● 繞樁表現(xiàn)

　　我們通過繞樁過程中這10款車的操控感和循跡性表現(xiàn)來聊聊它們分別是什么風(fēng)格，也看看ESC電子穩(wěn)定系統(tǒng)的工作情況，這關(guān)乎日常駕駛的安全性。不過首先，我們還是先通過兩張圖來直觀的比較一下它們的繞樁姿態(tài)吧。車型的出場順序按品牌、車系首字母排序。

　　從繞樁姿態(tài)就不難看出，凌派、速騰、�？怂�、C4L屬于懸架行程較長、支撐較差的類型，觀致3、昂克賽拉則是支撐比較好的，其它車型處于中間水平。接下來我們看看每款車的具體表現(xiàn)。

　◆ 凌派：純舒適風(fēng)格，沒什么樂趣但比較好控制

　　凌派的懸架應(yīng)該是10款車?yán)镄谐套铋L的，面對快速重心轉(zhuǎn)移時它很難跟上轉(zhuǎn)向的節(jié)奏。方向盤偏輕，指向略有些模糊，也不會傳遞車身信息。ESC無法完全關(guān)閉，介入時一點(diǎn)也不粗暴。凌派雖然開起來沒什么樂趣，但依靠ESC的幫助，它的可控性還是很強(qiáng)的，駕駛難度不高。

　◆ 思域：一改上一代車型的運(yùn)動特性，轉(zhuǎn)而追求舒適風(fēng)格

　　第九代思域一改第八代車型的運(yùn)動風(fēng)格，轉(zhuǎn)而追求舒適的家用風(fēng)格。它的懸架支撐比凌派稍好一點(diǎn)，轉(zhuǎn)向也是很輕，無回饋。整體開起來的感覺和凌派比較相似，可控性強(qiáng)，但也沒有什么駕駛樂趣。

　◆ 速騰：感覺很好，其實(shí)是電子系統(tǒng)的功勞

　　速騰轉(zhuǎn)向沉穩(wěn)，指向精準(zhǔn)度不錯，轉(zhuǎn)向比有點(diǎn)大。它的懸架富有韌性，雖然支撐能力一般但回彈很快�？傮w感覺，速騰的可控性很強(qiáng)，具有一定駕駛感。不過，仔細(xì)想想，這些與電子系統(tǒng)有很大關(guān)系。因?yàn)樗衮v的電子系統(tǒng)是完全無法關(guān)閉的，牽引力控制系統(tǒng)一直在工作，限制了動力輸出；并且，電子穩(wěn)定系統(tǒng)介入時比較突兀，會很生硬的把車拽回來，保證安全性。所以說，速騰依舊屬于偏家用的車型。

　◆ 卡羅拉：輕快易控制

　　卡羅拉的車頭很靈活，轉(zhuǎn)向時響應(yīng)很快，懸架支撐一般，不過車身的整體循跡性還是相當(dāng)不錯的。轉(zhuǎn)向一改原來的舒適、輕快風(fēng)格，變得沉穩(wěn)了一些，增加了不少運(yùn)動感。它的底盤極限比較高，可控性很強(qiáng)，總體感覺很棒，屬于兼顧了安全和駕駛樂趣的類型。

　◆ 雷凌：比卡羅拉更運(yùn)動一點(diǎn)

　　在日常駕駛中，雷凌和卡羅拉風(fēng)格類似，不過激烈駕駛時雷凌開起來比卡羅拉更有樂趣，它的懸架支撐更好，激烈操控時底盤整體偏中性，不易轉(zhuǎn)向不足，也不易轉(zhuǎn)向過度，控制起來得心應(yīng)手，同樣屬于兼顧舒適與運(yùn)動的車。

　◆ �？怂梗耗芰�強(qiáng)、感受差

　　上一代福克斯的運(yùn)動細(xì)胞在這一代車型上似乎看不到了。激烈操控時，懸架的支撐不容易讓人有信心。它的方向盤直徑很大，轉(zhuǎn)向力度也特別輕，而且沒什么路感回饋。不過方向盤在打過一定角度之后又特別賊，車頭會突然跟上，好奇怪的感覺。另外，電子穩(wěn)定系統(tǒng)介入粗暴，容易打亂節(jié)奏，讓本來就感受很差的繞樁過程變得更加沒有連續(xù)性。但它的底盤調(diào)校非常均衡，只要操作得當(dāng)，車輛的循跡性其實(shí)是不錯的。所以說它是能力強(qiáng)、感受差。對于絕大多數(shù)人來說，感受差就沒信心，沒信心就意味著不敢激烈操控，因此大家把�？怂巩�(dāng)作一輛純舒適風(fēng)格的車就行了。

　◆ 觀致3：懸架支撐很好

　　觀致3是所有車?yán)飸壹苤�撐最好的一輛，更小的側(cè)傾給駕駛員很強(qiáng)的信心。不過它的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)則走向了另一個極端，指向性很差，經(jīng)常需要修正。而且轉(zhuǎn)向品質(zhì)感不是很強(qiáng)，力度有些不均，因此雖然車輛的循跡性不錯，但總體感受一般，屬于偏運(yùn)動的車型，但運(yùn)動得不夠徹底。

　◆ 昂克賽拉：最有樂趣的一款車

　　馬自達(dá)3 Axela昂克賽拉和上一代馬自達(dá)3相比，有過之而無不及。也許最初上手時你會感覺它明顯比上一代車型舒適多了，但請不要就此否認(rèn)它的運(yùn)動能力。富有車感回饋且精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向、出色的懸架響應(yīng)、靈活的車身，它一上來就能把你的情緒調(diào)動起來。完全關(guān)閉ESC后，車尾的靈活程度超乎想像，一旦有激烈動作，車尾立刻甩向一邊，你趕忙反打方向，像是在操作一輛后驅(qū)車似的。于是，讓車尾游走在失控邊緣便是一種樂趣十足的挑戰(zhàn)。毫無疑問，昂克賽拉是運(yùn)動能力最強(qiáng)、最有樂趣，且最讓人有駕駛欲望的一款車。不過，關(guān)閉ESC后它會變得危險，因此，請不要隨便嘗試。

　◆ 明銳：表現(xiàn)均衡

　　明銳沒有特別能凸顯運(yùn)動風(fēng)格的地方，不過它的綜合能力很強(qiáng)。轉(zhuǎn)向比較靈活，懸架支撐一般，不過回彈很快，車輛的重心轉(zhuǎn)移比較快。車尾不拖沓，有時也會出現(xiàn)一點(diǎn)側(cè)滑，于是入樁很順。電子系統(tǒng)的寬容度比速騰高，不過一旦介入，也有些粗暴�？傮w感覺是運(yùn)動能力較強(qiáng)，又能兼顧舒適性。

　◆ C4L：不適合運(yùn)動

　　除了加速比較快，C4L基本上與運(yùn)動談不上關(guān)系。它的轉(zhuǎn)向比很大，曠量也不小，而且方向盤也輕，沒有回饋，操作起來很難找到感覺。車身的側(cè)傾比較嚴(yán)重，懸架反應(yīng)速度一般，重心轉(zhuǎn)移慢。ESC本來是可以關(guān)閉的，但60km/h時又會自動打開，因此全程都在不斷介入，影響了繞樁感受，但提高了安全性。顯然，C4L是純家用風(fēng)格，不適合運(yùn)動。

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