● 只為操控而生

　　S660不是只是一輛有跑車外形的樣子貨而已。在車輛布局上，開發(fā)團隊經(jīng)過深思熟慮。如何布置車輛重心，對車重不到一噸的S660，有著非常大的影響。我認為有必要將這輛車一些技術上的特點分享給大家。如果你沒興趣，請直接跳轉到第六頁試駕感受。

　　在輕自動車的規(guī)范下，S660不能像其他國家的微型車一樣，在設計上有那么高的自由度。所以S660的車寬只有1475mm，距離車寬上限1480mm只有5mm的差距。另外，雖然加寬輪胎就可以達到提升抓地力的要求，但是油耗也隨之增加了。不過，底盤開發(fā)團隊在這種充滿挑戰(zhàn)的環(huán)境下，還是讓S660的車身重心比S2000還低。

　　底盤開發(fā)團隊的目標，是要讓車輛達到足夠的輕巧性和韌性，所以，S660的減振并未被調的非常硬，相反地，在試駕的路途中，我還覺得這樣的設定已經(jīng)達到一種完美的境界，甚至覺得沒有什么改裝減振能夠維持這種微妙的平衡了。

　　在懸架方面，本車并未使用鋁合金懸架部件，結構均為麥弗遜懸架，后輪的下擺臂構造用上了雙連桿形式，但是卻使用了鋁合金后副車架。在車體和車身結構上，本田針對底盤進行平整化。除了減低風阻和車底升力，還能提供冷卻發(fā)動機所需要的冷空氣。

　　另外，從上圖我們可以看出，S660的底盤使用了許多補強結構。玩改裝的朋友們都知道，這些V字形的拉桿對車或車尾的剛性提升有著極大的效果。然而，在S660上，你不必再去購買坊間的改裝品，因為原廠都已經(jīng)幫你“改”好了。經(jīng)過這些結構上的加強，S660的車重雖然只有830kg（6MT車型），但是車體扭轉剛性卻超越了同樣以高剛性著稱的S2000。

● 更高的安全性

　　敞篷車因為缺少車頂，所以在撞擊時，力量全部都需由底盤分擔，力量傳導的路徑比較集中。在保持安全性和輕量化的前提下，工程師將車門設計成力量傳導的途徑之一，分散撞擊時的力量，從而保持車艙的完整性。

　　為了對應側撞、翻滾，A、B柱和車門都經(jīng)過強化。另外，本車的B柱也肩負著防滾架的功能，不像很多敞篷車，為了美觀將防滾架設計成隱藏形式，偵測到翻滾時才從車內彈出，S660直接將結構顯露在外，經(jīng)過一番妝點之后，反而讓車輛看起來更具性能風格。而先前提到強化過的A柱，雖然變粗了，但是并沒有造成視線上的困擾，我們在市區(qū)行駛時，還沒出現(xiàn)行人、自行車進入視覺死角的問題。

　　在對應后方撞擊的對策中，車架的后端點使用了可潰縮結構（圖中黃色部分），避免發(fā)動機受到擠壓而向前移動。如果緩沖區(qū)還不能減緩撞擊力道，后半部的車身結構能有效保證油箱不被破壞。另外，發(fā)動機艙還設置了發(fā)動機蓋止動結構，這是為了避免發(fā)動機蓋在追尾時入侵車艙內。