后期使用費用：★★★★★

　　電動車的后期使用費用絕對是值得關(guān)注的話題，而最大的花費勢必還是在充電費用方面。在半年的使用過程中，騰勢電動車共行駛5010.1公里，個人充電樁電表讀數(shù)從491增長至1679.4，合計花費費用1015.4元，約合20.27元/100km，這樣的水平與傳統(tǒng)燃油車油耗為3.38L/100km的花費等同，相當(dāng)節(jié)省。

　　至于維修保養(yǎng)方面，在六個月的體驗過程中我進行過一次騰勢電動車保養(yǎng)，最終費用為540元。540元的花費看起來并不多，但是對于保養(yǎng)項目僅有一些常規(guī)線路檢查來說，費用就顯得有些不值當(dāng)了。

綜合性價比：★★★

　　綜合性價比方面，我給予騰勢電動車三星的評價。這臺經(jīng)歷半年長測騰勢電動車尊貴版，其補貼前售價為39.9萬元，享受北京補貼后的售價為29.1萬元。目前騰勢在國家電動車目錄中，除了免購置稅的優(yōu)惠，還能享受到5.4萬元/臺的國家補貼以及地方補貼。詳細地區(qū)售價可以見下方表格：

　　29.1萬元的售價，我們看看花費相同的價錢可以選擇哪些新能源車型？傳統(tǒng)燃油車型又可以選哪些？首先，新能源車型方面，目前選擇購置電動車的消費者有很大一部分是由于沒有號牌、且有車輛剛需才選擇購買的，而29.1萬元的補貼后售價已經(jīng)可以購買到與騰勢電動車區(qū)別不大的比亞迪e6 400車型，比亞迪e6 400車型的續(xù)航里程更長，但騰勢電動車的做工與配置更加豐富，因此消費者可能更傾向于購買續(xù)航里程更長的比亞迪e6 400車型。

　　另外，目前購買電動車的消費者群體較為極端，不差錢的更多的是選擇了更加昂貴的特斯拉、寶馬i3等，而受到牌照問題困擾的消費者，更多會選擇售價相對低廉（10萬元以內(nèi)）的北汽E電動車、江淮iEV5等車型，因此騰勢這樣的售價在電動車市場中未免有些尷尬。

　　而傳統(tǒng)燃油車型方面，單論豪華品牌轎車來說，奧迪A4L、寶馬3系、英菲尼迪Q50L等車型的中低配車型已經(jīng)基本可以入手；而SUV市場當(dāng)中，豐田漢蘭達、別克昂科威等車型的售價也已經(jīng)與騰勢電動車相差無幾。

『寶馬320Li與新漢蘭達』

　　騰勢電動車與上述燃油車相比，產(chǎn)品本身的配置具有一定優(yōu)勢，前文產(chǎn)品部分我們提到的該車配備的一系列高科技配置符合這個價位區(qū)間應(yīng)該裝配的平均水平；而后期費用方面，騰勢電動車也體現(xiàn)出了其應(yīng)有的優(yōu)勢，其日�；ㄙM水準(zhǔn)可以達到油耗為3.38L/100km的傳統(tǒng)燃油車的水平，這是上述我提到的幾款燃油車均無法做到的。然而在空間方面，騰勢電動車的表現(xiàn)差強人意，與我提到的這幾款傳統(tǒng)燃油車相比并無任何優(yōu)勢。

　　但性價比的評價不光是產(chǎn)品競爭力一方面，選擇的參考依據(jù)我認(rèn)為也是非常重要的。那么消費者會選擇騰勢電動車的理由是什么？首先是牌照問題，我僅談我所使用的北京地區(qū)，騰勢電動車目前在北京地區(qū)享受免搖號政策，這對于一些搖不到牌照、且對于車輛有剛性需求的朋友們，絕對是一個選擇。另外，電動車在北京地區(qū)還享受不限行政策，如今北京地區(qū)除了按尾號限行政策外，還經(jīng)常由于霧霾紅色預(yù)警進行單雙號限行，這對于騰勢電動車來說都是不需要考慮的，大大提高了車輛利用率，使我們不會因為政策而帶來出行不便，這都是傳統(tǒng)燃油車所不能提供的。

　　然而除了這些政策傾斜的好處外，結(jié)合29.1萬元的售價，騰勢電動車是否會成為我個人購車的首選呢，我在這里給予答案還是否定的。首先，騰勢電動車產(chǎn)品本身與現(xiàn)有市場中的新能源車相比產(chǎn)品競爭力很充足，但與征戰(zhàn)市場多年的上文中我提到的同價位較為熱銷的傳統(tǒng)燃油車（豪華品牌轎車與合資SUV）相比，其在外觀設(shè)計、空間、品牌認(rèn)知度等方面均沒有優(yōu)勢。且對于購買首款車的家庭來說，續(xù)航能力方面并不能得到完全保證，因此我還是更傾向于傳統(tǒng)燃油車。

　　對于新能源車選擇這個問題上，我們此前在汽車之家電臺（電臺鏈接）的一期節(jié)目中曾與其他編輯探討過，如果在電動車、油電混合動力車、插電混合動力車以及傳統(tǒng)燃油車進行選擇，優(yōu)先級排序是什么。最終，大家的答案非常一致，傳統(tǒng)燃油車仍然是最優(yōu)先的選擇，而電動車排位最靠后。探討原因發(fā)現(xiàn)，在基于環(huán)保理念的基礎(chǔ)上，大家均認(rèn)為傳統(tǒng)燃油車日常使用更靠譜，且可以適用于任何用車環(huán)境，而電動車目前的續(xù)航里程問題還并未得到根本性解決，且充電樁的普及度相對偏低，無法達到目前加油站的密集程度，最終才得出燃油車更加靠譜的結(jié)論。

　　回歸騰勢電動車，其實經(jīng)歷了半年的長期測試，騰勢讓我更多的了解了電動車的魅力，也對于電動車市場環(huán)境有了一個更全面的認(rèn)識。盡管對于計劃購車中的我來說，它并非會成為我的第一選擇，但是電動車所帶來的與傳統(tǒng)燃油車駕駛感受的區(qū)別、更低的后期費用以及更好的政策傾斜，還是讓我看到了電動車目前正在更貼近消費者購車市場。相信，隨著電動車市場愈發(fā)發(fā)展成熟，售價區(qū)間逐漸降低，且伴隨著更多政策傾斜以及充電設(shè)施的普及與完善，這份市場會有非常廣闊的發(fā)展空間，也會被消費者慢慢接受。（文/圖 汽車之家 周宇軒）

查看同類文章：

長期測試

電動車試駕評測

更多精彩內(nèi)容：

海外試駕

海外車展

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<