◆ 第六名：速騰，渦輪增壓最后一名

　　別看速騰與明銳都搭載了大眾集團的1.4T發(fā)動機，它倆的區(qū)別可大著呢。明銳搭載的是代號EA211的新款發(fā)動機，是速騰EA111發(fā)動機的換代產品，而且還是150馬力的高功率版本。相比起來，速騰131馬力、220�！っ椎臄祿�已經不那么好看了。

　　新款速騰取消了ESC電子穩(wěn)定系統的開關按鈕，且不討論這是出于什么目的，反正現在速騰車上的牽引力控制系統和電子穩(wěn)定系統都是無法關閉的，它也是這里唯一一輛電子系統完全無法關閉的車。可想而知，速騰的加速表現相對平庸。當然，進10秒的成績對于一臺家用車來說也是完全合格的。

　◆ 第七名：卡羅拉，1.8L自然吸氣第一名

　　卡羅拉配備了1.8L自然吸氣發(fā)動機，動力參數為140馬力，173�！っ�，和后面幾款同為1.8L自然吸氣的車幾乎一樣。與發(fā)動機匹配的是一款CVT變速箱。從發(fā)動機的配備就不難看出，這幾款車對性能的追求更淡一些。

　　整個加速過程中，卡羅拉的動力輸出一直非常線性柔和，不光是因為自然吸氣發(fā)動機缺乏爆發(fā)力，也因為CVT變速箱杜絕了換擋沖擊。由于CVT變速箱的特性，全油門時傳統的CVT車型發(fā)動機轉速達到紅線后會一直維持在那里。為了讓車輛在急加速時不至于非常無聊，工程師們讓CVT變速箱在發(fā)動機轉速到達紅線的時候模擬換擋。于是，你會看到轉速表指針一直在6000rpm和5000rpm之間做往復運動，本來挺好的設計，可惜模擬得太生硬了……

　◆ 第八名：思域，2擋“破百”

　　目前在售的第九代思域使用了代號為R18Z2的1.8L自然吸氣發(fā)動機，依舊匹配5速平行軸變速箱。最好成績是用變速箱的D3擋測出來的，但主觀感受上D3擋和D擋似乎沒有什么區(qū)別。

　　思域的變速箱在換擋速度和頓挫控制方面表現很不錯，但擋位數量已經落后了。思域和凌派是全場僅有的兩款能在2擋達到100km/h的車，但這也側面說明它倆的傳動比偏小，再加上發(fā)動機輸出較弱，成績排名靠后也就不奇怪了。

　◆ 第九名：雷凌，中途加速蠻快的

　　不論是從品牌、動力參數還是許多其它方面來看，雷凌和卡羅拉都讓人覺得：它倆的性能應該是一樣的。其實不然，先讓加速成績說話吧。

　　看，在0-100km/h加速測試中，雷凌輸給了卡羅拉，但在中途加速測試中，結果反轉了。雷凌的中途加速能力不止比思域、卡羅拉強，還比再前面的速騰也強。這與動力總成的調校，特別是變速箱的調校有很大關系。

　◆ 第十名：凌派，以相差較多的成績墊底

　　凌派的發(fā)動機參數與思域有一點點區(qū)別，但這并不是造成兩車成績相差這么多的主要原因。調校取向應該是最主要的因素，凌派從出生就是一臺純家用取向的車。

　　從主觀感受來說，凌派的加速感也沒弱到哪去，但一看成績，還是挺對不起觀眾的。11.85秒的加速能力對于一臺家用車來說，只能是勉強及格的水平�？磥�本田要好好考慮一下給動力總成升級這件事了，在2.0T發(fā)動機和8速雙離合變速箱推出之后，不知道下一步本田會給緊湊型車帶來什么新鮮的產品。

● 加速排名總攬

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　　排名出來了，明銳當之無愧，以絕對優(yōu)勢獲得冠軍，獨自形成第一梯隊。C4L較后面的選手也有較大的領先優(yōu)勢。緊接著的是在10秒附近徘徊的中流砥柱，最后一名凌派的成績和第九名差出1秒，實在有點說不過去。整體來看，加速成績跨度達到了4.03秒，差距還是相當之大的。