測(cè)試有亮點(diǎn)結(jié)論無懸念凱美瑞vs.阿特茲

羅浩

2018年01月18日 01:30 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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　　在剎車成績上，這輛凱美瑞漂亮的扳回了一局。我們實(shí)測(cè)它的平均剎車距離達(dá)到驚人的34.94米，進(jìn)入35米以內(nèi)！翻看歷史數(shù)據(jù)，能達(dá)到這個(gè)能力的大多數(shù)都是捷豹F-TYPE 5.0T S、保時(shí)捷 Panamera 4S 2.9T這樣的高性能車型，在檢查了胎壓和輪胎磨損都在正常狀態(tài)后，我們實(shí)在找不出懷疑的理由，沒想到一向走中庸風(fēng)格的凱美瑞能這么厲害！不過介于數(shù)據(jù)超常，為了保險(xiǎn)起見，此次成績我們并不錄入評(píng)測(cè)中心數(shù)據(jù)庫，此成績目前只代表這輛車在這個(gè)場(chǎng)地的表現(xiàn)，待將來我們借到另一款同型號(hào)測(cè)試車重新測(cè)試驗(yàn)證之后再給凱美瑞的剎車下最終結(jié)論。

　　阿特茲就很平常了，39.49米的結(jié)果跟歷史成績基本吻合，屬于正常表現(xiàn)。而且通過對(duì)比我還發(fā)現(xiàn)阿特茲的剎車踏板面積稍微小了點(diǎn)，力度偏硬，不如凱美瑞的剎車踏板感受好。

　　至于底盤，也沒什么太大懸念。相對(duì)來說凱美瑞無疑要更舒服一些，對(duì)于各種顛簸的過濾都比較認(rèn)真，對(duì)于較大沖擊的吸收也令人滿意，雖不敢說它是同級(jí)別中最舒服的那款，但我覺得能做到它這個(gè)份上就讓人挑不出什么毛病了。而且新一代凱美瑞的進(jìn)步在于底盤變厚重了，懸架回饋帶著韌性，品質(zhì)感比老款有提升。

　　凱美瑞的轉(zhuǎn)向偏沉，同樣符合它整體沉穩(wěn)的定位，回饋的力度還是具有一定韌勁的，這一點(diǎn)真的比老款進(jìn)步太多。路感方面?zhèn)鬟f得倒不是很多，即使運(yùn)動(dòng)模式也一樣。

　　阿特茲就是另一套價(jià)值體系。我的同事開過兩款車之后認(rèn)為這車懸架硬度甚至跟某些入門級(jí)的跑車有一拼。我個(gè)人覺得稍微有點(diǎn)夸張啦，其實(shí)它在過濾連續(xù)細(xì)碎小振動(dòng)的時(shí)候感覺還行，不過遇到突發(fā)的較大顛簸時(shí)就開始體現(xiàn)出硬度了。

　　論操控性的那肯定還是阿特茲勝出一籌。它的轉(zhuǎn)向力度倒不夸張，而是通過豐富的反饋增強(qiáng)運(yùn)動(dòng)氣息，整車的靈活性也更高。還有一點(diǎn)和凱美瑞區(qū)別較大的是，阿特茲會(huì)把路面振動(dòng)比較清晰的反映在方向盤的擺動(dòng)上，也就是所謂的“傳遞路感”，也是為了增強(qiáng)運(yùn)動(dòng)感。

　　降噪方面，凱美瑞做得要好一些。馬自達(dá)在噪音控制上一直不是強(qiáng)項(xiàng)，盡管阿特茲已經(jīng)有所進(jìn)步，但給人感覺仍與凱美瑞有差距。不過阿特茲的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音倒挺好聽的，只是對(duì)于長途行駛來說肯定不利于舒適性。

總結(jié)：

　　此次測(cè)試中，我認(rèn)為兩款車都給人留下了不錯(cuò)的印象。新款凱美瑞變得時(shí)尚，科技感更強(qiáng)，配置緊跟時(shí)代步伐，舒適性也進(jìn)一步提升，整體變得更加沉穩(wěn)。另外這款車的綜合表現(xiàn)令人滿意，除了舒適性外也一定程度的照顧到運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，當(dāng)然它所能提供的運(yùn)動(dòng)跟阿特茲比還差著一截。測(cè)試環(huán)節(jié)中令人印象深刻的是剎車成績，達(dá)到了高性能跑車的水平！

凱美瑞 2018款 2.5Q 旗艦版

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廠商指導(dǎo)價(jià)

25.98萬

　　阿特茲還是一貫的表現(xiàn)優(yōu)秀，尤其在動(dòng)力系統(tǒng)和運(yùn)動(dòng)性能上，開起來順手，加速快同時(shí)油耗還低，相當(dāng)神奇。硬件配置和調(diào)校功力達(dá)到同級(jí)別頂級(jí)水平。它的底盤操控性也很好，能夠帶給駕駛者充分的樂趣。不過論綜合表現(xiàn)的話它肯定不如凱美瑞，比如乘坐空間的差距就有些明顯。內(nèi)飾設(shè)計(jì)看上去確實(shí)不是那么的時(shí)尚，不過各項(xiàng)功能操作都沒什么問題，實(shí)用性不差。