■ 自由光實地越野體驗

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　　在大角度的右轉胳膊肘彎爬坡，彎道中間被刨出幾處坑洼，土石路面一方面考驗車輛四驅系統(tǒng)，然而更多則要看輪胎的抓地力表現(xiàn)。停車掛上低速四驅，自由光四驅系統(tǒng)響應及時，表現(xiàn)得非常穩(wěn)健，原廠的優(yōu)科豪馬GEOLANDAR SUV輪胎表現(xiàn)也很稱職，輪胎基本沒有多余的空轉，非常順利便完成了考驗。

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　　這個難度對自由光3.2L高性能版依舊形成不了任何威脅，使用低速四驅，扭矩可放大2.92倍，同時鎖止后橋，車輛后輪在坡道出現(xiàn)打滑后制動非常明顯，幫助車輛輕松登頂。

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　　這條廢棄的滑雪高級道坡底坡度為8度，接近頂部時最高能達到28度，在攀爬大角度長距離坡時，切忌采用高速沖坡的方式。掛上低速四驅，后橋鎖止，自由光從坡底慢速出發(fā)，在272馬力/315�！っ椎膭恿ΡＷC下，前半程對自由光而言幾乎如履平地，在接近坡頂最大坡度時，能夠明顯感覺到輪胎打滑，但四驅系統(tǒng)介入速度很快，2.92倍的扭矩放大讓自由光幾乎沒有任何停頓就登頂成功。

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　　下坡時開啟了陡坡緩降，盡可能通過變速箱擋位來控制車速，此時車速默認以1km/h緩慢下降。值得一提的是，自由光可將變速箱擋桿推至手動模式，1-9km/h范圍手動控制車速，是個實用功能。

本階段油耗表現(xiàn)：

　　本次更新趕上了北京召開APEC會議，經(jīng)歷了幾天首都難得的通暢，自由光短暫的最低油耗也降至10.0L/100km以內，待APEC結束后，擁堵和霧霾一切照舊，油耗甚至比上一次長測時還稍有提高，好在最近油價降了不少，滿滿的幸福感：）

本次更新小結：

　　先來說說越野，去年，同事唐仕程在美國首批試駕自由光回來告訴我們，在Jeep內部的SUV評定系統(tǒng)中，自由光3.2L高性能版可以達到牧馬人Rubicon 90%的越野能力水準。很顯然，今天我們給這輛頂配自由光設計的幾個越野科目有些太小兒科了，遠沒達到它的能力極限。下次，我們會設計更復雜的越野線路去考驗它。

　　但細想之下又有些糾結，自由光這個頂著一堆高科技配置，又有著強悍越野性能的“小怪獸”，你真舍得拿他去挑戰(zhàn)越野極限嗎？車頭那個主動巡航控制系統(tǒng)雷達探頭，泊車輔助雷達，如果越野時不小心磕了碰了就得讓車主大大的破費一筆。與其這樣，我更建議廠家把更多高科技配置作為選裝，保留自由光的基本公路/越野性能，一方面把車價降下來，二來也不用這么糾結。

　　最后，自由光長測車最近遇到個小問題，全景天窗出現(xiàn)了異響的情況。我們近期會去4S進行檢查，具體情況下期長測中給大家報告，好了，本期長測到這里就結束了，有什么問題大家可以來編輯博客里給我留言。（文/圖/攝 汽車之家 洪琦）