● 第一梯隊成績分析

　　◆ 第一名：帝豪EC7-RV 1.8 MT尊貴型

　　在第一梯隊當中，帝豪EC7-RV 1.8 MT尊貴型表現(xiàn)最佳，雖然總的燃油消耗量為6.46升，但該車發(fā)動機排量也是最大的1.8升，綜合看來它的單位排量油耗僅為3.59升，是8臺車中最低的。

　　帝豪EC7-RV采用了吉利自主研發(fā)的發(fā)動機，型號JLγ-4G18，最大功率102kW，峰值扭矩172N·m，賬面數(shù)據(jù)不錯，最關鍵的是這臺發(fā)動機是自主品牌當中第一款具備CVVT連續(xù)可變氣門正時技術的，實際效果大家也看到了，第一名的位置當之無愧。

更安全更省油！詳細測試帝豪EC7 1.8MT
//m.bjhplwc.com/drive/200912/83329-6.html

　　◆ 第二名：長城騰翼C30 1.5 手動精英型

　　排在EC7-RV之后的是騰翼C30 1.5 手動精英型，長城在它身上裝備的也是自主研發(fā)發(fā)動機，編號GW4G15，最大功率77kW，峰值扭矩138N·m，這臺全鋁發(fā)動機配備VVT可變氣門正時技術，略微遜色于帝豪的連續(xù)可變正時，不過車重方面C30要比EC7-RV輕了141公斤，擁有不錯的優(yōu)勢。

剎車/油耗不錯 測試長城騰翼C30 1.5MT
//m.bjhplwc.com/drive/201006/121458-4.html

　　◆ 第三名：奇瑞A3改款 1.6 MT 進取型

　　奇瑞A3改款 1.6 MT 進取型名列第三，雖然排量大了0.1升，但它的單位排量油耗只比C30多出0.01升，實際使用中這是可以忽略不計的差距。A3的E4G16發(fā)動機使用DVVT進排氣可變氣門技術和VIS可變進氣歧管技術，在自主品牌家用車當中算是技術含量相當高的一款，如果1360公斤的體重能降低一些，相信它完全有實力登頂。

居家型英俊小生 測試兩廂/三廂版奇瑞A3
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　　◆ 第四名：長安CX30 1.6 MT運動型

　　第一梯隊的最后一名選手是CX30 1.6 MT運動型，江陵發(fā)動機廠的單頂置凸輪軸JL475QK發(fā)動機技術上沒有太多亮點，主打方向是皮實耐用，五速手動變速箱來自青山變速箱廠，同樣是很平淡的配置。而CX30進入第一梯隊的關鍵在于成功的匹配調(diào)校，變速箱均衡的齒比設定讓發(fā)動機輸出平順的特點得以放大，整體表現(xiàn)令人滿意。

把實用放在首位 測試長安CX30 1.6MT
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● 第二梯隊成績分析

　　◆ 第五名：江淮和悅 1.5L MT豪華型

　　從數(shù)據(jù)上看，江淮和悅的百公里油耗和單位排量油耗都只能排在第三梯隊，為什么這里把它放在第二梯隊呢？這是因為測試時駕駛它的是我們編輯部最敦實的洋仔（點擊查看洋仔系列文章），他的體重相當于在車里坐了兩個人，所以考慮進這個因素之后，我們把和悅放進了第二梯隊。

　　與2011款不同，2010款江淮和悅搭載的是比較老一些的4G15S發(fā)動機，最大功率76kW，峰值扭矩130N·m，拉動1315公斤的車身只能說是剛剛夠用，如果是2011款VVT版本理論上成績會有所提高，而這次測試的2010款，即便考慮進駕駛者體重因素，仍舊只能進入第二梯隊。

大空間是優(yōu)勢！測試江淮和悅三廂1.5MT
//m.bjhplwc.com/drive/200910/71955-5.html

　　◆ 第六名：V3菱悅 改款 1.5風采版MT

　　在所有參賽選手中，東南V3菱悅 改款 1.5風采版MT是動力性能最強的一臺車，按理說具備了MIVEC技術和僅有1105公斤的整備質量，4A91發(fā)動機的油耗表現(xiàn)應該更好才是，但實際測試結果卻比較普通。最主要的原因是測試車比較新，磨合度有待提升，不過新車也有好處，性能測試中它的表現(xiàn)就相當搶眼。

動力提升近1秒！測試東南V3菱悅4A91款
//m.bjhplwc.com/drive/201102/151521-1.html

● 第三梯隊成績分析

　　◆ 第七名：中華駿捷FRV 1.5AT舒適型
　　◆ 第八名：榮威350D 1.5自動訊豪版

　　駿捷FRV名列第七，榮威350名列第八。排在第三梯隊的兩臺車完全在預料之中，它們的共同點是都使用了四速自動變速箱。我們在之前的單車測試中（點擊查看榮威350測試文章）曾經(jīng)提到榮威350擁有一臺調(diào)校的相當平順的變速箱，但這僅能說明換擋動作控制的不錯，畢竟它還是只有四個物理擋位，對油耗的影響無法抵消。另外兩臺車的整備質量都不算低，榮威350為1280公斤，駿捷FRV這臺兩廂車的體重也超過了1200公斤，總而言之，平淡的動力輸出、較大的自重，以及齒比稀疏的4速自動變速箱，兩位選手的油耗成績排在最后是有其原因的。

性能平淡/不失樂趣 測試榮威350D 1.5AT
//m.bjhplwc.com/drive/201007/124653-6.html

爭做國民大眾車 詳細測試中華駿捷FRV
//m.bjhplwc.com/news/200806/40967.html

● 總結

　　本次油耗對比中，我們看到一個可喜的現(xiàn)象，那就是自主品牌已經(jīng)意識到了技術含量的重要性，傳統(tǒng)老舊的發(fā)動機不再是市場主流，可變氣門正時、可變進氣歧管等一系列提升動力、降低油耗的技術在自主緊湊車型上開花結果，我們有理由相信未來還會有更多我們自己研發(fā)的先進發(fā)動機出現(xiàn)，對消費者來說這無疑是非常令人欣慰的。

　　變速箱成為這里的關鍵因素，從成績上看，手動擋車型完勝，油耗這方面4AT變速箱已經(jīng)沒有一點優(yōu)勢，實際上這是給廠家以及配件供應商提出了要求，一方面消費者需要舒適性、經(jīng)濟性俱佳的自動變速箱，另一方面成本又不能提升太多。

　　CVT是可以接受的解決方案，實際上參賽選手中，好幾款車都已經(jīng)有了CVT版本。買這個價位緊湊車型的，更多的是看重實用、經(jīng)濟，像帝豪EC7-RV、奇瑞A3、東南V3菱悅這些車已經(jīng)擁有了很好的動力性能表現(xiàn)，其余選手的發(fā)動機也完全能夠滿足日常需要了，所以仍舊在使用4AT的廠家很需要把重點轉移到車身輕量化和變速箱升級上來，讓消費者能開上駕駛體驗輕松方便的車型，而不是靠手動換擋來省油，當合資品牌用上6AT、雙離合的時候，自主緊湊型車全面推進超越4AT的自動變速箱應該不算過分要求。（文/圖 汽車之家 胡正暘 攝影/汽車之家 車輛評測團隊）

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自主緊湊型車橫評靜態(tài)對比部分
http://m.bjhplwc.com/advice/201011/148987.html