[汽車之家 專治各種不服]  不可否認(rèn)這是一個(gè)渦輪和自吸激烈沖突的時(shí)代，兩種各具優(yōu)劣的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣方式都擁有著自己的擁躉。不過歷史的車輪似乎正推動(dòng)著渦輪一步步接過自吸手中的接力棒。你可能會(huì)感嘆曾經(jīng)以直六自吸為榮的寶馬全面渦輪化實(shí)在是太過迅速，你也會(huì)覺得保時(shí)捷911從991.1到991.2或者法拉利458到488離我們過于遙遠(yuǎn)，而剛剛開始渦輪化的本田則顯得更接地氣。九代思域Si 7000轉(zhuǎn)的i-VTEC曾經(jīng)讓我無法忘懷，而十代思域1.5T的加速能力又再次證明了渦輪的力道。自吸還是渦輪？這是一個(gè)問題。而今天，我們將去揭開它的答案。

　　全新的第十代思域攜帶著國產(chǎn)本田的第一款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)勢(shì)而來，旨在一舉打破前輩們?cè)阡N量上的頹勢(shì)。在前不久的試駕會(huì)上，這臺(tái)1.5T的新思域以7秒出頭的百公里加速成績深深地震撼了我們，出色的動(dòng)力性讓我們對(duì)其運(yùn)動(dòng)性能充滿了期待。

　　和十代思域強(qiáng)勁的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)相比，九代普通版思域的1.8升自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)顯然無法應(yīng)戰(zhàn)，于是我們請(qǐng)來了曾經(jīng)國內(nèi)最強(qiáng)的思域——2014款思域Si。思域Si是思域的性能版車型，由東風(fēng)本田國產(chǎn)，使用一臺(tái)代號(hào)K24Y6的2.4升自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到207馬力，售價(jià)19.98萬。說簡單點(diǎn)，思域Si大概就相當(dāng)于思域家族里的“高爾夫GTI”。

　　那么使用1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的十代思域普通版車型能否挑戰(zhàn)使用2.4升自然進(jìn)氣的九代思域性能版？本期《專治各種不服》馬上揭秘：

　　《專治各種不服》選題已經(jīng)有一年多未開啟，現(xiàn)將選題條件修改為：

　　1、廠商在公開場(chǎng)合/媒體平臺(tái)或者私下向我方發(fā)起，或者汽車之家編輯部內(nèi)部討論發(fā)起，A車型不服B車型的一些特性。

　　2、不服的特征可以是一個(gè)，也可以是多個(gè)。A車型和B車型不要求一定是不同廠商的對(duì)手車型，只要有合適的不服特征點(diǎn)即可。

　　3、針對(duì)通過什么具體手段來論證不服挑戰(zhàn)的結(jié)果，由汽車之家編輯部給出論證方案及實(shí)施論證過程，最終給出黑白清晰的挑戰(zhàn)成功與否的結(jié)論，并詳細(xì)講解論證過程。

　　 專治各種不服第12期

　　2016款 思域220TURBO 自動(dòng)尊貴版（下文簡稱十代思域）

　　2014款 思域2.4L 手動(dòng)Si（下文簡稱思域Si）

　　不服特征點(diǎn)：全面運(yùn)動(dòng)性

　　論證方法：首先是山路的較量，看看在最貼近日常生活的山路駕駛項(xiàng)目上，哪臺(tái)車更能贏得駕駛者的青睞。然后我們會(huì)來到測(cè)試場(chǎng)地測(cè)試兩車的0-100km/h、0-400m的加速成績和100km/h-0的剎車成績，考察兩車加速剎車的“賬面表現(xiàn)”如何。在場(chǎng)地測(cè)試之后，兩車會(huì)被帶到賽道進(jìn)行真刀真槍的比試，由專業(yè)車手駕駛，用圈速來論英雄。

　　看到這里，您可能要問了，思域Si只有手動(dòng)擋，為什么不用手動(dòng)擋的十代思域和思域Si對(duì)比？首先，不可否認(rèn)十代思域的主力車型是自動(dòng)擋，甚至上市初期手動(dòng)擋版本的產(chǎn)量非常低，很多地區(qū)都沒有手動(dòng)擋車型銷售，所以用十代思域的自動(dòng)擋更具代表性。其次、參與對(duì)比的十代思域220TURBO 自動(dòng)尊貴版的指導(dǎo)價(jià)為15.59萬元，目前市場(chǎng)上暫無優(yōu)惠，而思域Si在銷售末期優(yōu)惠之后的終端價(jià)在16-17萬之間，與十代思域自動(dòng)擋的售價(jià)較為相近。所以，本次專治各種不服可以被理解為當(dāng)今渦輪時(shí)代的自動(dòng)擋家用車能否在運(yùn)動(dòng)性上挑戰(zhàn)自吸時(shí)代的家族旗艦。

車型介紹

　　十代思域的L15B系列發(fā)動(dòng)機(jī)采用了渦輪增壓和缸內(nèi)直噴技術(shù)，是本田最新的VTEC TURBO系列發(fā)動(dòng)機(jī)中最早大規(guī)模運(yùn)用的一臺(tái)。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有本田招牌式的i-VTEC技術(shù)，只是配有進(jìn)排氣雙側(cè)的VTC（可變氣門正時(shí)），不過其高達(dá)38%的熱效率令人瞠目結(jié)舌，要知道這可是當(dāng)今熱效率最高的非阿特金森循環(huán)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)了。思域Si的K24Y6發(fā)動(dòng)機(jī)是典型的高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率要到7000轉(zhuǎn)才能輸出，并使用了i-VTEC技術(shù)。值得注意的是國產(chǎn)思域Si的發(fā)動(dòng)機(jī)和美版思域Si的K24Z7發(fā)動(dòng)機(jī)在編號(hào)上并不完全相同，動(dòng)力數(shù)值上也有細(xì)微區(qū)別，我們猜測(cè)應(yīng)該是本田為了適應(yīng)不同國家的排放、油品等因素做出了細(xì)微調(diào)整。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺(tái)

　　177馬力+CVT挑戰(zhàn)207馬力+6MT，動(dòng)力總成的差距看起來高下立判，可事實(shí)卻沒那么簡單。在渦輪增壓的幫助下，十代思域的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)從1700轉(zhuǎn)就能輸出最大扭矩并一直延續(xù)到5500轉(zhuǎn)，而思域Si只有在4400轉(zhuǎn)能達(dá)到峰值扭矩，這在相當(dāng)大的程度上能彌補(bǔ)十代思域在發(fā)動(dòng)機(jī)輸出數(shù)值上的輕微劣勢(shì)。

　　思域Si的后懸架和九代普通思域一樣的雙橫臂式獨(dú)立懸架，這種懸架的兩根下控制臂之間是硬連接。而十代思域的后懸架是更加常見的異型多連桿的形式，采用三根橫臂和一根縱臂的設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)上比Si的雙橫臂更加復(fù)雜。

　　十代思域和思域Si都使用了17英尺的輪胎，十代思域的優(yōu)科豪馬ADVAN dB decibel是主打靜音和舒適性的輪胎，市場(chǎng)價(jià)約為600元/條，而思域Si的米其林PS3是性能取向的產(chǎn)品，并且還是ST（Silence Tuned 靜音調(diào)校）系列，市場(chǎng)價(jià)約為1300元/條。不過更加偏重于性能的思域Si輪胎寬度卻只有205mm，比十代思域的215mm還窄，這讓人對(duì)思域Si的“腳下功夫”產(chǎn)生了一絲擔(dān)心。