● 駕駛感受
凌派搭載一臺1.8L自然吸氣發(fā)動機,10款車的動力總成之中共有4款車搭載同排量機器,兩個本田、兩個豐田。與發(fā)動機匹配的是本田的5速平行軸變速箱,在擋位數(shù)量上已經(jīng)處于劣勢。
凌派采用了與思域相同的動力總成,發(fā)動機功率略微調(diào)低了一些,在這次橫評中屬于一套過時的產(chǎn)品,不過以它的產(chǎn)品定位來看也算合適,初段加速極其平順,中后段沒有太強的提速能力。從經(jīng)濟性角度考慮,這套動力系統(tǒng)表現(xiàn)得確實不錯,變速箱升擋非常積極,節(jié)省燃油,降擋卻顯得有些不情愿,太過保守。
轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的手感、油門踏板的質(zhì)感與整體的行駛感受都讓你沒有什么可以抱怨的。坦率的說,它是一臺夠讓你踏實放心就可以輕松舒適駕馭的代步工具,但無法提供足夠多的駕駛樂趣,產(chǎn)品用途單一純粹。
◆ 東風(fēng)本田思域1.8L
思域同樣搭載一臺1.8L自然吸氣發(fā)動機,與凌派上那臺略有區(qū)別。反映在參數(shù)上,最大功率和最大扭矩的數(shù)字都比凌派大一點,基本上可以忽略不計。變速箱同樣是5AT,而且和凌派一樣沒有手動模式,需要升級了。
本田思域在大家印象中是一臺很典型的日系運動轎車,但駕駛風(fēng)格卻偏向輕松舒適。轉(zhuǎn)向輕快精準,減振效果不錯,行程長,保證了日常舒適性。激烈駕駛時懸架對車身支撐性一般,車內(nèi)感覺側(cè)傾幅度較大。
變速箱和發(fā)動機配合很默契,整體調(diào)校偏柔和,深踩油門后變速箱的降擋反應(yīng)慢,在本次主流緊湊型車橫評中,這臺5AT變速箱在性能表現(xiàn)方面幾乎沒有任何優(yōu)勢。初段加速動力輸出平順,中后段有些力不從心,動力釋放跟不上踩下油門的節(jié)奏。
速騰裝備了EA111 1.4TSI發(fā)動機,這臺發(fā)動機剛在國內(nèi)亮相的時候引起了很大的轟動!癟SI+DSG”在動力和油耗上的雙重優(yōu)勢大家有目共睹。直到現(xiàn)在,它們依舊算是比較先進的。
速騰開起來就是典型的傳統(tǒng)德系質(zhì)感,底盤沉穩(wěn),儒雅,但我總覺得它沉穩(wěn)得過頭了,甚至沉悶了,比如我們從油門說起,給人感覺有些木訥,不愿意去理會腳對它做出的動作;但你將油門踏板繼續(xù)深踩下去,達到一個臨界點之后,DSG就會像突然驚醒一樣,突然降擋將扭矩爆發(fā)出來。
我們這臺速騰已經(jīng)是獨立后懸架的版本,底盤扎實沉穩(wěn),整體性很強,并且懸架對細碎的顛簸吸收的非常優(yōu)秀?偟膩碚f速騰營造出的是一種安逸的駕駛氛圍,典型中庸作風(fēng),類似日系車的舒適化取向,但整體更厚重一籌。
◆ 一汽豐田卡羅拉1.8L
新卡羅拉的發(fā)動機和上一代車型相比變化不大,1.8L自然吸氣發(fā)動機已經(jīng)是車系中的最強動力。新的CVT變速箱才是重點,模擬8個擋位其實沒什么太大意義,主要是看傳動效率和邏輯,我們可以從駕駛和測試中感受到這些東西。
卡羅拉的油門踏板初段比較靈敏,但沒有到一踩就竄車的地步,加上方向盤的力度與剎車踏板都很輕柔,城市中駕駛比較省心省力。雖然它的CVT變速箱會刻意去模仿傳統(tǒng)自動變速箱的換擋節(jié)奏,轉(zhuǎn)速會隨著“升降擋”而跳動、變化,日常駕駛挑不出什么毛病,是一臺盡職盡責的家用車水平。
卡羅拉后懸架采用的是扭力梁懸架系統(tǒng),整體調(diào)校較軟,對于小顛簸過濾得比較徹底,但一些長波路段會有明顯的起伏感?焖龠^彎時,它不能對車身給予充足的支撐,在車內(nèi)能感覺到較大側(cè)傾。
◆ 廣汽豐田雷凌1.8L
雷凌和卡羅拉是兄弟產(chǎn)品,它們的動力總成也是一樣的。當然,一樣的是我們在紙面上能看到的東西,它們的程序設(shè)定是否一樣,還得試試才能知道。提前劇透一下吧,卡羅拉和雷凌在一些環(huán)節(jié)上確實表現(xiàn)出了差異。
雷凌與卡羅拉都采用豐田最新的MC平臺打造,雷凌在外觀方面稍微偏動感時尚,開起來的整體感覺也都差不多,都屬于以舒適安逸為主題的家用車,油門、剎車踏板、轉(zhuǎn)向力度都很輕,日常代步再好不過了。
CVT變速箱對油門響應(yīng)非常靈敏,會根據(jù)踩下油門踏板的深度來調(diào)整當前轉(zhuǎn)速,加速時還會模擬自動變速箱的換擋動作。日常駕駛時變速箱總是把轉(zhuǎn)速控制在1500rpm左右,切入運動模式后變速箱會將換擋時機推后到2500rpm左右,換擋邏輯也變得更活躍。
好評理由:
差評理由: