[汽車之家 專治各種不服]  不可否認這是一個渦輪和自吸激烈沖突的時代，兩種各具優(yōu)劣的發(fā)動機進氣方式都擁有著自己的擁躉。不過歷史的車輪似乎正推動著渦輪一步步接過自吸手中的接力棒。你可能會感嘆曾經(jīng)以直六自吸為榮的寶馬全面渦輪化實在是太過迅速，你也會覺得保時捷911從991.1到991.2或者法拉利458到488離我們過于遙遠，而剛剛開始渦輪化的本田則顯得更接地氣。九代思域Si 7000轉(zhuǎn)的i-VTEC曾經(jīng)讓我無法忘懷，而十代思域1.5T的加速能力又再次證明了渦輪的力道。自吸還是渦輪？這是一個問題。而今天，我們將去揭開它的答案。

　　全新的第十代思域攜帶著國產(chǎn)本田的第一款渦輪增壓發(fā)動機強勢而來，旨在一舉打破前輩們在銷量上的頹勢。在前不久的試駕會上，這臺1.5T的新思域以7秒出頭的百公里加速成績深深地震撼了我們，出色的動力性讓我們對其運動性能充滿了期待。

　　和十代思域強勁的1.5T發(fā)動機相比，九代普通版思域的1.8升自然進氣發(fā)動機顯然無法應戰(zhàn)，于是我們請來了曾經(jīng)國內(nèi)最強的思域——2014款思域Si。思域Si是思域的性能版車型，由東風本田國產(chǎn)，使用一臺代號K24Y6的2.4升自然進氣發(fā)動機，最大功率達到207馬力，售價19.98萬。說簡單點，思域Si大概就相當于思域家族里的“高爾夫GTI”。

　　那么使用1.5T渦輪增壓發(fā)動機的十代思域普通版車型能否挑戰(zhàn)使用2.4升自然進氣的九代思域性能版？本期《專治各種不服》馬上揭秘：

　　《專治各種不服》選題已經(jīng)有一年多未開啟，現(xiàn)將選題條件修改為：

　　1、廠商在公開場合/媒體平臺或者私下向我方發(fā)起，或者汽車之家編輯部內(nèi)部討論發(fā)起，A車型不服B車型的一些特性。

　　2、不服的特征可以是一個，也可以是多個。A車型和B車型不要求一定是不同廠商的對手車型，只要有合適的不服特征點即可。

　　3、針對通過什么具體手段來論證不服挑戰(zhàn)的結(jié)果，由汽車之家編輯部給出論證方案及實施論證過程，最終給出黑白清晰的挑戰(zhàn)成功與否的結(jié)論，并詳細講解論證過程。

　　 專治各種不服第12期

　　2016款 思域220TURBO 自動尊貴版（下文簡稱十代思域）

　　2014款 思域2.4L 手動Si（下文簡稱思域Si）

　　不服特征點：全面運動性

　　論證方法：首先是山路的較量，看看在最貼近日常生活的山路駕駛項目上，哪臺車更能贏得駕駛者的青睞。然后我們會來到測試場地測試兩車的0-100km/h、0-400m的加速成績和100km/h-0的剎車成績，考察兩車加速剎車的“賬面表現(xiàn)”如何。在場地測試之后，兩車會被帶到賽道進行真刀真槍的比試，由專業(yè)車手駕駛，用圈速來論英雄。

　　看到這里，您可能要問了，思域Si只有手動擋，為什么不用手動擋的十代思域和思域Si對比？首先，不可否認十代思域的主力車型是自動擋，甚至上市初期手動擋版本的產(chǎn)量非常低，很多地區(qū)都沒有手動擋車型銷售，所以用十代思域的自動擋更具代表性。其次、參與對比的十代思域220TURBO 自動尊貴版的指導價為15.59萬元，目前市場上暫無優(yōu)惠，而思域Si在銷售末期優(yōu)惠之后的終端價在16-17萬之間，與十代思域自動擋的售價較為相近。所以，本次專治各種不服可以被理解為當今渦輪時代的自動擋家用車能否在運動性上挑戰(zhàn)自吸時代的家族旗艦。

車型介紹

　　十代思域的L15B系列發(fā)動機采用了渦輪增壓和缸內(nèi)直噴技術，是本田最新的VTEC TURBO系列發(fā)動機中最早大規(guī)模運用的一臺。這臺發(fā)動機并沒有本田招牌式的i-VTEC技術，只是配有進排氣雙側(cè)的VTC（可變氣門正時），不過其高達38%的熱效率令人瞠目結(jié)舌，要知道這可是當今熱效率最高的非阿特金森循環(huán)汽油發(fā)動機了。思域Si的K24Y6發(fā)動機是典型的高轉(zhuǎn)速發(fā)動機，最大功率要到7000轉(zhuǎn)才能輸出，并使用了i-VTEC技術。值得注意的是國產(chǎn)思域Si的發(fā)動機和美版思域Si的K24Z7發(fā)動機在編號上并不完全相同，動力數(shù)值上也有細微區(qū)別，我們猜測應該是本田為了適應不同國家的排放、油品等因素做出了細微調(diào)整。

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　　177馬力+CVT挑戰(zhàn)207馬力+6MT，動力總成的差距看起來高下立判，可事實卻沒那么簡單。在渦輪增壓的幫助下，十代思域的1.5T發(fā)動機從1700轉(zhuǎn)就能輸出最大扭矩并一直延續(xù)到5500轉(zhuǎn)，而思域Si只有在4400轉(zhuǎn)能達到峰值扭矩，這在相當大的程度上能彌補十代思域在發(fā)動機輸出數(shù)值上的輕微劣勢。

　　思域Si的后懸架和九代普通思域一樣的雙橫臂式獨立懸架，這種懸架的兩根下控制臂之間是硬連接。而十代思域的后懸架是更加常見的異型多連桿的形式，采用三根橫臂和一根縱臂的設計，結(jié)構上比Si的雙橫臂更加復雜。

　　十代思域和思域Si都使用了17英尺的輪胎，十代思域的優(yōu)科豪馬ADVAN dB decibel是主打靜音和舒適性的輪胎，市場價約為600元/條，而思域Si的米其林PS3是性能取向的產(chǎn)品，并且還是ST（Silence Tuned 靜音調(diào)校）系列，市場價約為1300元/條。不過更加偏重于性能的思域Si輪胎寬度卻只有205mm，比十代思域的215mm還窄，這讓人對思域Si的“腳下功夫”產(chǎn)生了一絲擔心。