[汽車之家 海外試駕]  如果你在臺(tái)灣度過(guò)1985-2000年這段時(shí)光，“本田”這個(gè)品牌在你的生命中絕對(duì)是一個(gè)不可磨滅的記憶。在這段時(shí)間中，不論是上班、求學(xué)、泡妞甚至是想成為“馬路小英雄”（飆車族），本田總是許多人的首選，它是許多人年少輕狂的回憶，也是成長(zhǎng)中的一部分。接下來(lái)的這篇試車文章，并不是一篇典型的試車報(bào)道，精確的說(shuō)，這是一篇老男孩的情感抒發(fā)。

● 男孩不老，只是逐漸凋零

　　老化的男孩叫男人，但對(duì)于大部分男人而言，這僅僅是指肉體上的老化，因?yàn)槟腥说纳眢w里住著的還是一個(gè)男孩，不管他是多么的德高望重，還是看起來(lái)文質(zhì)彬彬。這點(diǎn)，我們可以從S660的車主年齡分布中看出，因?yàn)橛懈哌_(dá)八成的車主，年齡超過(guò)40歲，說(shuō)明了大叔也有赤子之心，這也是開發(fā)團(tuán)隊(duì)始料未及的部分。

　　已經(jīng)踏入老男孩俱樂(lè)部的我，思想上還是感性多于理性，特別偏好那些沒(méi)什么實(shí)用性的雙門跑車，這也是我們這次試駕特別找了一輛S660的原因。而說(shuō)到本田，想必很多本田粉心中會(huì)燃起那份莫名的自豪和狂傲。我和我父親的第一輛車都是思域，只不過(guò)他的是二代思域，我則是五代兩廂思域。1980年代，一、二代思域在大家的心中還是一輛“正�！钡募矣棉I車，但是當(dāng)四代思域在臺(tái)灣上市之后，越來(lái)越多人發(fā)現(xiàn)思域是一輛體質(zhì)良好的轎車，只要稍事改裝，就能在賽車場(chǎng)或是地下賽車中得到不錯(cuò)的成績(jī)，于是思域狂潮就這樣席卷了大街小巷，如果再加上兩輪的地下賽車，你會(huì)發(fā)現(xiàn)幾乎所有的街頭霸王都出自本田（當(dāng)時(shí)本田和三陽(yáng)、光陽(yáng)合作，所生產(chǎn)的摩托車幾乎都是本田的產(chǎn)品）。

　　本田在臺(tái)灣到底有多么的“深植人心”呢？或許現(xiàn)在的90后、00后，很難想象一大群五、六代思域成群結(jié)隊(duì)呼嘯而過(guò)的感覺。在1990-2000年之間，思域幾乎成了臺(tái)灣所有周末賽車的主角。而這些地下賽車的車手，他們年輕時(shí)的兩輪座駕可能是三陽(yáng)Dio踏板車（本田Dio的臺(tái)產(chǎn)版本），或是光陽(yáng)的NSR 150（泰國(guó)本田NSR 150的臺(tái)產(chǎn)版本）。這個(gè)時(shí)期，本田幾乎是所有年輕人體會(huì)“速度”、“改裝”的必經(jīng)之路。只要翻開改裝汽車雜志，思域更是內(nèi)容中的�？停�這種現(xiàn)象一直到1999年斯巴魯翼豹GT（GC8）引進(jìn)之后，情況才稍微有點(diǎn)改變。

● 出其不意的跑車、平民的救贖

　　在本田粉的心中，本田已經(jīng)沉寂了太久，不但NSX、Integra Type R、S2000相繼停產(chǎn)，以往帶有較強(qiáng)性能風(fēng)格的家用轎車，也慢慢偏向家庭化。不過(guò)，近年來(lái)，本田的新產(chǎn)品似乎讓人覺得它又“復(fù)活”了，以往的公路傳說(shuō)不再只是傳說(shuō)。只是，我們想擁有一輛本田性能車的代價(jià)逐漸提高了，前一陣子，先是有我們的海外兼職編輯陳正一帶來(lái)的思域Type R試駕（試駕文章請(qǐng)點(diǎn)擊此），接著又有我們的長(zhǎng)得有點(diǎn)像吳秀波的編輯李偉龍，在美國(guó)試駕了全新一代NSX（試駕文章請(qǐng)點(diǎn)擊此），看起來(lái)是那么的美好，不過(guò)擁有這份美好的相對(duì)代價(jià)也不小。

　　這幾年日系性能車看似熱鬧，但實(shí)際上，進(jìn)入2000年之后，日系性能車沉寂了好一陣子�；叵�1990年代，大概是日本性能車聲勢(shì)最旺的時(shí)候，雖然日本經(jīng)濟(jì)像是溜滑梯一般，從此一蹶不振，但是人們對(duì)“跑車”的熱情還沒(méi)隨著經(jīng)濟(jì)的倒退而消減。在市場(chǎng)上除了“日系四大天王”（本田NSX、日產(chǎn)GT-R、豐田Supra、馬自達(dá)RX-7），還有許多高性能轎車、鋼炮，在輕自動(dòng)車的市場(chǎng)中，也出現(xiàn)了幾款著名的跑車 。那時(shí)候的“輕自動(dòng)跑車”可不是只是裝裝樣子而已，而是真正以駕駛樂(lè)趣為訴求的“跑車”。

　　因?yàn)檐噺S之間的自主規(guī)范，“平成ABC”三者的最大功率同樣為64馬力，體型不用說(shuō)，自然是非常嬌小。在機(jī)械機(jī)構(gòu)上，三者都很有“個(gè)性”，馬自達(dá)Autozam AZ-1（在馬自達(dá)成立的新品牌Autozam旗下銷售，由鈴木汽車制造）和本田BEAT都使用中置發(fā)動(dòng)機(jī)配置，而鈴木的Cappuccino則是使用前中置發(fā)動(dòng)機(jī)、后輪驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)。除了BEAT使用自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)之外，其余兩者都使用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　然而，慘淡的銷售成績(jī)和持續(xù)低迷的經(jīng)濟(jì)環(huán)境，讓“平成ABC”后繼無(wú)車。BEAT在1991-1996的生產(chǎn)周期中，共生產(chǎn)了33600輛，銷售次好的Cappuccino（1991-1997）則有28010輛的成績(jī)，AZ-1（1991-1995）則是因?yàn)榘踩�性低、售價(jià)為三者之最、設(shè)計(jì)不夠人性化、操控性不佳，只生產(chǎn)了4392輛。

　　不過(guò)，本田還是沒(méi)有放棄性能車（或是說(shuō)以駕駛樂(lè)趣為生的車款）的開發(fā)，2000年之后，本田有幾款極具個(gè)性的車款出現(xiàn)在市場(chǎng)上，于是，我們看到了一直堅(jiān)持自然吸氣的EP3、FD2 Type R、看到了最后的NSX-R、2010年還看到了讓人感覺有點(diǎn)隔靴搔癢的CR-Z。當(dāng)時(shí)間來(lái)到2015年，在思域Type R和全新NSX出現(xiàn)之前，本田選擇了一條比較“奇特”的路線。3月30日，官方公布了S660的新聞資料，它被視為BEAT的后繼車，一輛采用中置發(fā)動(dòng)機(jī)布局的敞篷跑車，也是目前輕自動(dòng)車陣營(yíng)中，戰(zhàn)斗力最強(qiáng)的車款。

　　不可否認(rèn)，新的NSX更具威力，更能吸引多金人士的青睞，而思域Type R頂著“最速前驅(qū)車”的光環(huán)，讓長(zhǎng)期占據(jù)鋼炮市場(chǎng)的眾多歐系“大小炮”打了個(gè)冷顫。但是論血統(tǒng)和直觀感受，我想最純粹的還是S660。高配的α版車型，售價(jià)為218萬(wàn)日幣（約12.6萬(wàn)人民幣），我們?cè)囻{的低配β版車型，售價(jià)為198萬(wàn)日幣（約11.5萬(wàn)人民幣）。這不是一個(gè)遙不可及的夢(mèng)，而是唾手可得的跑車、人人負(fù)擔(dān)的起的價(jià)格。

　　說(shuō)起S660的開發(fā)故事，其實(shí)又可以寫出一篇文章來(lái)，我們就在此簡(jiǎn)單敘述它的身世吧。S660是由日本本土的“本田技術(shù)研究所 四輪R&D中心 櫪木研究所”主導(dǎo)開發(fā)。最初的構(gòu)想是源自于公司的內(nèi)部競(jìng)賽，伊東孝紳社長(zhǎng)試駕過(guò)這輛優(yōu)勝企劃的參賽車輛之后，命令將此車商品化，開發(fā)責(zé)任者則是優(yōu)勝者椋本陵（當(dāng)時(shí)僅有22歲）。

　　車輛制造是由八千代工業(yè)四日市制作所負(fù)責(zé)，該工廠除了有最新式的生產(chǎn)設(shè)備和技術(shù)，最珍貴的生產(chǎn)器具，就是一雙雙“匠人之手”，正因?yàn)槿绱�，它更帶有些“人味”。這輛“有點(diǎn)出其不意、又帶有本田特色”的跑車，就在一連串驚奇和意外中誕生（開發(fā)初期就遇上東日本大震災(zāi)）。由于以上這些人和團(tuán)隊(duì)的努力，S660從發(fā)布之時(shí)就造成轟動(dòng)，也填補(bǔ)了無(wú)數(shù)男孩的心靈，和老男孩心中那個(gè)童心未泯的空缺。