是三局兩勝，還是劇情反轉(zhuǎn)？

　　這原本應該是一場沒有懸念的較量，一臺普普通通的家用轎車去挑戰(zhàn)家族里最運動化的前輩看起來有些可笑，可是十代思域突飛猛進的進步讓這變成了一場針尖對麥芒的對抗。

　　更加激情的內(nèi)飾配色、更加小巧的方向盤、與TYPE R神似的擋桿以及那高轉(zhuǎn)下迷人的i-VTEC指示燈都讓駕駛思域Si成為一件極富樂趣的事兒，這一切都在提醒你把轉(zhuǎn)速拉得再高一點，再高一點。而十代思域在能夠緊跟前輩的同時則顯得異常輕松，能讓人以更加氣定神閑的狀態(tài)來享受山路，它更加適合城市通勤，而在山路上就運動性而言，Si這兩個字母暫時還是無法被逾越的。

　　盡管十代思域的CVT變速箱起步時的嚴格保護措施限制了動力，但是渦輪介入之后強勁的扭矩足以讓一邊的思域Si顏面掃地，或許只有在400米終點撞線時更快的尾速才能體現(xiàn)出2.4升自然進氣發(fā)動機在功率上30馬力的優(yōu)勢，那高轉(zhuǎn)的嘶吼似乎是因為沒有再多給它一點距離而產(chǎn)生的憤怒。而十代思域似乎贏得不費吹灰之力，渦輪的加持讓它擁有充足的多的底氣，駕駛者只需油門到底，然后就能一直從后視鏡中觀看思域Si聲嘶力竭的追趕。

　　思域Si在隨后的賽道測試中證明了更好的加速并不能代表一切。盡管在嗨谷這條山地賽道上渦輪增壓能占到便宜，不過思域Si優(yōu)秀的手動變速箱和堅韌的懸架支撐決定了最后的結(jié)果。3秒的差距代表著思域Si這么一臺運動性轎車和十代思域這樣的普通家用轎車骨子里的區(qū)別，同時幫助思域Si以2:1的比分絕殺了還略顯稚嫩的新人。

　　很遺憾，在全面運動性這個方面，新興的十代思域沒能將九代思域Si挑落馬下，思域Si最終獲得了這場對比的勝利。

　　對于挑戰(zhàn)者十代思域，渦輪增壓的加入讓它的動力有了質(zhì)的飛躍，這也讓它有了挑戰(zhàn)曾經(jīng)家族王者的本錢。在直線加速中，這臺1.5T發(fā)動機也沒有讓人失望，一舉擊敗本田傳奇般的2.4升i-VTEC發(fā)動機的壯舉足以讓眾多自吸粉目瞪口呆。只可惜歸根結(jié)底十代思域還是一臺普通的家用車，相對于在運動化方面全副武裝的思域Si還是有明顯差距。

　　而對于思域Si，在渦輪化浪潮來臨之時，這臺本來很出色的2.4升自然進氣發(fā)動機在很多時候就變得有些力不從心。如果可以把直線加速的戰(zhàn)敗歸咎于在國產(chǎn)化進程中被簡配的輪胎，但凡未來渦輪化的十代思域也有了Si版本，那九代思域Si很可能連看見晚輩尾燈的機會都沒有。值得欣慰的是，因為有了Si這兩個紅紅的字母，思域Si不管是車內(nèi)氛圍、懸架設(shè)定或是發(fā)動機出力都是運動化的調(diào)校，而在“全面運動性”的比拼中，這種調(diào)校無論在賽道表現(xiàn)還是給人的主觀感受都很有優(yōu)勢，最終也在這場勝利中起到了決定性作用。

　　我們應該感到幸運，因為我們正處于這個渦輪增壓和自然進氣交錯的時代。如果是10年前，年輕的我們絕對不會想象到1.5升的氣缸容積加上一個小小的廢氣渦輪竟能產(chǎn)生如此強大的動力，而如果是10年后，我們的后輩也不會理解i-VTEC在7000轉(zhuǎn)時那無限暢快的呼吸。

　　這場較量最終以思域Si的勝利而告終，但這很可能是自然進氣發(fā)出的一聲凄美的絕唱。我們無力也不必阻擋渦輪增壓時代的到來，因為無論是488之于458、991.2之于991.1、F80 M3之于E90 M3還是未來很有可能使用2.0T發(fā)動機的十代思域Si之于九代思域Si，渦輪增壓的動力都具有碾壓性的優(yōu)勢。M156、S65、K24...歷史會永遠記住這些自然進氣的斗士，可是當M177、S55、L15這些懷揣著渦輪和更強大動力的接班人強勢登場時，我們已經(jīng)能明白，這才是時代的選擇。 （文/圖 汽車之家 陜勇 鄭宇，攝影 陜勇 鄭宇 張郁達，圖片后期 曹昊旻，賽道駕駛 王濤）

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