● 底盤和剎車距離

　　對(duì)一款10萬(wàn)元左右的緊湊型SUV談操控顯然是有點(diǎn)吹毛求疵了，它的轉(zhuǎn)向和底盤都和運(yùn)動(dòng)不沾邊。低速時(shí)方向很輕，隨著車速的上升，來(lái)自轉(zhuǎn)向柱的回饋逐漸加重，雖然車頭的響應(yīng)還算及時(shí)，但這種電子感仍會(huì)給人以比較虛的感覺(jué)，想靠方向盤來(lái)感知路感是行不通的。

　　懸架整體偏軟，這倒是比較符合V6這輛車給人的感覺(jué)，寬寬大大的，看著就不會(huì)有什么激烈駕駛的欲望。這種特性使得V6在經(jīng)過(guò)單個(gè)小顛簸的時(shí)候還算平穩(wěn)，一旦是連續(xù)顛簸，懸架的處理就沒(méi)有那么從容了，車內(nèi)會(huì)有一些余振。

　　在稍微帶著點(diǎn)速度，經(jīng)過(guò)減速帶這種較大的障礙時(shí)，車內(nèi)的沖擊反而要比預(yù)期的小一些。總體來(lái)說(shuō)，底盤的舒適性尚可，厚重感有所欠缺。不過(guò)還是那句話，如果用10萬(wàn)元左右這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量它的話，我覺(jué)得是可以接受的。

　　剎車是中華V6的一個(gè)亮點(diǎn)，踏板的回饋感適中，制動(dòng)力釋放也比較線性，屬于那種不需要適應(yīng)就能做到平穩(wěn)停住的類型。成績(jī)方面，10次下來(lái)始終保持在38-40米左右，平均下來(lái)39.5米，距離優(yōu)秀只差半米。

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　　如果只看數(shù)據(jù)，會(huì)發(fā)現(xiàn)中華V6在各速度區(qū)間內(nèi)的噪音值都低于我們的推薦值，不過(guò)這跟主觀感受會(huì)有一些出入。在80km/h左右，底盤下嘈雜的聲音開(kāi)始成為車內(nèi)噪音的主要來(lái)源，這種情況下一度讓我以為V6發(fā)動(dòng)機(jī)艙噪音的隔絕很出色，但其實(shí)低速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)艙的隔音也并不會(huì)給人驚喜，只能算是這個(gè)價(jià)位的正常水平，只不過(guò)是高速時(shí)底盤噪音將它蓋過(guò)了而已。

● AH-100總表

● 總結(jié)

　　我花了很長(zhǎng)時(shí)間來(lái)想如何總結(jié)V6這款車，但思前想后，好像它并沒(méi)有什么讓人記憶深刻的點(diǎn)。但這并非貶義，恰恰有時(shí)候“中庸”才是銷量的保證。中國(guó)的國(guó)情使得我們?cè)谶x車時(shí)，沒(méi)有那么多可以任性的空間，均衡在一大部分人買車時(shí)仍然是核心要素。如果單論產(chǎn)品力，V6也許不如博越、RX5或者一些更主流的產(chǎn)品，相比之下它還存在這樣那樣一些不足，但在一個(gè)富有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格面前，這些問(wèn)題似乎也不是那么難以接受了，這便是V6的生存之道。（文/圖/攝 汽車之家 王澤石）

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