內(nèi)飾：基本照搬MX-5

　　124 Spider的內(nèi)飾跟MX-5幾乎是一樣的，儀表盤、中控臺(tái)等等的布局和形狀跟MX-5沒啥區(qū)別。能讓您看出是124 Spider而并非MX-5的，恐怕就只有方向盤和導(dǎo)航屏幕開機(jī)時(shí)打出的菲亞特商標(biāo)了。

　　有一點(diǎn)值得注意：無論是左舵還是右舵，124 Spider或MX-5的手剎位置都是位于中央扶手的右側(cè)。這對(duì)于左舵市場（比如說中美）的司機(jī)就顯得不太方便——因?yàn)槟�要拉手剎的時(shí)候，手要橫跨中央扶手去摸拉桿。其實(shí)這不是設(shè)計(jì)師欠缺考慮，它有更深層的原因，下面章節(jié)會(huì)說到。

　　車內(nèi)儀表、娛樂、電子功能除了一些“必備”的配置（比如說USB接口、定速巡航）之外就一切從簡了。事實(shí)上您還真別覺得遺憾，因?yàn)楹竺嬖囻{體驗(yàn)?zāi)且徽吕飼?huì)說到，這車在路上跑的時(shí)候司機(jī)會(huì)很“忙”，這些無關(guān)緊要的功能是無暇去顧及的。

　　從打開車門的一瞬間，你就馬上能感受到這是一款純粹的跑車：它不會(huì)在舒適或?qū)嵱眯陨献魅魏蔚耐讌f(xié)。這個(gè)精神主要體現(xiàn)在以下幾方面：

　　座椅極矮，可以說是緊貼地板。甚至坐墊的高度都不可調(diào)。這里馬自達(dá)、菲亞特的工程師們作出了一點(diǎn)假設(shè)：他們認(rèn)為，駕駛員身高和他個(gè)人覺得舒適的座椅高度是成反比的；換句話說，腿越短的司機(jī)就越想坐得高一些。因此，124 Spider和MX-5的座椅前后調(diào)節(jié)滑軌相對(duì)于地板是傾斜的，越往前越高。

　　雖然坐墊整體高度不可調(diào)，但是駕駛側(cè)的坐墊俯仰角度可以通過側(cè)面的那個(gè)大旋鈕進(jìn)行微調(diào)。對(duì)于我來講，需要把座椅退到最后，然后把坐墊俯仰角度調(diào)節(jié)到最大，才能夠使得大腿得到一定的支撐；否則的話開車過程中腿要懸空蜷曲著，不舒服。

　　但問題又來了：124 Spider的方向盤只能上下調(diào)節(jié)，前后位置是固定死的。所以讓我的大腿覺得舒適的坐姿，會(huì)使得我的手臂要伸直，這個(gè)姿勢(shì)感覺有點(diǎn)怪異。

　　座椅包裹性很好，我個(gè)人覺得剛好合適；但對(duì)于形體比較寬大的駕駛者，可能會(huì)覺得椅背硌著兩邊胳膊。總體來說，坐在車?yán)飼?huì)有躺著開車的感覺，看起來幾乎是緊貼著地面。之所以要如此設(shè)計(jì)，是因?yàn)樵O(shè)計(jì)師要提升車子的操控和敏捷度，盡全力來降低整車的重心高度所致。

　　由于座椅矮并且只有一排座位，車內(nèi)乘坐空間總體來講比較充足。我坐進(jìn)去之后，拋開坐姿舒適性不說，頭部和腿部空間其實(shí)是足夠的。

　　車內(nèi)的儲(chǔ)物空間非常少，甚至連乘客側(cè)前方、還有門板上都沒有儲(chǔ)物格；中央扶手箱內(nèi)只能勉強(qiáng)放一部iPhone。只有兩個(gè)椅背中間有一個(gè)較大的儲(chǔ)物空間。

　　車內(nèi)雖然狹窄，但還是保留了兩個(gè)可拆卸的杯架，其中乘客位的那個(gè)可以選擇安裝在擋把旁，或者是把兩個(gè)都裝在地臺(tái)的最后端。

　　音響比較有意思，由于這車開起來很吵，所以在每個(gè)座椅的頭枕里面都安裝了一對(duì)喇叭，您頭靠在頭枕上的時(shí)候它們就在您耳朵邊響。因此就算您把頂篷敞開，開車的時(shí)候聽音樂、打電話，聲音也很清晰。至于音效，請(qǐng)您不要抱太大希望。這次我拿到的測(cè)試車是標(biāo)準(zhǔn)配置的音響（沒有選配Bose音響），我打開聽了幾分鐘最后還是關(guān)掉了，耳邊起碼會(huì)清靜一些。

　　細(xì)心的讀者可能會(huì)發(fā)現(xiàn)，除了USB接口之外，這車貌似各個(gè)地方都找不到12V電源接口。在提車后我就一直在找，因?yàn)闇y(cè)試加速、剎車成績時(shí)，測(cè)試儀必須要用到。經(jīng)過一番努力無果之后，我只好請(qǐng)教說明書。

　　最后還真找到了，在一個(gè)一般人很難想到的位置。打開副駕車門，蹲下，打開手電筒，把頭貼在地板上往防火墻看，在防火墻靠近中間地臺(tái)附近，您就能看到隱藏在那里的12V電源接口。

　　除了上面說的這些，124 Spider在這幾天的使用中還給我留下了不少槽點(diǎn)，都是日常用車時(shí)可能會(huì)遇到的情況。舉幾個(gè)微體驗(yàn)的例子：

1. 由于車子太矮，夜晚路上別的車大燈亮起后，就算是近光燈也會(huì)晃眼；

2. 還是高度的問題：測(cè)試的最后一天洛杉磯下雨了；在高速路上行駛時(shí)，124 Spider完全被前面車揚(yáng)起的水霧蓋著，導(dǎo)致前方能見度很低；另外由于視線跟路面夾角太小，天黑之后，濕滑路面上的車道線由于各種反光，在車?yán)锖茈y看清；

3. 隔音不好，加上發(fā)動(dòng)機(jī)聲音很吵，開久了耳朵比較累。

　　這里不是說124 Spider不好。相反，跑車的實(shí)用性都大同小異，有得就要有舍嘛。

　　雖說124 Spider和MX-5的內(nèi)飾極其相似，但也并非沒有區(qū)別。比如說，124 Spider采用了隔音性更好的擋風(fēng)玻璃，布料頂篷也多了額外的隔音層。這些都使得124 Spider的座艙稍為安靜一些。另外，124 Spider中控臺(tái)和兩側(cè)車門扶手上方的區(qū)域都采用了軟觸感材質(zhì)，手感絕對(duì)比MX-5上的硬塑料好很多。

　　另外從銷售上來講，124 Spider內(nèi)飾和電子功能的配置方案不像MX-5那樣“激進(jìn)”。在美國市場銷售的MX-5，完全把“性能”和“舒適性”分開，勢(shì)不兩立。也就是說在美國買MX-5：假如您想要運(yùn)動(dòng)減振器、懸架塔頂加強(qiáng)連桿、Brembo剎車、后輪LSD這些配置的話，您就不能選皮椅、自動(dòng)變速箱、盲區(qū)/車道偏離提示、自動(dòng)防眩目后視鏡等這些偏豪華性和便利性的選項(xiàng)；反之也亦然。但124 Spider則沒有這種限制（該車的Abarth版，上面說的這些都可以同時(shí)配上）。

　　可以看出跟MX-5比起來，124 Spider走的是偏向于“舒適、溫和”的路線。