[汽車之家 長期測試]  歷經(jīng)了半年的時(shí)間，到了和這臺(tái)騰勢電動(dòng)長測車說再見的時(shí)候了。半年的時(shí)間，這臺(tái)長測車讓我對(duì)電動(dòng)車有了一個(gè)更全面的認(rèn)識(shí)，不管是日常使用特點(diǎn)、注意事項(xiàng)，亦或是充電方法以及后期費(fèi)用方面。還記得最初開篇中，我曾提到過我計(jì)劃購買一臺(tái)純電動(dòng)車，經(jīng)歷了半年的使用，如今是時(shí)候給大家一個(gè)選擇的答案了。

　　以往，我們的長測總結(jié)都是通過外觀、內(nèi)飾、配置、空間、駕駛感受、油耗表現(xiàn)、售后保養(yǎng)費(fèi)用以及綜合性價(jià)比等方面進(jìn)行評(píng)價(jià)。但我認(rèn)為對(duì)于這臺(tái)騰勢電動(dòng)車來說，這些評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)有點(diǎn)不適合它。所以，憑借著半年的使用經(jīng)驗(yàn)，我想通過產(chǎn)品評(píng)價(jià)、駕駛感受、續(xù)航能力、充電便利性、后期使用費(fèi)用以及綜合性價(jià)比這幾個(gè)方面，對(duì)這臺(tái)騰勢電動(dòng)車進(jìn)行總結(jié)。

產(chǎn)品評(píng)價(jià)：★★★

　　說起產(chǎn)品評(píng)價(jià)，這是一個(gè)非常綜合的層面，包括產(chǎn)品本身的設(shè)計(jì)角度，以及綜合配置的配備情況。其實(shí)論產(chǎn)品本身設(shè)計(jì)，騰勢電動(dòng)車的造型可算是一個(gè)另類的產(chǎn)品，它看起來很像一臺(tái)SUV，但尾部卻又采用了三廂式設(shè)計(jì)（包括后備廂蓋并非掀背式），遠(yuǎn)看覺得騰勢造型還不錯(cuò)，但近距離細(xì)細(xì)品味又覺得它不太協(xié)調(diào)。

　　而說起它的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，我必須給它高分，不管是用料還是質(zhì)感來說都不差，內(nèi)飾的布局也比較合理。乘坐空間方面，騰勢也可以滿足5人乘坐，但儲(chǔ)物能力卻是它的一個(gè)弱點(diǎn)，不管是前排還是后排都缺少了太多放置手機(jī)亦或是其他小物件的地方，而最大的硬傷，我認(rèn)為還是后排座椅不可放倒的問題，這大大縮減了騰勢后備廂的使用范圍。

　　至于配置部分，我愿意給騰勢電動(dòng)車滿分，藍(lán)牙電話、車載電視、倒車影像、右側(cè)攝像頭、導(dǎo)航、自動(dòng)雨刷、定速巡航等配置應(yīng)有盡有，基本滿足我日常使用需求。所以綜合上述四點(diǎn)來看，內(nèi)飾與配置是騰勢的優(yōu)勢所在，空間與外觀設(shè)計(jì)則是稍微有些差強(qiáng)人意，綜合評(píng)分為三星。

駕駛感受：★★★★★

　　通過這段時(shí)間的駕駛，騰勢電動(dòng)車的前段加速給我印象深刻，這也是電動(dòng)車常有的特性。畢竟電動(dòng)車不像傳統(tǒng)燃油車需要依靠發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升來提速，電動(dòng)車只需一腳“油門”踩下去立刻就可以達(dá)到電動(dòng)機(jī)峰值扭矩，因此日常駕駛過程中，你會(huì)覺得電動(dòng)車開起來更為輕快。

　　但是當(dāng)車速大于80km/h，騰勢的加速能力就會(huì)大大減弱，后段加速能力欠缺不少，整車加速顯得有些軟弱無力。畢竟它不是一臺(tái)特斯拉，它只是一臺(tái)更傾向于城市內(nèi)使用、代步的普通電動(dòng)車。

　　對(duì)于騰勢的行駛質(zhì)感來說，那還是相當(dāng)不錯(cuò)的。整車開起來相當(dāng)整，沒有任何松散的感覺，底盤調(diào)校的很扎實(shí)。最令我印象深刻的，還是隔音與胎噪方面，一臺(tái)電動(dòng)車最應(yīng)該帶來的是什么？我認(rèn)為就是靜，如果你開了一臺(tái)電動(dòng)車，還會(huì)被胎噪等噪音打擾，那你一定會(huì)很反感的。

　　騰勢電動(dòng)車冰雪試駕體驗(yàn)

　　此前我們?cè)�有幸參加了騰勢冰雪試駕活動(dòng)，官方一共安排了三個(gè)小時(shí)左右的時(shí)間，場地的安排主要是為了表現(xiàn)車輛的行駛穩(wěn)定性。比如，體驗(yàn)ABS調(diào)校的冰面柏油對(duì)開路面，展示車身穩(wěn)定性的ESP開闊測試場地和環(huán)形冰雪路面，小型的雪地賽道。

　　在駕駛過程中，騰勢在對(duì)開路面上的表現(xiàn)非常穩(wěn)定。我原以為工程師會(huì)對(duì)我操作車輛時(shí)進(jìn)行限速，但是它告訴我你可以隨意加速然后在對(duì)開路面上制動(dòng)。我把騰勢提速到90公里的時(shí)速，然后全力踩下制動(dòng)踏板，我集中了120%的注意力來把控方向盤防止出現(xiàn)車輛的異動(dòng)，而體驗(yàn)過后我發(fā)現(xiàn)只需要7成注意力就可以應(yīng)對(duì)。

　　之后的ESP開闊場地體驗(yàn)是讓駕駛者隨意在冰雪路面上進(jìn)行轉(zhuǎn)向，ESP系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)糾正車輛的偏擺，盡力控制車身的姿態(tài)保證車輛不至于失控。在最新量產(chǎn)銷售的騰勢車上，ESP關(guān)閉功能被取消了，原位置的按鍵被設(shè)定為控制能量回收強(qiáng)度高低的調(diào)節(jié)按鍵。

　　所以，駕駛騰勢在冰雪上進(jìn)行漂移的設(shè)想被完全限制住了。即便是之后的環(huán)形測試道和后來小型的雪地拉力賽道的體驗(yàn)過程中，可以感受到騰勢的車輛穩(wěn)定性非常好，ESP的介入讓車輛的安全性很高，但是在這冰天雪地的大好環(huán)境下沒能關(guān)閉ESP進(jìn)行縱情的馳騁還是有些遺憾的。

續(xù)航能力：★★★★

　　對(duì)于一款電動(dòng)車來說，續(xù)航能力絕對(duì)是一個(gè)重要的參考參數(shù)。擁有比亞迪電池技術(shù)的騰勢在這方面的表現(xiàn)不錯(cuò)，官方標(biāo)定騰勢的最大續(xù)航里程可以達(dá)到300km，而我實(shí)際駕駛過程中計(jì)算的最大續(xù)航里程最高為260km左右。當(dāng)然，這是在不受到天氣影響以及大量使用車載用電器后的結(jié)果。

　　其實(shí)對(duì)于一款純電動(dòng)汽車來說，260km的實(shí)際續(xù)航里程能力已經(jīng)在目前電動(dòng)車市場表現(xiàn)突出，然而這樣的能力為何最終我給它續(xù)航能力打了四顆星，而并非滿分呢？答案就是由于騰勢電動(dòng)車的冬季表現(xiàn)確實(shí)有些差強(qiáng)人意。在長期使用暖風(fēng)（設(shè)定為26攝氏度）的情況下，這臺(tái)騰勢電動(dòng)車的冬季續(xù)航里程僅為160km左右，這與此前的260km實(shí)際續(xù)航里程能力相差甚遠(yuǎn)，幾乎打了一個(gè)6折，這對(duì)于一款電動(dòng)車來說就非常不靠譜了，畢竟160km的續(xù)航里程很難滿足一些特殊情況需求，因此在冬季的續(xù)航能力方面，我只好給騰勢減分了。

充電便利性：★★★

　　關(guān)于充電方式，主要分為公共充電與個(gè)人充電兩種情況。其中關(guān)于公共充電，用戶可以通過e充網(wǎng)（http://223.72.166.45/index.shtml）查詢公共充電樁位置，并在國家電網(wǎng)營業(yè)廳辦理充電卡之后即可使用。目前北京市充電網(wǎng)點(diǎn)共計(jì)124個(gè)，城八區(qū)內(nèi)覆蓋較多，但使用公共充電目前會(huì)面臨充電占位以及充電排隊(duì)等問題，公共充電樁很長時(shí)間會(huì)被電動(dòng)出租車甚至社會(huì)車輛占據(jù)，這是公共充電不方便的一個(gè)方面。

　　至于個(gè)人充電，騰勢提供安裝個(gè)人快充充電樁服務(wù)，但是需要付費(fèi)近10000元，且需要滿足安裝個(gè)人充電樁安裝標(biāo)準(zhǔn)。如果不安裝快充充電樁，傳統(tǒng)220V電源也可以為騰勢電動(dòng)車充電，只是充電時(shí)間會(huì)慢一些。因此，如果有條件的話，我們更推薦購買騰勢電動(dòng)車的用戶安裝個(gè)人充電樁，盡管先期費(fèi)用較高，但便利性很高，并且四個(gè)小時(shí)左右即可充滿，適合個(gè)人家庭使用。