是玩具還是交通工具？

　　在回家的路上，下了高速公路短短10分鐘不到的路程中，我在家附近看到三輛Gogoro，看來降價之后，它吸引了許多消費者上門。其實Gogoro在開賣之初，“看衰”（意指不看好）它的人還不少，理由之一是因為它的定價有些“高貴”。一般版車型為新臺幣12.8萬（以1人民幣換5.1臺幣來計算，售價大約為人民幣2.5萬），配置更好的PLUS車型定價為新臺幣13.8萬元（大約為2.7萬）。在年輕人之間受到歡迎的山葉（YAMAHA TAIWAN）勁戰(zhàn) 125，第四代車型官方指導價是新臺幣7.8萬（大約為1.5萬），排量更大的Smax 155售價是新臺幣9.18萬（大約為1.8萬），你就知道開賣之初，Gogoro的售價為什么會被那么多人抨擊了。

　　不過，面對市場壓力，Gogoro還是降價了，而且還推出了更低價的Gogoro Lite車型。現(xiàn)在Gogoro的全車系售價為Gogoro Plus：新臺幣10.8萬，Gogoro一般版：新臺幣9.8萬，Gogoro Lite：8.8萬，再加上各地政府補助，Gogoro的購車成本已經和普通踏板車相差無幾。根據報道，2015年12月Gogoro的臺北地區(qū)市占率為10.8%，上牌數為 1528 輛，比第二名上牌數多出將近900輛，這也讓同級別對手分外眼紅。以下就是Gogoro的補助金額（以臺北市為例）。

　　如果你花了好幾萬買了一輛電動車，是不是開始計算一個月能省多少油錢？且慢，Gogoro的“奇特”之處，在于你只買到車輛的所有權，你必須得付月費才能夠使用電池。我們用勁戰(zhàn)做個對比，勁戰(zhàn)的百公里油耗大約為2.9L，現(xiàn)在1L 92號汽油的售價是臺幣19元（大約為3.7元）。如果一個月騎1000km，每個月需要29L汽油，共花費108元。參考了下面的月租費方案，你會發(fā)現(xiàn)Gogoro的能源成本比傳統(tǒng)的汽油車更高，只不過保養(yǎng)成本較低（只需要換電動機齒輪油、剎車液和皮帶，而且費用已包含在免優(yōu)套裝中），以及更好的服務。根據廠商估算，兩年之后的使用成本，Gogoro和汽油踏板車差不了多少。

　　講到這里問題來了，你買了一輛Gogoro要的是什么？酷？炫？電動機強大的加速特性？還是愛護地球、節(jié)能減碳？就我看來，Gogoro是一輛玩樂性質很高的交通工具，除了出行之外，它的附加價值就是與眾不同，車主買到的的是一種生活態(tài)度、一種風格。至于有人說“Gogoro不是主打環(huán)保嗎？怎么使用成本那么高？”，只能說環(huán)保是要付出代價的。

Gogoro的商業(yè)獲利模式

　　Gogoro盈利的途徑，并不只是靠買車，背后的“換電服務”才是真正大有可為的部分。所以Gogoro暫不打算讓用戶買斷電池、在家里自己充電。雖然2016年CES展中，Gogoro推出了GoCharger充電裝置，但這一個安裝在開放空間小型充電站，你可以上網申請加入這個計劃，將GoCharger擺在你的咖啡廳、餐廳等等公共空間中讓大家使用。未來或許會開放在家充電的計劃，但是GoCharger需要和Gogoro公司聯(lián)網，你還是要付給Gogoro一筆月租費。

　　執(zhí)行長陸學森曾經公開說“我很歡迎同業(yè)來使用我們的技術”，背后的含義就是希望“大家一起把市場做大，都來用我的交換電池服務”。這個夢想的確非常具有前瞻性，而且十分大膽，因為連特斯拉都還沒實現(xiàn)電池交換的夢想，但不可諱言，偉大的夢想通常伴隨著更高的風險，而消費者也成為了分擔風險的一份子，雖然我認為他們不會那么容易倒閉。

　　這個概念有點像是電信公司的獲利模式，網路服務是利潤來源，賣手機只是一個附加的業(yè)務。同樣的，車只是引導你進入服務網絡的一個工具，“換電服務”才是真正的利潤來源。

　　另外，臺灣的踏板車市場基本上已經完全定型了，由三大廠占據市場，前三名的廠商分別是光陽40%、臺灣山葉（YAMAHA MOTOR TAIWAN）28%、三陽20%，新加入的廠商很難跟三大廠競爭。事實上，臺灣的摩托車產業(yè)并不是一個很好淘金的市場，光陽每年營收300億臺幣，但是獲利只有20億，顯見賣車的生意越來越難做，如果從“販賣能源”的角度出發(fā)，未來或許是大有可為。

總結

　　接下來，Gogoro可能會進軍阿姆斯特丹，那是一個自行車、電動車興盛的都市，除此之外，許多歐洲的城市都對Gogoro產生興趣。在2015年6月的米蘭車展上，Gogoro曾經吸引眾多目光，很多人都不相信這是一輛來自臺灣的踏板車，甚至吸引了其他廠商的注意。

　　Gogoro的商業(yè)模式對于臺灣的踏板車廠是一個全新的經營模式，雖然不能買斷電池的設計是許多人抨擊的一點，但是我個人認為在人口密度高的中小型城市中，這樣的商業(yè)模式或許更加正確，因為目前沒有辦法有效解決電動車的續(xù)航和充電問題，再加上摩托車在臺灣是一種主要的出行工具，利用充電樁充電并不實際，換電站的設立保證了車主騎到哪里都能夠拿到充滿電的電池，快速又方便。

　　另外，我想提出一個觀點，經常有人拿Gogoro和小牛電動車互相比較，我個人認為這并不合適，因為從車輛設計的出發(fā)點、獲利模式，兩者都有著巨大的差異。Gogoro是以取代汽油踏板車為目標，小牛則是因為法規(guī)和成本的原因，性能上受到一些限制。Gogoro賣的是服務，小牛買的是車。兩者都是為了因應原產地的使用習慣而衍生出的產物，存在著巨大的差異，只能說兩者都是非常優(yōu)秀的產品，很難去比較彼此的優(yōu)劣。（文/圖 汽車之家 張立祥）

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