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葫蘆里到底賣什么藥 Gogoro臺北微體驗(yàn)

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懸架、剎車和動力

  Gogoro的車架結(jié)構(gòu)使用鋁合金一體成型制造工藝,和一般踏板車使用鋼管車架有很大的不同。車身其他部分,例如儲物箱的框架、電池座等等車體零件,全都是用膠合技術(shù)組合而成,這樣的做法讓Gogoro有更高的車體剛性。

汽車之家

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  Gogoro的懸架設(shè)計(jì)和一般踏板車有所不同,前叉使用直徑41mm單減振器,和一般車雙前叉設(shè)計(jì)相比,由于單前叉需要負(fù)擔(dān)更多的力,所以比一般的前叉車更粗。后懸架則是采用雙連桿結(jié)構(gòu),這也是Gogoro的特色之一。而且本車沒有傳動箱,所以后懸架的負(fù)擔(dān)比起一般踏板車要少了許多。

  剎車使用前后盤剎,但是我必須得說它的剎車手感并不線性,輕按的時(shí)候剎車力度顯現(xiàn)不出來,重剎之后力度會突然涌現(xiàn),而且剎車力度還是偏弱,這點(diǎn)是我個(gè)人覺得美中不足的地方。

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  Gogoro使用了一臺液冷電動機(jī),形式為永磁同步電動機(jī)(使用交流電)。之所以使用液冷電動機(jī),是為了要冷卻在高速行駛中所產(chǎn)生的熱量,不過,為了減少耗電量,Gogoro的散熱系統(tǒng)并沒有風(fēng)扇。

  另外,每臺電動機(jī)使用了66米的無氧銅線,體積卻非!懊阅恪保ū葘σ幌滦∨k妱榆嚨碾妱訖C(jī)占滿了整個(gè)后輪圈,Gogoro的電動機(jī)只有兩三個(gè)拳頭的大小,但是動力卻是小牛的五倍多),這是研發(fā)團(tuán)隊(duì)在設(shè)計(jì)電動機(jī)時(shí),反復(fù)琢磨線圈纏繞方式所獲得的成果。電動機(jī)的外殼上已經(jīng)標(biāo)明此電動機(jī)最大功率為6.4千瓦,雖然這個(gè)數(shù)值比大部分125mL排量的汽油踏板車來的小,但是電動機(jī)的大扭矩特性讓Gogoro還是有超越汽油踏板車的中低速提速表現(xiàn)。

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  在傳動系統(tǒng)部分,Gogoro并沒有傳統(tǒng)踏板車的CVT變速機(jī)構(gòu),低下頭我們只看到一個(gè)導(dǎo)論和傳動用的皮帶。在這里有個(gè)很特別的設(shè)計(jì),因?yàn)殡妱訖C(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)聲響較小,所以皮帶在轉(zhuǎn)動時(shí)的噪音會變得特別明顯,為了解決這個(gè)問題,工程師在傳動部分加上了“靜音導(dǎo)論”(其實(shí)就是兩個(gè)張力調(diào)整導(dǎo)輪),用來消除皮帶振動的噪音,但是在最便宜的Gogoro Lite版本上則沒有這個(gè)設(shè)計(jì)。

動力體驗(yàn)

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  Gogoro的行駛模式也是廠商的賣點(diǎn),或者可以說是多一個(gè)能夠賺錢的小把戲。在Gogoro的官網(wǎng)上,有一個(gè)頁面可提供車主選購“性能提升方案”。當(dāng)你選擇這個(gè)方案,并且開通服務(wù)之后,在下一次換電池時(shí),就會激活儀表盤中的“Sport”選項(xiàng),這時(shí)候“電門”的反應(yīng)會變得最靈敏。原廠宣稱這個(gè)方案能讓Gogoro的0-50km/h加速從4.5秒進(jìn)步到4.2秒,極速從85km/h提升到95km/h(測試條件:連人帶車總重量為175kg)。從這里也可看出換電站對于Gogoro的服務(wù)架構(gòu)是一個(gè)非常重要的角色,因?yàn)樗負(fù)責(zé)開啟車輛功能,甚至車輛遭竊后,如果進(jìn)行換電池的動作,也會被換電站鎖定。

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  而智能模式則是會讓電腦判斷車主的習(xí)慣,從而改變車輛動力響應(yīng)模式。如果你總是喜歡在綠燈時(shí)全速前進(jìn),久而久之智能模式就會判定你喜歡騎快車,電門也會變得越來越靈敏,反之亦然。而競速模式開啟后,“電門”的響應(yīng)速度也會變快,在我的暴力騎乘方式下,智能模式下的“電門”響應(yīng)越來越靈敏,兩種模式的動力響應(yīng)差異越來越小。

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  根據(jù)臺灣的媒體同行在馬力機(jī)上的測試結(jié)果,Gogoro開啟/關(guān)閉競速模式(搭配性能提升方案)和“開啟競速模式+性能提升方案+智能模式”的動力差異,集中在50km/h之后的表現(xiàn)。僅開啟競速模式的高速表現(xiàn)最好,開啟智能模式+競速模式次之,關(guān)閉競速模式和和智能模式的表現(xiàn)最差,但值得注意的是,在時(shí)速50km/h之前,三種模式的表現(xiàn)差別不大。

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  電動機(jī)帶來的大扭矩和很好的提速,但是實(shí)際續(xù)航力表現(xiàn)如何呢?官方公布以時(shí)速40km/h定速行駛,擁有100km的續(xù)航里程。不過對于我而言,只騎40km/h實(shí)在太慢了。去過臺北的讀者們應(yīng)該都看過臺北的摩托車大軍車速到底有多快,所以我決定用我平常的騎車習(xí)慣,來測試Gogoro的續(xù)航里程。結(jié)果經(jīng)過43km的全“電門”的摧殘下,它終于快要沒電了。我必須再次特別聲明,這是用極端的測試手法所獲得的結(jié)果,論壇中已有用戶換電池之后行駛了111km,并且拍下?lián)Q電站的信息為證(用掉93%的電力),依照正常上下班的騎行方式(不超速、不趕時(shí)間、跟著車流的節(jié)奏走),續(xù)航力大約為60-70km。

  如果真的快沒電了,Gogoro還有“低電量模式”,在電量顯示只剩下一格并且閃爍的時(shí)候,會進(jìn)入第一階段的“低電量模式”,此時(shí)剩余電量為15%,車速會被限制在40km/h以下,第二階段則是電池電量剩下8%,這時(shí)最高時(shí)速只能到達(dá)20km/h。完全沒電之后,長按“GO”啟動按鍵,直到儀表盤顯示驚嘆號,再按下鑰匙按鈕即可打開坐墊換電池,或者拿起手機(jī)撥電話給Gogoro 24小時(shí)服務(wù)中心前來救援。

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  自從來到北京上班之后,我?guī)缀醪辉T過踏板車了。Gogoro讓我回憶起在臺北騎著踏板車“沖鋒陷陣”的日子。以踏板車的標(biāo)準(zhǔn)而言,它的操控屬于靈活類型,所以剛開始接觸的時(shí)候讓我有些不習(xí)慣,尤其是面對80km/h以上的彎道時(shí),它的操控有些敏感,需要適應(yīng)一下,太大的操控動作會讓車身有預(yù)期之外的反應(yīng)。而偏硬的懸架和一體成型的車身帶來不錯(cuò)的扎實(shí)度,而且經(jīng)過坑洼的時(shí)候,車體沒有發(fā)出什么異響。

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文章標(biāo)簽: 另類測試 電動車試駕評測
文章導(dǎo)航
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