● 日本人的“微”精神

　　或許是環(huán)境的關(guān)系，日本人擅長把小東西做的很精致、很緊湊，從以前的隨身聽就可以看得出來。到了汽車領(lǐng)域，日本人還是對這方面非常擅長。S660搭載了一臺代號S07A的0.6L三缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率達(dá)到輕自動車的車廠自主規(guī)范64馬力，最大扭矩為104�！っ�。另外，6速手動車型的發(fā)動機最高轉(zhuǎn)速為7700rpm，比CVT車型的7000rpm更高，但實際馬力輸出不變。這個數(shù)據(jù)是不是看起來很“無害”、很“親切”呢？先別那么早下結(jié)論，關(guān)于它的實際表現(xiàn)，我會等到第六頁的試駕感受再詳細(xì)描述。

　　為了對應(yīng)車輛定位的差異，S660所搭載的S07A經(jīng)過一些細(xì)節(jié)上的提升，例如為了加強油門響應(yīng)的速度，原本由三菱所提供的渦輪，改由IHI所提供，因為IHI渦輪的反應(yīng)速度較快。而油底殼也為了對應(yīng)彎道性能的提升做出了改變，更深的油底殼能夠確保在激烈駕駛的狀態(tài)下，機油不會全部集中到油底殼的某一側(cè)，導(dǎo)致泵浦抽不到油、影響潤滑效果。

● 冷卻系統(tǒng)

　　考慮到中置發(fā)動機跑車，其發(fā)動機艙沒有辦法在行駛直接“撞風(fēng)”，空氣對流性能較差，因此在車體設(shè)計上，S660在底盤設(shè)置了兩個NACA導(dǎo)管（NACA=美國國家航空咨詢委員會）對發(fā)動機艙進(jìn)行冷卻、B柱的兩個導(dǎo)風(fēng)口則負(fù)責(zé)中冷器和渦輪的冷卻。再加上發(fā)動機效能并未被壓榨至極限，相信我們應(yīng)該很難看到S660上演“烈火戰(zhàn)車”的戲碼。

● 排氣音效系統(tǒng)

　　“聲音”對于跑車車主而言，是一個很重要的催情激素。在S660上，這臺發(fā)動機的聲浪已經(jīng)被調(diào)整過了。廠家利用很簡單的聲學(xué)原理，營造出更加帶感的音效。值得的一提的是，S660并沒有使用音響系統(tǒng)模擬出多缸發(fā)動機的聲響效果，這樣做不但增加成本，還增加車身重量，和S660的設(shè)計初衷相違背。

● 緊湊的人機界面

　　還記得我第一次握到S2000的擋把，心里那種興奮的情緒久久不能消退，就像男孩的初體驗一樣，不過我在男孩的時光中有太多的第一次，如果真的要說哪一種第一次，我想應(yīng)該是第一次跨上本田Hornet 250所帶來的緊張和刺激感。為什么會那么興奮呢？純粹只是因為S2000的擋把行程非常短，而在S660上，我仿佛又找回了“初體驗”的悸動。