賽道見(jiàn)真章

　　要對(duì)比全面運(yùn)動(dòng)性，賽道可能是最理想的測(cè)試場(chǎng)所了。在直線加速中把前輩挑落馬下的十代思域能否憑借著渦輪增壓出色的爆發(fā)力繼續(xù)在賽道領(lǐng)跑？擁有令人亢奮的高轉(zhuǎn)速自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)和6速手動(dòng)變速箱的思域Si能否一舉翻盤(pán)？在北京平谷嗨谷賽道，兩代思域的終極對(duì)決即將開(kāi)始：

　　王濤會(huì)分別駕駛十代思域和思域Si在嗨谷賽道行駛五圈，第一圈為暖胎以及熟悉車(chē)輛，最后一圈冷卻車(chē)輛，中間三圈為計(jì)時(shí)圈，取三圈中的最快圈速作為該車(chē)的賽道成績(jī)。

　　嗨谷是一條山地賽道，高低落差大，在這樣的賽道上往往發(fā)動(dòng)機(jī)“勁兒大”的車(chē)會(huì)占有優(yōu)勢(shì)。雖然思域Si擁有235牛·米的最大扭矩，不過(guò)無(wú)奈需要等到4400轉(zhuǎn)才能輸出，即使我們的職業(yè)車(chē)手能夠盡量控制發(fā)動(dòng)機(jī)在最佳工作狀態(tài)，但是在坡道上稍顯無(wú)力還是難免的。相比之下，十代思域的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)從1700-5500轉(zhuǎn)產(chǎn)生的扭矩平臺(tái)就在上坡時(shí)占到便宜�？v然思域Si的氣缸容積比十代思域大了接近1升，不過(guò)面對(duì)那顆小而強(qiáng)的渦輪也是毫無(wú)辦法。

　　在對(duì)車(chē)輛進(jìn)一步熟悉之后，王濤表示想要十代思域獲得更好的出彎速度，就必須在出彎前提早給油以抵消車(chē)輛在急加速時(shí)的慢動(dòng)作，通過(guò)這樣的調(diào)整，十代思域的圈速能提高2秒左右。

　　不可否認(rèn)，手動(dòng)變速箱肯定更加適合賽道駕駛，特別是對(duì)于職業(yè)車(chē)手，一臺(tái)優(yōu)秀的手動(dòng)變速箱加上順暢的自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)可以說(shuō)是絕配，這也讓思域Si在出彎速度上扳回一城。但是，十代思域的那臺(tái)CVT變速箱也不是一無(wú)是處，起碼在5圈的激烈賽道駕駛以及之后的賽道拍攝過(guò)程中沒(méi)有任何異常。

　　除了優(yōu)秀的動(dòng)力總成之外，思域Si的轉(zhuǎn)向手感也讓王濤連連稱(chēng)贊，并且Si所獨(dú)有的限滑差速器能在在一定程度上幫助車(chē)輛過(guò)彎，再加上懸架出色的側(cè)向支撐，讓彎道成為思域Si擴(kuò)大領(lǐng)先的地方。不過(guò)對(duì)于這么一臺(tái)大排量四缸的橫置前驅(qū)車(chē)，車(chē)頭的重量不能被忽略，如果沒(méi)掌握好過(guò)彎速度，轉(zhuǎn)向不足的現(xiàn)象就很難避免了。

　　思域Si使用的是九代思域的雙橫臂式后懸架，而十代車(chē)型終于進(jìn)化成多連桿式。懸架形式的改變讓十代思域的操控更好，同時(shí)也能給輪胎提供更好的附著力。說(shuō)到輪胎，思域Si在之前場(chǎng)地測(cè)試中表現(xiàn)不佳的205/50 R17的米其林PS3輪胎在賽道上同樣缺乏抓地力，如果換成215mm甚至225mm寬度的同型號(hào)輪胎，成績(jī)想必還會(huì)提高不少。相比之下，十代思域上215/50 R17的優(yōu)科豪馬ADVAN dB decibel輪胎則比較盡職盡責(zé)，215mm的胎寬讓輪胎沒(méi)有出現(xiàn)明顯的抓地力不足現(xiàn)象。

　　想挑戰(zhàn)家族曾經(jīng)的豐碑畢竟不是一件容易的事，縱然擁有著更高級(jí)的懸架結(jié)構(gòu)和更寬的輪胎，十代思域懸架的側(cè)向支撐能力還是不能和思域Si相提并論。在同一彎道中，思域Si車(chē)身并沒(méi)有非常明顯的側(cè)傾，而十代思域的懸架似乎已經(jīng)不堪重負(fù)。我們不能責(zé)怪十代思域的懸架太軟，因?yàn)樽鳛橐慌_(tái)家用緊湊型轎車(chē)，本田不可能給它一套過(guò)于賽道化的懸架設(shè)定。從這個(gè)角度來(lái)看，能站在賽道上對(duì)Si發(fā)起挑戰(zhàn)，對(duì)于一臺(tái)普通版的十代思域來(lái)說(shuō)已經(jīng)很不容易了，而這樣的差距，或許就是年輕的挑戰(zhàn)者理應(yīng)付出的代價(jià)吧。

　　結(jié)果在意料之中，在場(chǎng)地測(cè)試中獲勝的十代思域縱然擁有渦輪的助力，在賽道中還是以3秒的差距輸給了思域Si，思域Si也以自己高轉(zhuǎn)的吶喊捍衛(wèi)了屬于自然進(jìn)氣的榮光。其實(shí)在賽道上，這似乎已經(jīng)不是渦輪增壓和自然進(jìn)氣的對(duì)抗，而是新生晚輩對(duì)父輩旗幟發(fā)起的挑戰(zhàn)。最后的圈速是殘酷的，賽道上真刀真槍的比拼顯示出了家用轎車(chē)和運(yùn)動(dòng)轎車(chē)本質(zhì)上的區(qū)別，十代思域賽道挑戰(zhàn)思域Si最終以失敗告終。

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　　王濤最后總結(jié)道：“十代思域加速很快，不過(guò)CVT變速箱在賽道上還是拖了后腿，可圈可點(diǎn)的是升級(jí)之后的后懸架讓整車(chē)的操控更好，開(kāi)起來(lái)很像歐系車(chē)。而思域Si更加純粹運(yùn)動(dòng)，轉(zhuǎn)向和底盤(pán)支撐都很好，不過(guò)由于發(fā)動(dòng)機(jī)偏向于高轉(zhuǎn)速的功率輸出，在嗨谷這樣的山地賽道缺乏足夠的扭矩平臺(tái)�！�

　　當(dāng)然，我們不需要模棱兩可的答案，于是我進(jìn)一步追問(wèn)王濤他自己更喜歡哪臺(tái)車(chē)。

　　“我個(gè)人更喜歡原汁原味的本田高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)樗鼰o(wú)論是高轉(zhuǎn)速的動(dòng)力表現(xiàn)還是操控的平順性都好于十代思域�！蓖鯘�最后的答案沒(méi)有任何猶豫。

　　最終的結(jié)論顯而易見(jiàn)，無(wú)論是賽道圈速還是車(chē)手的主觀感受都證明了Si這個(gè)徽標(biāo)的實(shí)力，在賽道比拼環(huán)節(jié)，思域Si獲勝。