師出同門超哥美國(guó)試菲亞特124 Spider

劉昱昕

2017年01月06日 08:15 原創(chuàng) 來(lái)源：汽車之家

試駕體驗(yàn)

　　由于我日常開的是一款偏舒適取向的轎車，我坐進(jìn)124 Spider里面點(diǎn)著發(fā)動(dòng)機(jī)的瞬間，腦海里第一反應(yīng)是：反差好大。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)的振動(dòng)，大部分都傳到了駕駛艙內(nèi)：方向盤、座椅、扶手等等。但凡您能摸到的地方幾乎都在顫動(dòng)，比美國(guó)三大肌肉車還要粗獷。

　　得益于短軸距和小尺寸車身，跟MX-5類似，124 Spider開起來(lái)有一種特殊的緊湊感。124 Spider的懸架偏硬，平整路面上操控很干脆，但駛過(guò)坑洼路面的時(shí)候你會(huì)有種“直接砸在地上”般的錯(cuò)覺(jué)。

　　方向盤指向性特別強(qiáng)，極其靈敏；很容易把來(lái)自路面的作用力“傳遞回”手上，相當(dāng)有開賽車的味道。這導(dǎo)致司機(jī)開車的時(shí)候需要用力把緊、并且比較頻繁地調(diào)整方向盤，速度越快越是如此。因此在路上開這車，司機(jī)將會(huì)很忙：除了握緊方向盤全神貫注地開車之外，他不會(huì)有太多空余功夫來(lái)關(guān)注車內(nèi)其它電子設(shè)備和功能。所以這就是為什么我在內(nèi)飾那一章里說(shuō)的那些輔助性的娛樂(lè)、電子功能其實(shí)有沒(méi)有都無(wú)所謂，因?yàn)槟苌儆袝r(shí)間去用它們。

　　前面提到過(guò)的車身扭轉(zhuǎn)剛度的問(wèn)題。這在賽道上不會(huì)太明顯（因?yàn)槁窙r好、平坦），但在公路上這個(gè)缺點(diǎn)會(huì)很容易察覺(jué)出來(lái)。我們這回在洛杉磯地區(qū)開了500多公里，因?yàn)楸镜貐^(qū)車流量大，并且市政道路維護(hù)效率低下，時(shí)不時(shí)會(huì)遇到路面破碎開裂形成的小坑，或者由于地表不均勻下沉導(dǎo)致的兩塊路面之間銜接不齊的現(xiàn)象。

　　每當(dāng)124 Spider受到這種來(lái)自路面沖擊的時(shí)候，我都能感覺(jué)到車頭和車尾產(chǎn)生不同步的自體顫動(dòng)；有時(shí)候能通過(guò)倒后鏡看到座椅后面的防滾架在高頻地左右晃動(dòng)，由于防滾架上沿直接接觸到頂棚的布料，所以此時(shí)您就能聽到兩者互相摩擦的沙沙聲；另外有的時(shí)候干脆就是手中的方向盤小幅度地左右甩了一兩下。這些時(shí)候車子的整體感并不強(qiáng)，甚至給人一種略顯“單薄”的印象。

　　因此我試駕的時(shí)候，沒(méi)有太多機(jī)會(huì)把車開快。首先由于路況不好，速度快了一遇到坑洼，那種撞擊力傳到扭轉(zhuǎn)剛性不足的車身上，感覺(jué)不好受；其次因?yàn)樽颂�，速度哪怕只是快一些，視覺(jué)上就覺(jué)得車子已經(jīng)很快了；再加上方向盤又需要很頻繁地調(diào)整，時(shí)間久了實(shí)在有點(diǎn)累。

　　124 Spider秉承了MX-5的特點(diǎn)，操控特別好。譬如說(shuō)您想快速地過(guò)一個(gè)彎，總是很輕松地“刷”地一下就過(guò)去了。雖說(shuō)它的極限不可能達(dá)到那些超跑的水平，但這車的極限有一個(gè)相當(dāng)優(yōu)雅的“漸進(jìn)”緩沖過(guò)程，也就是說(shuō)當(dāng)您開得比較狠、接近失控的邊緣之前，它會(huì)讓司機(jī)清晰地感覺(jué)到這個(gè)“接近”的過(guò)程，從而讓您很容易摸索到這車的極限在哪里。所以我開著124 Spider，從來(lái)都不會(huì)擔(dān)心什么時(shí)候車子會(huì)毫無(wú)警示地就瞬間失控了。這種體驗(yàn)是只有類似124 Spider/MX-5這種輕質(zhì)的后驅(qū)車才可能做到的。我個(gè)人認(rèn)為，所謂的駕駛樂(lè)趣也就在于此了。

　　車子油門響應(yīng)很不錯(cuò)，基本上油門踩下去，發(fā)動(dòng)機(jī)那頭就馬上有所反應(yīng)。但可惜的是由于增壓系統(tǒng)屬于比較老的設(shè)計(jì)，渦輪延遲太明顯。每當(dāng)勻速行駛或者滑行的時(shí)候要提速超車，油門踩下去若干秒之內(nèi)，提速的力度就基本上是1.4L四缸自然吸氣機(jī)的水平，從而給人一種“慢半拍”的感覺(jué)。

　　在油門響應(yīng)這點(diǎn)上，124 Spider真的沒(méi)法跟MX-5比。雖然124 Spider的發(fā)動(dòng)機(jī)峰值扭矩比MX-5大很多，但由于自重也大一些，再加上特別明顯的渦輪延遲，感覺(jué)它的加速感比MX-5還要弱一些。唯一能體現(xiàn)它的渦輪增壓大扭矩優(yōu)勢(shì)的情形是：渦輪已經(jīng)轉(zhuǎn)起來(lái)之后的輸出。比方說(shuō)：在輕微加速的基礎(chǔ)上，您想突然再進(jìn)一步急加速，此時(shí)這臺(tái)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)在3000轉(zhuǎn)左右就有很充沛的推動(dòng)感，給人一種中小排量V6的感覺(jué)。

　　或許124 Spider比MX-5要稍微安靜一點(diǎn)點(diǎn)，但座艙內(nèi)噪音仍然不小，包括各種風(fēng)聲和發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音。如果說(shuō)124 Spider的定位是更偏向GT而非極致樂(lè)趣的話，那么它在豪華和舒適方面，顯然做得還不夠好。

　　總的來(lái)講，124 Spider給我的主觀體驗(yàn)大概是：80%的MX-5，加上20%它自己獨(dú)有的風(fēng)格。由于車身架構(gòu)基本上是馬自達(dá)按照自己的需求設(shè)計(jì)，菲亞特在這基礎(chǔ)上對(duì)外圍設(shè)施進(jìn)行改動(dòng)或者添加自家風(fēng)格，這在產(chǎn)品體驗(yàn)的銜接上多多少少都有點(diǎn)不太自然、刻意的感覺(jué)。

性能測(cè)試

測(cè)試場(chǎng)地海拔527米，溫度12攝氏度，濕度23%，氣壓1.02 bar。

　　由于是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，海拔高度對(duì)加速時(shí)間的影響不是太大。彈射起步時(shí)把轉(zhuǎn)速控制在2500到3000轉(zhuǎn)之間，后輪打滑程度較小，能測(cè)出最好的加速時(shí)間。這車需要升到3擋才能達(dá)到100km/h，我們實(shí)測(cè)0-100km/h的加速時(shí)間為6.87秒，這個(gè)成績(jī)對(duì)于160馬力、不追求加速的小跑車來(lái)講還算可以。

　　雖然拿到的測(cè)試車沒(méi)有選配升級(jí)的Brembo剎車，但實(shí)測(cè)出來(lái)100-0km/h的剎車成績(jī)也還算不錯(cuò)，37.78米。124 Spider標(biāo)配的剎車表現(xiàn)比較穩(wěn)定，除了開頭第一次時(shí)輪胎還沒(méi)熱起來(lái)，成績(jī)稍差之外（39.23米），其余的成績(jī)都在38米左右浮動(dòng)。

總結(jié)

　　雖說(shuō)124 Spider相比MX-5有相當(dāng)多的改變，甚至有一些地方稀釋或者背離了它所基于的這個(gè)平臺(tái)的設(shè)計(jì)初衷，但市場(chǎng)銷量證實(shí)了這兩款車都是成功的。124 Spider自從今年7月份正式開賣以來(lái)，美國(guó)市場(chǎng)每個(gè)月的銷量都接近500臺(tái)，雖然不及MX-5多，但成績(jī)并不差。這兩款車之所以能在競(jìng)爭(zhēng)最激烈的美國(guó)市場(chǎng)上立足，主要有兩點(diǎn)原因。

1. 它們具有雖然小眾但卻相當(dāng)獨(dú)特的風(fēng)格，尤其是MX-5，它從第一代開始到現(xiàn)在始終堅(jiān)持一樣的架構(gòu)，形成了傳統(tǒng)，從而有了固定的粉絲人群；

2. 別的大廠并不需要這么一種車型來(lái)?yè)纹鹌放菩蜗螅匆豢床辉趺促嶅X就馬上把車型停掉（Saturn Sky/Pontiac Solstice）；要么就是各代之間在架構(gòu)上變來(lái)變?nèi)ィㄆ┤?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">豐田MR2），沒(méi)有傳統(tǒng)可以延續(xù)下來(lái)。

　　絕大部分124 Spider的潛在顧客在做決定之前，必然會(huì)拿它跟MX-5橫向比較。MX-5更加追求原始、純粹的操控，甚至故意不讓偏豪華/便利性的功能跟機(jī)械硬件升級(jí)配置共存。相比之下124 Spider則更加“溫和”，除了外形風(fēng)格完全不同之外，它以稍微犧牲一些操控和敏捷作為代價(jià)，換取更加合理的配置組合和稍微舒適、便利的用戶體驗(yàn)。我很難下結(jié)論說(shuō)誰(shuí)更優(yōu)秀，因?yàn)樗鼈冇刑嘞嗨�，卻又有不同風(fēng)格。（文/圖汽車之家海外特約編輯超哥）

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