起源于石油危機(jī)時(shí)期的汽車工業(yè)
工業(yè)最早可以追溯到50年代。當(dāng)時(shí)還沒有獨(dú)立,幾乎沒什么汽車工業(yè)可言。只有兩家外國(guó)公司建立的組裝廠。
1969年,尼日利亞聯(lián)邦軍政府發(fā)布汽車組裝廠的公告,希望促進(jìn)技術(shù)轉(zhuǎn)讓來推動(dòng)本國(guó)工業(yè)化,同時(shí)還提高了整車進(jìn)口關(guān)稅來保護(hù)本國(guó)制造業(yè)。軍政府的遠(yuǎn)景目標(biāo)是在1990年能夠?qū)崿F(xiàn)車輛的100%國(guó)產(chǎn),顯然并沒有實(shí)現(xiàn)。
這些合資車企主要進(jìn)行全散件或半散件的汽車組裝,到80年代達(dá)到鼎盛,乘用車年產(chǎn)能10.8萬輛,商用車5.6萬輛。然而由于缺乏產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和技術(shù)支持,汽車零部件國(guó)產(chǎn)率極低,基本依賴進(jìn)口。
內(nèi)部局勢(shì)和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)壓力導(dǎo)致國(guó)內(nèi)的汽車生產(chǎn)成本增高,80年代末期尼日利亞汽車工業(yè)逐步萎縮,國(guó)際車企紛紛撤離。
進(jìn)口車繁榮
本土制造業(yè)備受打擊,汽車市場(chǎng)自然再次轉(zhuǎn)向進(jìn)口。多年來尼日利亞受經(jīng)濟(jì)、政策影響,進(jìn)口車業(yè)務(wù)不斷膨脹。
2008年進(jìn)口量達(dá)到歷史最高水平,僅新車進(jìn)口量就達(dá)到83234輛。隨后由于金融危機(jī)的波及,2009年進(jìn)口量下降了40%。而到了2010年銀行金融業(yè)動(dòng)蕩,購(gòu)車貸款基本停頓,新車進(jìn)口進(jìn)一步下滑。
哪些車最受尼日利亞人歡迎呢?
在尼日利亞街頭,會(huì)發(fā)現(xiàn)很多仍舊涂著日文的車。根據(jù)尼日利亞汽車委員會(huì)數(shù)據(jù)顯示,日本車尤其是二手車在尼日利亞的市場(chǎng)份額明顯占優(yōu)。尼日利亞貧富差距大,大部分民眾是買不起新車的,所以進(jìn)口車以二手車為主。2012年前后,尼日利亞新車需求量約7.5萬臺(tái)/年,而二手車需求量達(dá)到15萬臺(tái)/年。
據(jù)了解,日本二手車在尼日利亞占優(yōu)的原因首先是因?yàn)槿毡颈就翐Q車頻率高,因此很多二手車的車況都還非常好。其次日本車進(jìn)入早經(jīng)營(yíng)時(shí)間長(zhǎng),除了品牌影響力之外還在當(dāng)?shù)亟⑵疠^為完善的售后服務(wù)體系,維護(hù)成本更低。因此受當(dāng)?shù)仄胀ㄏM(fèi)者青睞。而韓國(guó)汽車也逐漸崛起,同樣是依靠低價(jià)和完善售后的策略。
富人的車
前面我們說過尼日利亞是個(gè)全球貧富差距最大的國(guó)家。汽車方面同樣如此,民間街頭充斥著的廉價(jià)二手車,但上層用車卻是另一幅景象。
2013年據(jù)尼日利亞《商業(yè)日?qǐng)?bào)》報(bào)道,由于安全形勢(shì)不斷惡劣,在過去幾年尼日利亞進(jìn)口了800-900臺(tái)防彈車,總額約合4億美元。尼日利亞的政要富豪下的防彈車訂單占據(jù)了全球訂單總量約30%。
大力推動(dòng)汽車工業(yè)發(fā)展
2013年,連任的總統(tǒng)古德勒克·喬納森主持通過了國(guó)家汽車行業(yè)十年發(fā)展計(jì)劃(NAIDP2014-2024),同時(shí)宣布停止進(jìn)口二手車。
緊接著的2013年底,尼日利亞財(cái)政部大幅提高了整車進(jìn)口關(guān)稅,乘用車整車關(guān)稅由20%提高至70%,商用車整車關(guān)稅由10%提高至35%。而汽車全散件的進(jìn)口關(guān)稅則完全免稅,半散件降為5%。
這樣的政策自然會(huì)受到進(jìn)口車市場(chǎng)既得利益者的反彈,以及民眾的不認(rèn)可,畢竟本土組裝車卻是要比以往的進(jìn)口二手車貴。根據(jù)港務(wù)局?jǐn)?shù)據(jù),2016年汽車進(jìn)口量從2015年的131,994輛降至96,222輛。
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