起源于石油危機(jī)時期的汽車工業(yè)

　　工業(yè)最早可以追溯到50年代。當(dāng)時還沒有獨(dú)立，幾乎沒什么汽車工業(yè)可言。只有兩家外國公司建立的組裝廠。

　　1969年，尼日利亞聯(lián)邦軍政府發(fā)布汽車組裝廠的公告，希望促進(jìn)技術(shù)轉(zhuǎn)讓來推動本國工業(yè)化，同時還提高了整車進(jìn)口關(guān)稅來保護(hù)本國制造業(yè)。軍政府的遠(yuǎn)景目標(biāo)是在1990年能夠?qū)崿F(xiàn)車輛的100%國產(chǎn)，顯然并沒有實(shí)現(xiàn)。

　　這些合資車企主要進(jìn)行全散件或半散件的汽車組裝，到80年代達(dá)到鼎盛，乘用車年產(chǎn)能10.8萬輛，商用車5.6萬輛。然而由于缺乏產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和技術(shù)支持，汽車零部件國產(chǎn)率極低，基本依賴進(jìn)口。

　　內(nèi)部局勢和國際競爭壓力導(dǎo)致國內(nèi)的汽車生產(chǎn)成本增高，80年代末期尼日利亞汽車工業(yè)逐步萎縮，國際車企紛紛撤離。

進(jìn)口車繁榮

　　本土制造業(yè)備受打擊，汽車市場自然再次轉(zhuǎn)向進(jìn)口。多年來尼日利亞受經(jīng)濟(jì)、政策影響，進(jìn)口車業(yè)務(wù)不斷膨脹。

　　2008年進(jìn)口量達(dá)到歷史最高水平，僅新車進(jìn)口量就達(dá)到83234輛。隨后由于金融危機(jī)的波及，2009年進(jìn)口量下降了40%。而到了2010年銀行金融業(yè)動蕩，購車貸款基本停頓，新車進(jìn)口進(jìn)一步下滑。

哪些車最受尼日利亞人歡迎呢？

　　在尼日利亞街頭，會發(fā)現(xiàn)很多仍舊涂著日文的車。根據(jù)尼日利亞汽車委員會數(shù)據(jù)顯示，日本車尤其是二手車在尼日利亞的市場份額明顯占優(yōu)。尼日利亞貧富差距大，大部分民眾是買不起新車的，所以進(jìn)口車以二手車為主。2012年前后，尼日利亞新車需求量約7.5萬臺/年，而二手車需求量達(dá)到15萬臺/年。

　　據(jù)了解，日本二手車在尼日利亞占優(yōu)的原因首先是因為日本本土換車頻率高，因此很多二手車的車況都還非常好。其次日本車進(jìn)入早經(jīng)營時間長，除了品牌影響力之外還在當(dāng)?shù)亟�立起較為完善的售后服務(wù)體系，維護(hù)成本更低。因此受當(dāng)?shù)仄胀ㄏ�費(fèi)者青睞。而韓國汽車也逐漸崛起，同樣是依靠低價和完善售后的策略。

富人的車

　　前面我們說過尼日利亞是個全球貧富差距最大的國家。汽車方面同樣如此，民間街頭充斥著的廉價二手車，但上層用車卻是另一幅景象。

　　2013年據(jù)尼日利亞《商業(yè)日報》報道，由于安全形勢不斷惡劣，在過去幾年尼日利亞進(jìn)口了800-900臺防彈車，總額約合4億美元。尼日利亞的政要富豪下的防彈車訂單占據(jù)了全球訂單總量約30%。

大力推動汽車工業(yè)發(fā)展

　　2013年，連任的總統(tǒng)古德勒克·喬納森主持通過了國家汽車行業(yè)十年發(fā)展計劃（NAIDP2014-2024），同時宣布停止進(jìn)口二手車。

　　緊接著的2013年底，尼日利亞財政部大幅提高了整車進(jìn)口關(guān)稅，乘用車整車關(guān)稅由20%提高至70%，商用車整車關(guān)稅由10%提高至35%。而汽車全散件的進(jìn)口關(guān)稅則完全免稅，半散件降為5%。

　　這樣的政策自然會受到進(jìn)口車市場既得利益者的反彈，以及民眾的不認(rèn)可，畢竟本土組裝車卻是要比以往的進(jìn)口二手車貴。根據(jù)港務(wù)局?jǐn)?shù)據(jù)，2016年汽車進(jìn)口量從2015年的131,994輛降至96,222輛。