹底改變了印象中電動(dòng)車或許略顯無聊的一貫成見。之前提到的電子輔助完全不復(fù)存在，即便車輛發(fā)生大幅度的打滑，也不會(huì)對(duì)駕駛者進(jìn)行任何干預(yù)。之前一圈車輛的電子系統(tǒng)無時(shí)無刻不在輔助我進(jìn)行駕駛，而現(xiàn)在我則能切切實(shí)實(shí)有種在“駕駛車輛”的感覺了。

　　正如我之前提到的，在冰雪路面上一旦車速過快便很容易失控，首當(dāng)其沖的便是過彎時(shí)的推頭，而在關(guān)閉了ESC后，在轉(zhuǎn)向不足后只要放心大膽的把加速踏板跺下去，I-PACE便會(huì)立馬心領(lǐng)神會(huì)得讓后軸輸出更多的動(dòng)力，瞬間便能從轉(zhuǎn)向不足的狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)檗D(zhuǎn)向過度，此時(shí)不要慌張，淡定的反打方向，就能完成一計(jì)漂亮的漂移過彎。

　　然而轉(zhuǎn)念一想，在失控時(shí)踩下加速踏板為何后軸會(huì)獲得更多的動(dòng)力呢？看來車輛的電子系統(tǒng)還是在暗中進(jìn)行了幫助，在事后我詢問了捷豹負(fù)責(zé)I-PACE項(xiàng)目的工程師。他首先肯定了這的確是電子系統(tǒng)的“干預(yù)”，其目的在于為提供更好的駕駛樂趣。得益于電動(dòng)機(jī)的輸出，理論上車輛的前后軸動(dòng)力能夠在純前驅(qū)、50:50四驅(qū)、純后驅(qū)這三個(gè)范圍內(nèi)進(jìn)行無級(jí)切換。

　　由此可見，先前我那“實(shí)實(shí)切切駕駛車輛”或許只是一廂情愿的想法罷了，作為一臺(tái)電動(dòng)車，怎么可能完全摒棄電子系統(tǒng)呢？一套完美的動(dòng)力輸出邏輯能夠更好的讓駕駛者在冰雪路面上感受最大的樂趣。

　　在每個(gè)彎道幾乎都甩著屁股過而且也沒怎么失誤后，三圈的賽道體驗(yàn)也就結(jié)束了，接下去我們移步到了直徑300米的大環(huán)島繼續(xù)進(jìn)行漂移體驗(yàn)。

　　由于有了先前冰雪賽道的經(jīng)驗(yàn)，陪駕教練帶我漂了一圈后便直接讓我上車把ESC關(guān)閉，在這條大圓圈邊緣，我需要做的只有一件事，那就是讓I-PACE全程漂起來！首先平穩(wěn)加速，達(dá)到一定的時(shí)速，目的在于讓車輛在轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)獲得更明顯的重心轉(zhuǎn)移。

　　雖然我平時(shí)也經(jīng)常帶著我的86去玩玩定圓什么的，自認(rèn)為還挺6，不過畢竟冰雪路面附著力要低好多，救車難度也直線上升，在開著I-PACE到50-60km/h時(shí)打方向準(zhǔn)備漂移，加速踏板稍一踩重結(jié)果車頭就沖著圓心去了……

　　沒想到此時(shí)坐在副駕的大哥卻突然重復(fù)喊著“push! push!push!”讓我繼續(xù)給動(dòng)力，我想著反正這一片空曠的冰湖上也撞不到什么東西，管他呢！踏板直接跺到底！沒想到I-PACE竟然沒有像想象中那樣直接調(diào)頭，而是車頭繼續(xù)指著圓心，車輛行駛軌跡卻是橫著的！講真，我還是頭一回體驗(yàn)到如此大角度的漂移。車輛前后輪的動(dòng)力輸出全程都在進(jìn)行調(diào)節(jié)，因此打方向的節(jié)奏也必須得跟上，并非像后驅(qū)車那樣幾乎全程都是反打，有時(shí)還是要根據(jù)情況適時(shí)回方向，否則飄移姿態(tài)就會(huì)中斷。

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　　歡樂的時(shí)光永遠(yuǎn)那么短暫，大約3km的三圈定圓沒幾分鐘就開完了，我覺得即使讓我在這里玩上一天也不會(huì)無聊。然而在這個(gè)每天日照只有4小時(shí)的Arjeplog，還是要把有限的時(shí)間留給其他媒體去體驗(yàn)……