[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  意大利素有生產(chǎn)跑車的光榮傳統(tǒng)，法拉利、蘭博基尼的各款超跑我也無須再贅述，大家都是如數(shù)家珍。不過前面提到的基本都是超跑領(lǐng)域，而在入門跑車市場，日本車依然是最靠譜的選擇。于是意大利人找到日本人，一次合作就這么愉快的開始了。

以下為“超哥”文字。

超哥簡介：在美國生活10余年，曾經(jīng)在石油和投資管理行業(yè)工作。擅長結(jié)合技術(shù)和消費心理評車。目前創(chuàng)辦了汽車媒體YouWheel.com，任CEO。（為人比較低調(diào)，圖片就不放了。）

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　　意大利跑車——這讓您想到什么呢？棱角分明“螳螂綠”的蘭博基尼，還是熱情四射“賽車紅”的法拉利？我們這次試駕了一款同樣也是意大利品牌，但價格卻極其親民的跑車——全新2017款菲亞特124 Spider。這款車在美國的官方建議零售價不到兩萬五千美元。

　　對汽車有點研究的讀者或許已經(jīng)知道：這車跟馬自達最新的第四代（ND）MX-5（Miata）關(guān)系十分密切，甚至有人給它起了個昵稱叫做“Fiata”。124 Spider跟MX-5師出同門，有說不盡的話題。意大利和日本兩大車廠合作的產(chǎn)品將會是一種什么樣的體驗?zāi)�？我下面就跟大家分享一下�?/p>

背景分析：意大利+跑車

　　對于124 Spider這款車型來講，我的注意力落在這兩點要素上：1. 意大利的設(shè)計；2. 跑車。

　　124 Spider的“意大利設(shè)計”主要在于外觀，而不是機械這個層面。具體來講，雖然它的發(fā)動機是菲亞特自己的設(shè)計，但整個車架、包括懸架的幾何結(jié)構(gòu)卻跟馬自達MX-5是100%相同的。形象地說，124 Spider是拿MX-5的骨架，外面套上菲亞特設(shè)計的外殼而成。

　　有趣的是，124 Spider的外形設(shè)計在意大利完成；懸架調(diào)校由菲亞特美國分部的工程團隊負(fù)責(zé)；而制造卻是在馬自達的日本廣島工廠里面，跟MX-5一起共線生產(chǎn)組裝。所以說它是意大利車，這還真不一定準(zhǔn)確。

　　對于“跑車”這個屬性，124 Spider從機械上來講幾乎等價于MX-5，它是最典型純正不過的跑車設(shè)計。我在下面的章節(jié)里會詳細分析。

　　由于124 Spider跟MX-5相比晚推出一年，由此會讓人不自主地產(chǎn)生“主”與“次”排位的印象。盡管大部分技術(shù)研發(fā)確實是由馬自達來負(fù)責(zé)，但您還真別小看菲亞特在其中發(fā)揮的作用。

　　具體的緣由是：MX-5是馬自達目前產(chǎn)品線里唯一的后驅(qū)車，因此它的設(shè)計無法用在別的車型上；另外，由于美國和歐洲越來越嚴(yán)格的排放限制，還有碰撞安全性上的要求，這讓車廠研發(fā)一款新車型的成本越來越高。

　　雖然馬自達MX-5的名聲響、根基牢靠，但它的用途注定了只能是一款小眾車，銷量很有限（在美國市場，這幾年都是每年賣幾千輛這種樣子），利潤率也自然不甚理想。按照馬自達北美運營副總裁Rober Davis的說法，馬自達高層當(dāng)時還真不一定會批準(zhǔn)研發(fā)新一代的MX-5。

　　但天無絕人之路，機會來了。正當(dāng)馬自達在第四代MX-5研發(fā)上猶豫的時候，菲亞特集團剛好也同時在尋找重新進入美國市場的切入點。菲亞特想打造運動性的形象，但對相關(guān)產(chǎn)品的經(jīng)驗又不是太充足。于是菲亞特和馬自達兩家一拍即合，共同承擔(dān)研發(fā)生產(chǎn)費用。大家都得到想要的東西，皆大歡喜。

　　剛開始的時候，菲亞特打算用Alfa Romeo品牌來推出這款基于MX-5平臺的跑車。但研發(fā)接近尾聲的時候FCA（菲亞特后來跟克萊斯勒合并了）CEO Sergio Marchionne卻突然說：咱們要保留Alfa Romeo的傳統(tǒng)，這個品牌的車子只能在意大利本土里面造，不許拿到日本生產(chǎn)。馬自達當(dāng)然不同意了，拿出合同說：上面說好在日本制造，簽了字說話就要算數(shù)。所以最后兩家協(xié)商的結(jié)果是改用菲亞特這個品牌來推出——反正很多打菲亞特商標(biāo)的車型早就不在意大利生產(chǎn)，所以Marchionne也不在乎了。菲亞特在60-80年代的時候也有過叫做“124 Sport Spider”的跑車，所以這回新車的命名就借用此名號，2017款菲亞124 Spider就這樣誕生了。

　　124 Spider跟MX-5一樣，都是瞄準(zhǔn)了一個十分小眾的市場。在這個市場里面，這兩款車目前可以說是沒有直接的競爭者。它們之前曾經(jīng)有過競爭對手，比如說豐田的MR2，龐蒂亞克的Solstice等等。不過在殘酷的市場競爭中它們紛紛敗下退出。時至今日，124 Spider/MX-5雖無同類對手，但這個市場仍然難做；主要是近年來出現(xiàn)了不少價位類似且性能更好的運動車型，對于某些只在乎客觀性能數(shù)據(jù)的消費者，他們可能就被挖走了。

　　無論如何，對于124 Spider的同門弟兄MX-5來講，它之所以能多年以來屹立不倒，肯定是有過人之處的。在接下來的各個篇章里我會詳細介紹，讓您清楚了解124 Spider（連同MX-5一起）有什么極其獨特的、別人所沒有的拿手好戲；為什么它們會成功？同時我也會向大家分析一下它們兩者又有什么顯著區(qū)別。

　　關(guān)于124 Spider的技術(shù)詳情，菲亞特只提供了很有限的資料，但幸虧馬自達公布了很多關(guān)于MX-5的信息。由于兩車的關(guān)系十分緊密，很多關(guān)于MX-5架構(gòu)和技術(shù)方案的細節(jié)同樣100%適用于124 Spider，因此文章接下來有一部分示意圖采用馬自達的版本。另外出于對研發(fā)人員勞動成果的尊重，這篇測評里面討論到的一些技術(shù)細節(jié)時，假如是源自馬自達方的設(shè)計，我會以“馬自達工程師如何如何設(shè)計”這種方式來敘述。

外觀：主打意大利設(shè)計

　　124 Spider從外觀上來看，它在架構(gòu)層面的基本幾何尺寸是跟MX-5一模一樣的：比如說軸距、前輪軸跟駕駛艙防火墻之間的距離、擋風(fēng)玻璃傾斜的角度等等。

　　除了上面提到的那些共同的尺寸之外，124 Spider的外觀跟MX-5差異相當(dāng)明顯。比如說它車頭的前懸和車尾后懸都比MX-5有所拓展，因此124 Spider整車長度比MX-5要多了13.9厘米，這可是相當(dāng)可觀的增長。

　　由于車頭前懸變長，跟MX-5相比，124 Spider的發(fā)動機艙蓋輪廓從前輪拱頂端開始，向下彎垂的曲率變小。這意味著跟MX-5相比，124 Spider司機視野會有明顯差異。 坐在MX-5里面你會看到前面發(fā)動機蓋兩側(cè)拱起來，而中間部分則稍顯弧型，給人一種“充滿力量”的感覺；而124 Spider則不同，視線下方發(fā)動機蓋是“一馬平川”的效果，“休閑放松”的意味更濃。

　　124 Spider更長的后懸直接帶來的好處便是容積更大的行李廂，對于日常使用來講更實用。

　　從這些外觀上的變動我們就已經(jīng)能感覺出，雖然機械上是基于同一架構(gòu)，但124 Spider的定位卻跟MX-5是不一樣的。

　　我們拿到的測試車屬于低配車型，前大燈采用的是鹵素?zé)襞�；近光燈采用投影式透鏡，而遠光燈則采用反光碗的形式。當(dāng)然，124 Spider也可以選裝LED大燈。

　　對于標(biāo)配的樣式，近光燈透鏡周圍環(huán)繞著一圈透明塑料環(huán)。這個塑料環(huán)里面沒有裝燈泡所以本身不會發(fā)光；但是假如示寬燈或者前大燈點亮的時候，它可以反射出一定的光芒，略微給人一種類似BMW的天使眼的效果。

　　雖然這款124 Spider是菲亞特突然“橫空出世”的全新車型，但是它的兄弟MX-5卻已發(fā)展到第四代。由此第四代MX-5（下文稱為“ND MX-5”）的特征，也自然在124 Spider身上留下烙印。跟上一代（NC）MX-5相比，ND MX-5縮短了軸距，車頭更加低矮，同時駕駛艙整體（包括擋風(fēng)玻璃）相對前輪軸有更進一步的后移，座椅也離后輪軸更加近。這些變化也同樣出現(xiàn)在124 Spider上。

　　顯然，ND MX-5作出的更新，目的是使得車子更加純粹、更有操控的樂趣；而至于舒適度／實用性這些方面，優(yōu)先級是次要的。這是124 Spider和ND MX-5這兩款車共同的特征，也是它們的核心價值所在。在后面車體結(jié)構(gòu)的那一節(jié)里，我會從本質(zhì)的層面上揭示124 Spider和ND MX-5的設(shè)計思想。