● 加速測(cè)試

　　所有參加這次橫評(píng)的車輛，都不是主打性能的，但這并不代表動(dòng)力的好壞無足輕重。因?yàn)橹灰�車子在路上行駛，駕駛者都將面臨動(dòng)力是強(qiáng)還是弱的問題。下面我們?yōu)榇蠹伊谐鲞@10款車的加速測(cè)試成績，供參考。為了避免太多的信息影響閱讀效率，我們省略了對(duì)這些家用車來說不那么重要的加速曲線圖。（這部分末尾處有所有車的加速視頻）

　◆ 冠軍：明銳，當(dāng)之無愧

　　明銳的EA211高功率版發(fā)動(dòng)機(jī)可以在5000rpm時(shí)輸出150馬力的最大功率，最大扭矩的數(shù)字更是達(dá)到了與EA888 1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)相同的250�！っ祝ㄝ敵鰠^(qū)間不如1.8T寬泛）。較強(qiáng)的動(dòng)力和發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的合理匹配是它獲得冠軍的關(guān)鍵。別忘了，它在油耗測(cè)試中也奪得了冠軍，又快又省油，不服不行。

　　起步時(shí)，如果踩住剎車，再踩油門，車輛不允許發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高。因此我們不踩剎車，拉起手剎，踩油門，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可以維持在2000rpm。迅速放下手剎，前輪出現(xiàn)短暫打滑，之后明銳以不錯(cuò)的加速度沖出，并在兩次無縫換擋之后達(dá)到100km/h。7.82秒的成績大幅領(lǐng)先其它車型，就連獲得亞軍的C4L都已經(jīng)慢出1秒多。

　　在中途加速測(cè)試中，7速DSG干式雙離合變速箱表現(xiàn)出兩種不同的特性。我們知道，在這臺(tái)變速箱中，三個(gè)離合器片中的兩個(gè)分別控制單數(shù)擋（1、3、5、7擋）和雙數(shù)擋（2、4、6、倒擋），變速箱處于某個(gè)擋位時(shí)，另一個(gè)變速箱控制的那一組齒輪預(yù)先結(jié)合，換擋時(shí)只需讓第三個(gè)離合器片做“離開一個(gè)離合器片，結(jié)合另外一個(gè)”的動(dòng)作即可。也就是說，如果變速箱在單數(shù)擋與雙數(shù)擋之間相互換擋，動(dòng)作會(huì)非�？欤坏�如果是“單數(shù)換單數(shù)”或者“雙數(shù)換雙數(shù)”，就需要離合器片先離開，然后齒輪結(jié)合，離合器片再結(jié)合，這就慢了。

　　在實(shí)際情況中的表現(xiàn)是這樣的：比如我們做40-80km/h的加速測(cè)試，首先要讓車輛以38km/h左右的速度巡航，然后踩下全油門。明銳的變速箱在這個(gè)時(shí)速附近有可能是4擋或5擋。踩下全油門之后，它會(huì)跳到2擋。如果原先在5擋，那么跳擋速度飛快；如果原先在4擋，那么跳擋速度要慢半秒多，加速成績也會(huì)有影響。上面的中途加速成績是在5擋巡航時(shí)做出的，因?yàn)槲覀兊臏y(cè)試規(guī)定是讓變速箱自動(dòng)升至當(dāng)前時(shí)速可達(dá)到的最高擋位再加速。說這些只是想讓各位知曉，日常使用時(shí)，如果你遇到類似“4降2”的情況，那么它的加速時(shí)間并非那么短。

　◆ 亞軍：C4L，依靠絕對(duì)功率獲得第二名

　　C4L搭載標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)與寶馬集團(tuán)合作研發(fā)的1.6THP發(fā)動(dòng)機(jī)，可在6000rpm時(shí)輸出163馬力的最大功率，數(shù)據(jù)僅次于�？怂�，位列10款車中第二。盡管C4L 1435kg的整備質(zhì)量是10款車中最大的，但它依舊憑借強(qiáng)大的動(dòng)力獲得了第二。

　　關(guān)閉ESC，C4L是起步時(shí)前輪打滑時(shí)間最長的一輛車，強(qiáng)大的動(dòng)力輸出是一個(gè)原因，另外可能也跟懸架太軟有關(guān)：車頭翹起會(huì)導(dǎo)致前輪抓地力略微減弱。最終C4L的成績優(yōu)異，領(lǐng)先第三名0.74秒之多。

　◆ 季軍：福克斯，自然吸氣第一

　　最大功率170馬力的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)讓福克斯成為全場(chǎng)功率參數(shù)最強(qiáng)大的車，市場(chǎng)上同排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)中，也少有動(dòng)力參數(shù)出其右者。

　　踩住剎車踏板，踩下油門，轉(zhuǎn)速表會(huì)瞬間跳到2500rpm并保持住，并伴隨著排氣低沉的一聲吼，給人感覺福克斯有彈射起步功能，運(yùn)動(dòng)感營造到位�？上�，松開剎車之后，由于雙離合變速箱保護(hù)，起步很緩，那股運(yùn)動(dòng)的勁頭一下子減弱了不少。發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)的聲音和排氣的聲音還是很好聽的，后段的加速也不見衰減，最終�？怂菇簧狭说谌�名的成績單（因?yàn)橛蓄愃茝椛淠Ｊ降钠鸩匠绦虼嬖�，拉手剎對(duì)福克斯的加速?zèng)]有幫助）。

　◆ 第四名：昂克賽拉，以0.06秒的劣勢(shì)惜敗�？怂�

　　昂克賽拉比福克斯輕37kg，但發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率參數(shù)也低了12馬力。作為全場(chǎng)僅有的兩款搭載2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，它倆的成績十分接近。

　　可能有朋友會(huì)有疑問，為什么之前�？怂�2.0L三廂版的最好成績是9.24秒，昂克賽拉2.0L三廂版的最好成績是9.23秒，而這次的成績都比之前慢？這是因?yàn)椋�空氣溫度、濕度等因素�?huì)對(duì)加速成績產(chǎn)生影響，而這次的測(cè)試是在大環(huán)境一致的情況下完成的，因此是相對(duì)公平的。所以，我們使用這次的成績作為對(duì)比的依據(jù)。

　　昂克賽拉的6速自動(dòng)變速箱在釋放動(dòng)力的時(shí)候比�？怂沟碾p離合變速箱要直接得多，起步時(shí)，它的兩個(gè)前輪還出現(xiàn)了短暫的打滑。6AT變速箱換擋非常迅速，邏輯也非常激進(jìn)。這一點(diǎn)特別體現(xiàn)在中途加速測(cè)試中，請(qǐng)看成績，昂克賽拉的中途加速成績超越了�？怂�，和C4L持平。

　　測(cè)試時(shí)，踩下全油門，變速箱會(huì)在極短時(shí)間內(nèi)做出反應(yīng)，并且降到能降的最低擋位，毫不吝嗇把轉(zhuǎn)速直接拉到5000rpm以上。變速箱優(yōu)秀的表現(xiàn)是昂克賽拉中途加速成績優(yōu)異的關(guān)鍵，順便提一句，它在日常駕駛中的表現(xiàn)也非常棒，前面駕駛感受也介紹過了。這是同級(jí)別中我最喜歡的變速箱，沒有之一。

　◆ 第五名：觀致3，發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校偏保守了

　　觀致3的整備質(zhì)量是1410kg，是10款車?yán)锏诙�重的，僅次于C4L。它的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)具有156馬力的最大功率，而最大扭矩只有210牛·米，是現(xiàn)場(chǎng)所有增壓發(fā)動(dòng)機(jī)中最低的。

　　觀致3的最好成績也是用拉手剎起步的方法跑出來的。和明銳類似，它的雙離合變速箱也不允許很高的起步轉(zhuǎn)速，我們拉起手剎，不踩剎車，直接踩油門，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可以維持在2000rpm。不過，起步后動(dòng)力輸出依舊比較柔，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出不線性，接近3000rpm時(shí)會(huì)有一個(gè)爆發(fā)，在之后的區(qū)間內(nèi)動(dòng)力都很不錯(cuò)。