[汽車之家 精彩汽車生活]  2018中非合作論壇北京峰會在9月份上旬剛結(jié)束，我本著蹭熱點的心態(tài)決定《某國車事》節(jié)目的第一期就從非洲汽車開始聊。結(jié)果發(fā)現(xiàn)今年世界杯球衣成為網(wǎng)紅的尼日利亞竟然是非洲第一汽車大國。一研究之下發(fā)現(xiàn)這個位于西非國家不但是非洲第一人口大國，還是非洲第一大經(jīng)濟體，又是全球貧富差距最大的國家。更讓人跌破眼鏡的是——尼日利亞的尼萊塢（Nollywood）電影產(chǎn)量竟然是世界第二，第三名才是美國好萊塢。

　　尼日利亞的電影產(chǎn)業(yè)和汽車的“繁榮”竟然都和石油生意有著相當大的關系，而落地當?shù)氐闹袊�車企也和電影業(yè)有親密的合作，所以我們先從奇葩的電影業(yè)開始聊吧。

《某國車事》節(jié)目是什么？

　　帶你了解一個國家與車相關的所有的好玩事兒。有車迷喜歡的汽車工業(yè)、汽車市場和汽車文化知識，也有熱愛旅行的朋友們喜歡的交通、美食、人文和汽車生活。

尼萊塢 電影年產(chǎn)量世界第二

　　世界第一電影產(chǎn)業(yè)毫無疑問是美國的好萊塢，各種大片、藝術(shù)片精彩紛呈。但要是論年產(chǎn)量的話，印度寶萊塢毫無疑問是第一。第二是誰呢？

　　當然，各國對于電影的理解標準不太一樣。近兩年國內(nèi)引進了不少優(yōu)秀的印度電影，實際上這些都是精挑細選過的金字塔尖作品，普通電影以及爛片仍舊是大多數(shù)。讓眾多被好萊塢電影吊高品位的國內(nèi)觀眾來看，怕是要被雷翻。

　　尼萊塢巨大電影產(chǎn)量中的大多數(shù)制作方式相當簡陋。電影拍攝周期短，甚至一周就拍完。設備簡陋，一般兩三臺攝像機，再有個補光燈就算是及格了。題材自然非常本土化，設計愛情、窮人暴富、宗教、巫術(shù)和官場等。至于特效？除了大制作，普遍有五毛就算很不錯了。

　　但要說尼日利亞的電影的發(fā)展，還是因為石油而富有起來之后。這種單一的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)導致的較大貧富差距，普通民間資本力量薄弱，電影業(yè)呈現(xiàn)出巨大的“貧富差距”也就不奇怪了。

尼日利亞 富有or貧困？

　　很多人都很難相信這樣一個貧窮、混亂的國家竟然是非洲GDP第一，但如果對于整個非洲大陸有所了解，就不奇怪了。

　　15世紀之后的非洲基本上是與殖民聯(lián)系在一起的。15世紀末歐洲殖民者入侵后，幾內(nèi)亞灣成為了西非-美洲的貿(mào)易通道，被稱作“奴隸/黃金/象牙/胡椒海岸”，沿岸有多個主要港口，其中就有拉各斯，相當于尼日利亞的廣州港，現(xiàn)在更是西非航運中心，控制著尼日利亞全國90%左右的對外貿(mào)易。

　　石油的重要性被發(fā)現(xiàn)后，人們驚訝的發(fā)現(xiàn)，幾內(nèi)亞灣竟然還蘊藏著驚人的石油儲量。

　　1960年，尼日利亞獨立。1971年尼日利亞加入了石油輸出國組織（1960年成立），也就是常說的歐佩克組織，發(fā)改委時不時的油價調(diào)整就受歐佩克組織的直接影響。

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起源于石油危機時期的汽車工業(yè)

　　工業(yè)最早可以追溯到50年代。當時還沒有獨立，幾乎沒什么汽車工業(yè)可言。只有兩家外國公司建立的組裝廠。

　　1969年，尼日利亞聯(lián)邦軍政府發(fā)布汽車組裝廠的公告，希望促進技術(shù)轉(zhuǎn)讓來推動本國工業(yè)化，同時還提高了整車進口關稅來保護本國制造業(yè)。軍政府的遠景目標是在1990年能夠?qū)崿F(xiàn)車輛的100%國產(chǎn)，顯然并沒有實現(xiàn)。

　　這些合資車企主要進行全散件或半散件的汽車組裝，到80年代達到鼎盛，乘用車年產(chǎn)能10.8萬輛，商用車5.6萬輛。然而由于缺乏產(chǎn)業(yè)基礎和技術(shù)支持，汽車零部件國產(chǎn)率極低，基本依賴進口。

　　內(nèi)部局勢和國際競爭壓力導致國內(nèi)的汽車生產(chǎn)成本增高，80年代末期尼日利亞汽車工業(yè)逐步萎縮，國際車企紛紛撤離。

進口車繁榮

　　本土制造業(yè)備受打擊，汽車市場自然再次轉(zhuǎn)向進口。多年來尼日利亞受經(jīng)濟、政策影響，進口車業(yè)務不斷膨脹。

　　2008年進口量達到歷史最高水平，僅新車進口量就達到83234輛。隨后由于金融危機的波及，2009年進口量下降了40%。而到了2010年銀行金融業(yè)動蕩，購車貸款基本停頓，新車進口進一步下滑。

哪些車最受尼日利亞人歡迎呢？

　　在尼日利亞街頭，會發(fā)現(xiàn)很多仍舊涂著日文的車。根據(jù)尼日利亞汽車委員會數(shù)據(jù)顯示，日本車尤其是二手車在尼日利亞的市場份額明顯占優(yōu)。尼日利亞貧富差距大，大部分民眾是買不起新車的，所以進口車以二手車為主。2012年前后，尼日利亞新車需求量約7.5萬臺/年，而二手車需求量達到15萬臺/年。

　　據(jù)了解，日本二手車在尼日利亞占優(yōu)的原因首先是因為日本本土換車頻率高，因此很多二手車的車況都還非常好。其次日本車進入早經(jīng)營時間長，除了品牌影響力之外還在當?shù)亟�立起較為完善的售后服務體系，維護成本更低。因此受當?shù)仄胀ㄏ�費者青睞。而韓國汽車也逐漸崛起，同樣是依靠低價和完善售后的策略。

富人的車

　　前面我們說過尼日利亞是個全球貧富差距最大的國家。汽車方面同樣如此，民間街頭充斥著的廉價二手車，但上層用車卻是另一幅景象。

　　2013年據(jù)尼日利亞《商業(yè)日報》報道，由于安全形勢不斷惡劣，在過去幾年尼日利亞進口了800-900臺防彈車，總額約合4億美元。尼日利亞的政要富豪下的防彈車訂單占據(jù)了全球訂單總量約30%。

大力推動汽車工業(yè)發(fā)展

　　2013年，連任的總統(tǒng)古德勒克·喬納森主持通過了國家汽車行業(yè)十年發(fā)展計劃（NAIDP2014-2024），同時宣布停止進口二手車。

　　緊接著的2013年底，尼日利亞財政部大幅提高了整車進口關稅，乘用車整車關稅由20%提高至70%，商用車整車關稅由10%提高至35%。而汽車全散件的進口關稅則完全免稅，半散件降為5%。

　　這樣的政策自然會受到進口車市場既得利益者的反彈，以及民眾的不認可，畢竟本土組裝車卻是要比以往的進口二手車貴。根據(jù)港務局數(shù)據(jù)，2016年汽車進口量從2015年的131,994輛降至96,222輛。

中國車企展身手

　　截止2016年上半年，尼日利亞就已經(jīng)擁有超過40家汽車裝配廠。而這其中，中國車企也占據(jù)了不少的份額，在尼日利亞建廠或已計劃建廠的中國車企合計已經(jīng)有12家以上。

　　雖然中國曾幫助尼日利亞修復鐵路，但并無法滿足人員和資源運輸需求，因此還需要提供優(yōu)質(zhì)耐用的車輛補充運力。

也有自主車企了

　　尼日利亞當?shù)噩F(xiàn)在也有了自主汽車品牌——IVM。該品牌隸屬于本土車企Innoson，是在上一任總統(tǒng)古德勒克·喬納森的支持下組建，也是非洲最大的本土車企。IVM生產(chǎn)轎車、皮卡、SUV、輕客和巴士，在當?shù)剌^受歡迎。

早期生產(chǎn)什么車？

　　1960年獨立以前，尼日利亞只有聯(lián)合非洲公司（UAC）這家英國企業(yè)生產(chǎn)的Bedford TJ卡車，以及SCOA生產(chǎn)的標致404皮卡車，都是為了降低成本搞的落地組裝車。其中聯(lián)合非洲公司背后的母公司就是聯(lián)合利華，沒錯，就是生產(chǎn)奧妙、立頓與和路雪的那個聯(lián)合利華。

　　1969年尼日利亞第一次汽車工業(yè)鼓勵后，乘用車方面引進了法國標致和德國大眾建立組裝廠，商用卡車方面則是英國利蘭、德國戴姆勒-奔馳、意大利菲亞特以及奧地利斯太爾。

　　然而在20年前大眾汽車與尼日利亞政府在合資公司問題上未能談妥，暫停了在尼的生產(chǎn)業(yè)務。直到2015年，大眾才又重新啟動在尼日利亞的新車組裝。

為什么尼日利亞也有南北之爭？

　　仔細看會發(fā)現(xiàn)，尼日利亞的汽車工業(yè)大多集中在南部地區(qū)尤其是拉各斯。實際上，尼日利亞曾經(jīng)的首都是拉各斯，重要的航運功能使得它是實際意義上的經(jīng)濟中心，地位像中國的上海。但是因為南北矛盾問題，也為了利于全國發(fā)展，最后遷都。

　　尼日利亞為什么會南北對峙？這要從19世紀說起。當時的尼日利亞可沒有現(xiàn)在這么大版圖，尼日利亞、貝寧和尼日爾一帶都是歸屬于1809年建立的索科托蘇丹國（Sokoto Caliphate）。直到1903年，英國殖民軍徹底擊敗索科托蘇丹國，將大部分領土吞并入英屬北尼日利亞保護國。

　　英國殖民者獲勝后并沒有在北部占領地區(qū)禁止伊斯蘭教，人口以豪薩人為主，信仰伊斯蘭教。南部地區(qū)則因為長期的英國殖民統(tǒng)治，基本信仰基督教，以伊博人和約魯巴人為主。

　　因此，南北在經(jīng)濟、宗教和民族方面都產(chǎn)生了矛盾。

　　1967年，伊博人為主的東南部宣布獨立成為比亞法拉共和國，但北部豪薩人掌握中央政府和軍隊，內(nèi)戰(zhàn)由此爆發(fā)。南北雙方在各方支持下，激戰(zhàn)3年，1970年由尼日利亞政府獲勝。期間雙方死傷4.5萬-7.5萬人，500萬人成為難民。

　　隨著尼日利亞加入歐佩克組織，因為石油出口不斷獲利，廉價工業(yè)品依舊不斷從南部進口。因此為了緩和矛盾，也為了加強對全國的控制，拉各斯依舊是經(jīng)濟中心，但政治中心變成了位于腹地的阿布賈。

恐怖組織博科圣地

　　經(jīng)濟、宗教和民族結(jié)構(gòu)沒有發(fā)生變化，再加上政權(quán)不穩(wěn)，首都北遷的效果并不好。否則也不會出現(xiàn)“博科圣地”這個恐怖組織，經(jīng)�？磭�際新聞的朋友們肯定對其有所耳聞。

　　博科圣地于2002年在尼日利亞東北部地區(qū)建立，理念是反對西方教育文化，還反對現(xiàn)代科學，但最出名的還是恐怖襲擊、屠殺和綁架女學生。

　　非洲GDP第一的尼日利亞，居然鎮(zhèn)壓不了這樣一個恐怖組織？博科圣地所在的尼日利亞東北部地區(qū)是山區(qū)，處于喀麥隆、乍得、尼日爾中間，屬于沒有“油水”且交通不便的地區(qū)。有傳聞博科圣地與基地組織關系密切，2014年ISIS成為頭號恐怖組織后，博科圣地更是向ISIS宣誓效忠。

　　工商業(yè)繁榮的南部地區(qū)受影響比較小，拉各斯更是沒有發(fā)生過空襲時間。中國人主要集中在此處，對他們而言，在尼日利亞生活是件非常奇特的事兒。

交通狀況

　　當?shù)氐闹袊�企業(yè)員工普遍表示尼日利亞整體交通狀況非常惡劣。國內(nèi)道路基本上是上世紀80年代修建的，用當時賣石油的收益修建的，但是常年失修。

　　用當?shù)刂袊�人的話說，這里實際上的交通規(guī)則就只有靠右行駛這一條。因此，城市里堵車非常嚴重，20公里路往返三四個小時很正常。拉各斯曾有個笑話：有個人乘坐出租車遭遇堵車，于是下車吃個飯打個盹，回到絲毫不動的車上，幾個小時后才到達目的地。

如何出行，開什么車

　　尼日利亞當?shù)毓�共交通不發(fā)達，因此出行非常依賴汽車。街頭最常見的是尼日利亞的黃巴士公交車、三輪車和摩托車，

　　在當?shù)氐闹袊�人一般是外派員工和淘金的生意人，一般公司都有車，做生意的也會自備車。以當?shù)氐膼毫勇窙r，皮卡、SUV會比較受歡迎，但由于當?shù)厝似毡槭杖胼^低，所以廉價的二手車依舊是大部分人無奈的選擇。

駕照

　　要開車當然得需要駕照，但據(jù)當?shù)貒�人介紹，尼日利亞的駕照管理相當不走心。當?shù)伛{照不是一考終身制，而是相當于交年費。政府部門腐敗且效率低，所以一般都需要找當?shù)刂薪椤?/p>

　　開車出門自然要適應當?shù)芈窙r，如果和國內(nèi)一樣文明開車怕是很難的。也不少當?shù)刂袊�同胞表示，中國人最好不要單獨開車出門，最好請一個當?shù)厮緳C，減少被敲詐的幾率。當?shù)厮緳C平均月薪約合人民幣500元。

吃不消的非洲飲食

　　我大吃貨國人走到哪里都忘不了美食，但是對比華夏美食，尼日利亞菜實在是有些文化沖突，一般人恐怕需要客服心理障礙。值得慶幸的是，中尼貿(mào)易密切，當?shù)貒�人又多，所以中式食材和餐館也是非常多的，只不過因為進口關稅所以價格普遍較貴。此外，由于拉各斯長期的殖民地歷史，一些高級西餐廳也不錯。有興趣的網(wǎng)友可以登錄尼日利亞版的“大眾點評”eatdrinklagos.com。

旅游預警

　　如果真的是全世界各地逛膩味了，或者是去探親的同時旅游，則要多加注意。

　　首先是疾病防控。當?shù)蒯t(yī)療、衛(wèi)生環(huán)境一般，再加上炎熱潮濕，歷史上有多次瘧疾、霍亂等傳染病，同時也是黃熱病疫區(qū)。不過一般去之前都需要到國內(nèi)國際旅行衛(wèi)生保健中心辦理預防措施國際證書（俗稱黃本）并注射疫苗，但在雨季是傳染病高發(fā)期，仍舊要注意。

　　其次是財產(chǎn)保護。當?shù)赝�胞透露，最好不要獨自出門，搶劫時有發(fā)生，身上最好備有適量現(xiàn)金，遇劫匪給錢即可，保護人身安全。強烈不建議女性獨自前往旅游。

　　最后是特產(chǎn)購買注意事項。中國人出門愛買當?shù)匚幕�特色紀念品，尼日利亞雕刻品、毛皮非常有名。但要注意別買象牙。

機票和簽證

　　由于不是常規(guī)意義上的旅游目的地，所以機票價格并不算便宜。北京出發(fā)到拉各斯，單程5000-6000元，一般都需要中轉(zhuǎn)。例如乘坐埃塞俄比亞航空的，需要在埃塞爾比亞中轉(zhuǎn)，不算中轉(zhuǎn)停留時間，全程17小時。香港出發(fā)要便宜一些。

　　簽證價格比較便宜，半年多次在580-780元，只需要護照、照片和身份證即可，無需像歐美日簽證需要財產(chǎn)證明，正常渠道出境的有幾個會想著移民尼日利亞的？

　　總結(jié)：看一個冷門國家汽車方面的趣事是個很有意思的事兒，原以為是個沒什么可講的，誰想到卻看到了一個被殖民、被傾銷、被掠奪資源的國家，汽車工業(yè)幾次想爬起來卻總是被內(nèi)部矛盾、外部壓力打回原形。想要發(fā)展本土工業(yè)，一個穩(wěn)定的內(nèi)外部環(huán)境是多么的重要，偏偏這又是個捧著液體黃金（石油）逛街的“幼童”，現(xiàn)在或許算是“少年”？當有一天不再掌握自主工業(yè)能力，電影業(yè)即便發(fā)展起來，會不會只是無根之木？

　　感慨之余，看到我們的自主車企也能在這個非洲第一大經(jīng)濟體中占得重要一席，頗為欣慰。但惡劣的環(huán)境也讓筆者不禁佩服在尼日利亞奮斗的同胞們，中國人果然是世界上最勤奮的。

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