[汽車(chē)之家 專治各種不服]  不可否認(rèn)這是一個(gè)渦輪和自吸激烈沖突的時(shí)代，兩種各具優(yōu)劣的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣方式都擁有著自己的擁躉。不過(guò)歷史的車(chē)輪似乎正推動(dòng)著渦輪一步步接過(guò)自吸手中的接力棒。你可能會(huì)感嘆曾經(jīng)以直六自吸為榮的寶馬全面渦輪化實(shí)在是太過(guò)迅速，你也會(huì)覺(jué)得保時(shí)捷911從991.1到991.2或者法拉利458到488離我們過(guò)于遙遠(yuǎn)，而剛剛開(kāi)始渦輪化的本田則顯得更接地氣。九代思域Si 7000轉(zhuǎn)的i-VTEC曾經(jīng)讓我無(wú)法忘懷，而十代思域1.5T的加速能力又再次證明了渦輪的力道。自吸還是渦輪？這是一個(gè)問(wèn)題。而今天，我們將去揭開(kāi)它的答案。

　　全新的第十代思域攜帶著國(guó)產(chǎn)本田的第一款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)勢(shì)而來(lái)，旨在一舉打破前輩們?cè)阡N(xiāo)量上的頹勢(shì)。在前不久的試駕會(huì)上，這臺(tái)1.5T的新思域以7秒出頭的百公里加速成績(jī)深深地震撼了我們，出色的動(dòng)力性讓我們對(duì)其運(yùn)動(dòng)性能充滿了期待。

　　和十代思域強(qiáng)勁的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)相比，九代普通版思域的1.8升自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)顯然無(wú)法應(yīng)戰(zhàn)，于是我們請(qǐng)來(lái)了曾經(jīng)國(guó)內(nèi)最強(qiáng)的思域——2014款思域Si。思域Si是思域的性能版車(chē)型，由東風(fēng)本田國(guó)產(chǎn)，使用一臺(tái)代號(hào)K24Y6的2.4升自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到207馬力，售價(jià)19.98萬(wàn)。說(shuō)簡(jiǎn)單點(diǎn)，思域Si大概就相當(dāng)于思域家族里的“高爾夫GTI”。

　　那么使用1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的十代思域普通版車(chē)型能否挑戰(zhàn)使用2.4升自然進(jìn)氣的九代思域性能版？本期《專治各種不服》馬上揭秘：

　　《專治各種不服》選題已經(jīng)有一年多未開(kāi)啟，現(xiàn)將選題條件修改為：

　　1、廠商在公開(kāi)場(chǎng)合/媒體平臺(tái)或者私下向我方發(fā)起，或者汽車(chē)之家編輯部?jī)?nèi)部討論發(fā)起，A車(chē)型不服B車(chē)型的一些特性。

　　2、不服的特征可以是一個(gè)，也可以是多個(gè)。A車(chē)型和B車(chē)型不要求一定是不同廠商的對(duì)手車(chē)型，只要有合適的不服特征點(diǎn)即可。

　　3、針對(duì)通過(guò)什么具體手段來(lái)論證不服挑戰(zhàn)的結(jié)果，由汽車(chē)之家編輯部給出論證方案及實(shí)施論證過(guò)程，最終給出黑白清晰的挑戰(zhàn)成功與否的結(jié)論，并詳細(xì)講解論證過(guò)程。

　　 專治各種不服第12期

　　2016款 思域220TURBO 自動(dòng)尊貴版（下文簡(jiǎn)稱十代思域）

　　2014款 思域2.4L 手動(dòng)Si（下文簡(jiǎn)稱思域Si）

　　不服特征點(diǎn)：全面運(yùn)動(dòng)性

　　論證方法：首先是山路的較量，看看在最貼近日常生活的山路駕駛項(xiàng)目上，哪臺(tái)車(chē)更能贏得駕駛者的青睞。然后我們會(huì)來(lái)到測(cè)試場(chǎng)地測(cè)試兩車(chē)的0-100km/h、0-400m的加速成績(jī)和100km/h-0的剎車(chē)成績(jī)，考察兩車(chē)加速剎車(chē)的“賬面表現(xiàn)”如何。在場(chǎng)地測(cè)試之后，兩車(chē)會(huì)被帶到賽道進(jìn)行真刀真槍的比試，由專業(yè)車(chē)手駕駛，用圈速來(lái)論英雄。

　　看到這里，您可能要問(wèn)了，思域Si只有手動(dòng)擋，為什么不用手動(dòng)擋的十代思域和思域Si對(duì)比？首先，不可否認(rèn)十代思域的主力車(chē)型是自動(dòng)擋，甚至上市初期手動(dòng)擋版本的產(chǎn)量非常低，很多地區(qū)都沒(méi)有手動(dòng)擋車(chē)型銷(xiāo)售，所以用十代思域的自動(dòng)擋更具代表性。其次、參與對(duì)比的十代思域220TURBO 自動(dòng)尊貴版的指導(dǎo)價(jià)為15.59萬(wàn)元，目前市場(chǎng)上暫無(wú)優(yōu)惠，而思域Si在銷(xiāo)售末期優(yōu)惠之后的終端價(jià)在16-17萬(wàn)之間，與十代思域自動(dòng)擋的售價(jià)較為相近。所以，本次專治各種不服可以被理解為當(dāng)今渦輪時(shí)代的自動(dòng)擋家用車(chē)能否在運(yùn)動(dòng)性上挑戰(zhàn)自吸時(shí)代的家族旗艦。

車(chē)型介紹

　　十代思域的L15B系列發(fā)動(dòng)機(jī)采用了渦輪增壓和缸內(nèi)直噴技術(shù)，是本田最新的VTEC TURBO系列發(fā)動(dòng)機(jī)中最早大規(guī)模運(yùn)用的一臺(tái)。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)并沒(méi)有本田招牌式的i-VTEC技術(shù)，只是配有進(jìn)排氣雙側(cè)的VTC（可變氣門(mén)正時(shí)），不過(guò)其高達(dá)38%的熱效率令人瞠目結(jié)舌，要知道這可是當(dāng)今熱效率最高的非阿特金森循環(huán)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)了。思域Si的K24Y6發(fā)動(dòng)機(jī)是典型的高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率要到7000轉(zhuǎn)才能輸出，并使用了i-VTEC技術(shù)。值得注意的是國(guó)產(chǎn)思域Si的發(fā)動(dòng)機(jī)和美版思域Si的K24Z7發(fā)動(dòng)機(jī)在編號(hào)上并不完全相同，動(dòng)力數(shù)值上也有細(xì)微區(qū)別，我們猜測(cè)應(yīng)該是本田為了適應(yīng)不同國(guó)家的排放、油品等因素做出了細(xì)微調(diào)整。

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　　177馬力+CVT挑戰(zhàn)207馬力+6MT，動(dòng)力總成的差距看起來(lái)高下立判，可事實(shí)卻沒(méi)那么簡(jiǎn)單。在渦輪增壓的幫助下，十代思域的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)從1700轉(zhuǎn)就能輸出最大扭矩并一直延續(xù)到5500轉(zhuǎn)，而思域Si只有在4400轉(zhuǎn)能達(dá)到峰值扭矩，這在相當(dāng)大的程度上能彌補(bǔ)十代思域在發(fā)動(dòng)機(jī)輸出數(shù)值上的輕微劣勢(shì)。

　　思域Si的后懸架和九代普通思域一樣的雙橫臂式獨(dú)立懸架，這種懸架的兩根下控制臂之間是硬連接。而十代思域的后懸架是更加常見(jiàn)的異型多連桿的形式，采用三根橫臂和一根縱臂的設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)上比Si的雙橫臂更加復(fù)雜。

　　十代思域和思域Si都使用了17英尺的輪胎，十代思域的優(yōu)科豪馬ADVAN dB decibel是主打靜音和舒適性的輪胎，市場(chǎng)價(jià)約為600元/條，而思域Si的米其林PS3是性能取向的產(chǎn)品，并且還是ST（Silence Tuned 靜音調(diào)校）系列，市場(chǎng)價(jià)約為1300元/條。不過(guò)更加偏重于性能的思域Si輪胎寬度卻只有205mm，比十代思域的215mm還窄，這讓人對(duì)思域Si的“腳下功夫”產(chǎn)生了一絲擔(dān)心。