● 純粹本田范兒

　　好了，現(xiàn)在我們終于要進入試駕環(huán)節(jié)了。許久沒在日本開車的我，心里還是有點緊張的，畢竟日本很多交通習(xí)慣和我國不同。除了左手換擋有些別扭之外，和國內(nèi)相反的雨刮、轉(zhuǎn)向燈開關(guān)也讓我適應(yīng)了好一陣子，雖然在出發(fā)前已經(jīng)提醒自己千百遍別搞錯了，但仍然發(fā)生這種情況。

　　除了左右顛倒的雨刮、轉(zhuǎn)向燈開關(guān)，S660的操作界面非常友善。離合器結(jié)合點明確，而且很輕盈，很典型的日本車風(fēng)格。方向盤也不像以前我的五代思域那么沉重，不過仍保留一些路感。另外，三個踏板位置設(shè)計的非常好，就算是第一次接觸此車，也能夠輕松做出跟趾動作。

　　由于這輛車的沒什么和操控相關(guān)的電子設(shè)備（僅有ABS和VSA車身穩(wěn)定系統(tǒng)），所以我們不需要去研究起跑裝置、超增壓裝置、漂移模式等等你可能一輩子也用不上的配置，你只管踩下離合器，入一擋，然后放開離合器踩下油門享受駕駛就好，沒有復(fù)雜的程序，也沒有一層又一層的選單。

　　我們提車的地點在千葉縣的野田市，和拍攝的神奈川箱根地區(qū)有一段距離，所以我們走了一段首都高速和東名高速。一上路，我發(fā)現(xiàn)它的動力比我想象中要好得多，沒有小排氣量的孱弱感，反而有種1.8L自然吸氣發(fā)動機的錯覺。不過如果你仔細體會，還是會發(fā)現(xiàn)發(fā)在地板油的時候，動機轉(zhuǎn)速3000rpm是一個分界點，過了這個分界點，它的表現(xiàn)有點區(qū)別。不過，這不會造成太大的困擾，因為你在跑山的時候，基本上不會用到這么低的轉(zhuǎn)速，在市區(qū)的時候，也不會需要如此猛烈的加速。

　　在曲折蜿蜒的首都高速上，以敞篷車的標(biāo)準(zhǔn)而言，S660的隔音和舒適性表現(xiàn)很不錯，雖然胎噪比較明顯，但是你不用刻意大聲說話，車內(nèi)的另一個人也能聽到你在說什么。上了東名高速之后，由于側(cè)風(fēng)較大，軟頂?shù)腟660難免出現(xiàn)較大的風(fēng)噪聲，不過它的直行性還是非常優(yōu)秀，并沒有受到側(cè)風(fēng)的影響，想必是低重心車身所帶來的高穩(wěn)定性。

　　雖然在高速公路巡航的途中，我們的攝影車只要加速稍微猛一些，S660就要連退三個擋才能勉強跟上，但是它的確給了以往在輕自動車上，所體驗不到的加速感。就算是以時速100km/h以上的速度行駛，如果遇到再加速的場合，還是能提供一定的加速力道。只不過我們的攝影車性能太強，跟不上乃非戰(zhàn)之罪。

　　另外，省油也是輕自動車的特征之一，在還車時，我們大約開了410公里左右，油表已經(jīng)發(fā)出油量不足的提示。當(dāng)我為它加滿油時，加油機上顯示23.47L（S660的油箱只有25L），換算下來，大約的油耗數(shù)值為5.7L/100km，有這樣的成績實在令人吃驚。

　　不過，動力終究不是S660的訴求，一直拿動力來說事似乎顯得粗淺無知，每一輛車都有它的樂趣和訴求。更何況S660的動力也不算弱了，雖然不能漂移，我也不認(rèn)為這是一個缺點，因為本田的樂趣，和那些漂移車是不同的。

　　曾經(jīng)是老本田車主，我一直覺得本田的樂趣在于速度，而不是那些滑來滑去的快樂。思域和當(dāng)時的歐系鋼炮不同，它總是穩(wěn)穩(wěn)的貼在地上，像是一個無血無淚的彎道機器。老實說，我不覺得本田車有非常強的“代入感”，但是你可以很清楚的知道，它很快，而且很敏捷。開著S660又讓我找回了這種感覺，你似乎可以一次一次地反覆以更高的速度挑戰(zhàn)這些彎道，但是，請務(wù)必小心操作，因為它是一輛快車，但不是一輛隨便的車，如果你掉以輕心，在彎中做了多余的動作，總有一天，它會狠狠地教訓(xùn)你。

　　在這條曲折的山路中，懸架和四條AD08R配合得天衣無縫，有時候刻意用較快的速度進彎，我們卻沒聽到輪胎發(fā)出的抗議聲。神奇的是，不算硬的懸架并不會產(chǎn)生明顯的側(cè)傾。這就是重心低的好處，你不用把減振調(diào)的非常硬，就能維持良好的過彎姿態(tài)。雖然說它舒服，但是你還是可以從車身的動態(tài)感受到路面的狀況，打個比方，隔天我在同一段路試駕了本田某款SUV時，忽然有種“與世隔絕”的錯覺，可見S660舒服歸舒服，但還是保留了不少跑車應(yīng)有的性格。S660的懸架能夠有效過濾掉令人不安的碎振，更令人覺得神奇的是，乘客和駕駛的乘坐點已經(jīng)非�？拷�后軸了，但是在壓過不平路面的時候，車內(nèi)的振動還在一般人能夠接受的范圍內(nèi)。我想，S660的開發(fā)團隊真的下了很多功夫在底盤的調(diào)校上。

● 結(jié)語

　　一開始我們曾經(jīng)提到S660在日本的購車年齡層偏高，這大概是椋本陵在開發(fā)時所沒有想到的吧？這明明是一輛年輕人開發(fā)的年輕跑車，但后來卻變成了老男孩的最愛。我想，大概是日本的草食男漸漸變多了，又或者是年輕人沒什么時間從事自己的興趣愛好。但不論你是老男孩、男孩還是新男孩，只要你對汽車還有熱情的話，S660或許能滿足您的渴望和貪玩的心。經(jīng)過這次試駕后，它讓我想起了開著思域的那段激情歲月，找回了現(xiàn)代汽車缺乏的直接和淳樸。

　　開著它的心情是愉悅的，原因并不僅僅是敞篷而已，你可以把它開得很戰(zhàn)斗，也可以輕松慵懶地開著它去湘南海岸邊兜風(fēng)。你不需要將車速不斷向上提升，就能夠感受到它帶來的刺激和舒暢感。老男孩的心是寬闊的，雖然玩心仍在，但是已經(jīng)不像年輕時那樣血氣方剛，時不時地要來場“馬路上的邂逅”。

　　期待嗎？很抱歉地告訴你，S660不會在國內(nèi)上市，因為它只有右舵車型，而且0.6T發(fā)動機對于許多市場而言，實在太小了。那么，搞輛S1000出來如何？就讓我們祈禱今年本田的內(nèi)部能夠排除萬難，讓S1000不會難產(chǎn)了。（文/圖 汽車之家 張立祥 攝影/黃榮嘉 視頻剪輯/姬振嘉 特別感謝/Ito Kenichi）

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