● 加速測試

　　所有參加這次橫評的車輛，都不是主打性能的，但這并不代表動力的好壞無足輕重。因為只要車子在路上行駛，駕駛者都將面臨動力是強還是弱的問題。下面我們?yōu)榇蠹伊谐鲞@10款車的加速測試成績，供參考。為了避免太多的信息影響閱讀效率，我們省略了對這些家用車來說不那么重要的加速曲線圖。（這部分末尾處有所有車的加速視頻）

　◆ 冠軍：明銳，當(dāng)之無愧

　　明銳的EA211高功率版發(fā)動機可以在5000rpm時輸出150馬力的最大功率，最大扭矩的數(shù)字更是達(dá)到了與EA888 1.8T發(fā)動機相同的250牛·米（輸出區(qū)間不如1.8T寬泛）。較強的動力和發(fā)動機與變速箱的合理匹配是它獲得冠軍的關(guān)鍵。別忘了，它在油耗測試中也奪得了冠軍，又快又省油，不服不行。

　　起步時，如果踩住剎車，再踩油門，車輛不允許發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高。因此我們不踩剎車，拉起手剎，踩油門，這時發(fā)動機轉(zhuǎn)速可以維持在2000rpm。迅速放下手剎，前輪出現(xiàn)短暫打滑，之后明銳以不錯的加速度沖出，并在兩次無縫換擋之后達(dá)到100km/h。7.82秒的成績大幅領(lǐng)先其它車型，就連獲得亞軍的C4L都已經(jīng)慢出1秒多。

　　在中途加速測試中，7速DSG干式雙離合變速箱表現(xiàn)出兩種不同的特性。我們知道，在這臺變速箱中，三個離合器片中的兩個分別控制單數(shù)擋（1、3、5、7擋）和雙數(shù)擋（2、4、6、倒擋），變速箱處于某個擋位時，另一個變速箱控制的那一組齒輪預(yù)先結(jié)合，換擋時只需讓第三個離合器片做“離開一個離合器片，結(jié)合另外一個”的動作即可。也就是說，如果變速箱在單數(shù)擋與雙數(shù)擋之間相互換擋，動作會非�？�；但如果是“單數(shù)換單數(shù)”或者“雙數(shù)換雙數(shù)”，就需要離合器片先離開，然后齒輪結(jié)合，離合器片再結(jié)合，這就慢了。

　　在實際情況中的表現(xiàn)是這樣的：比如我們做40-80km/h的加速測試，首先要讓車輛以38km/h左右的速度巡航，然后踩下全油門。明銳的變速箱在這個時速附近有可能是4擋或5擋。踩下全油門之后，它會跳到2擋。如果原先在5擋，那么跳擋速度飛快；如果原先在4擋，那么跳擋速度要慢半秒多，加速成績也會有影響。上面的中途加速成績是在5擋巡航時做出的，因為我們的測試規(guī)定是讓變速箱自動升至當(dāng)前時速可達(dá)到的最高擋位再加速。說這些只是想讓各位知曉，日常使用時，如果你遇到類似“4降2”的情況，那么它的加速時間并非那么短。

　◆ 亞軍：C4L，依靠絕對功率獲得第二名

　　C4L搭載標(biāo)致雪鐵龍集團與寶馬集團合作研發(fā)的1.6THP發(fā)動機，可在6000rpm時輸出163馬力的最大功率，數(shù)據(jù)僅次于�？怂�，位列10款車中第二。盡管C4L 1435kg的整備質(zhì)量是10款車中最大的，但它依舊憑借強大的動力獲得了第二。

　　關(guān)閉ESC，C4L是起步時前輪打滑時間最長的一輛車，強大的動力輸出是一個原因，另外可能也跟懸架太軟有關(guān)：車頭翹起會導(dǎo)致前輪抓地力略微減弱。最終C4L的成績優(yōu)異，領(lǐng)先第三名0.74秒之多。

　◆ 季軍：�？怂梗�自然吸氣第一

　　最大功率170馬力的2.0L自然吸氣發(fā)動機讓�？怂钩蔀槿珗龉β蕝�數(shù)最強大的車，市場上同排量自然吸氣發(fā)動機中，也少有動力參數(shù)出其右者。

　　踩住剎車踏板，踩下油門，轉(zhuǎn)速表會瞬間跳到2500rpm并保持住，并伴隨著排氣低沉的一聲吼，給人感覺�？怂褂袕椛淦鸩焦δ�，運動感營造到位�？上В�松開剎車之后，由于雙離合變速箱保護(hù)，起步很緩，那股運動的勁頭一下子減弱了不少。發(fā)動機高轉(zhuǎn)的聲音和排氣的聲音還是很好聽的，后段的加速也不見衰減，最終�？怂菇簧狭说谌�名的成績單（因為有類似彈射模式的起步程序存在，拉手剎對福克斯的加速沒有幫助）。

　◆ 第四名：昂克賽拉，以0.06秒的劣勢惜敗�？怂�

　　昂克賽拉比福克斯輕37kg，但發(fā)動機的最大功率參數(shù)也低了12馬力。作為全場僅有的兩款搭載2.0L自然吸氣發(fā)動機的車型，它倆的成績十分接近。

　　可能有朋友會有疑問，為什么之前福克斯2.0L三廂版的最好成績是9.24秒，昂克賽拉2.0L三廂版的最好成績是9.23秒，而這次的成績都比之前慢？這是因為，空氣溫度、濕度等因素會對加速成績產(chǎn)生影響，而這次的測試是在大環(huán)境一致的情況下完成的，因此是相對公平的。所以，我們使用這次的成績作為對比的依據(jù)。

　　昂克賽拉的6速自動變速箱在釋放動力的時候比�？怂沟碾p離合變速箱要直接得多，起步時，它的兩個前輪還出現(xiàn)了短暫的打滑。6AT變速箱換擋非常迅速，邏輯也非常激進(jìn)。這一點特別體現(xiàn)在中途加速測試中，請看成績，昂克賽拉的中途加速成績超越了�？怂�，和C4L持平。

　　測試時，踩下全油門，變速箱會在極短時間內(nèi)做出反應(yīng)，并且降到能降的最低擋位，毫不吝嗇把轉(zhuǎn)速直接拉到5000rpm以上。變速箱優(yōu)秀的表現(xiàn)是昂克賽拉中途加速成績優(yōu)異的關(guān)鍵，順便提一句，它在日常駕駛中的表現(xiàn)也非常棒，前面駕駛感受也介紹過了。這是同級別中我最喜歡的變速箱，沒有之一。

　◆ 第五名：觀致3，發(fā)動機調(diào)校偏保守了

　　觀致3的整備質(zhì)量是1410kg，是10款車?yán)锏诙�重的，僅次于C4L。它的1.6T發(fā)動機具有156馬力的最大功率，而最大扭矩只有210�！っ�，是現(xiàn)場所有增壓發(fā)動機中最低的。

　　觀致3的最好成績也是用拉手剎起步的方法跑出來的。和明銳類似，它的雙離合變速箱也不允許很高的起步轉(zhuǎn)速，我們拉起手剎，不踩剎車，直接踩油門，發(fā)動機轉(zhuǎn)速可以維持在2000rpm。不過，起步后動力輸出依舊比較柔，發(fā)動機的動力輸出不線性，接近3000rpm時會有一個爆發(fā)，在之后的區(qū)間內(nèi)動力都很不錯。