第二次世界大戰(zhàn)

　　納粹黨上臺的目的不僅僅是振興德國經(jīng)濟，政府對航空工業(yè)的巨額投入也并非單純?yōu)榱税l(fā)展民用航空，其實每個人都知道這背后的目的——戰(zhàn)爭。1939年9月，德軍入侵波蘭，發(fā)動了第二次世界大戰(zhàn)，作為德國的主要運輸機型，Ju 52幾乎參與了德軍的每一次重大軍事行動，這款搭載三臺寶馬發(fā)動機的運輸機，也從當年民航的功臣變成了戰(zhàn)爭的幫兇。

　　這個世界上恐怕沒有任何人比軍火商更喜歡戰(zhàn)爭了，作為德國最重要的航空發(fā)動機制造商之一，寶馬也將會從軍方無休止的訂單中獲得巨額利潤。然而公司總經(jīng)理Franz Josef Popp卻并沒有因此而高興，一戰(zhàn)結束時的困境還歷歷在目，如果公司再次將主要精力都投入到軍方訂單中，那么就等于將自己的命運與納粹當局的政策綁在了一起。1940年在給監(jiān)事會主席的信中，Popp寫道：“如果航空發(fā)動機的研制遇到任何挫折，都將會是對整個公司的致命威脅”。

　　盡管連總經(jīng)理都不認可，但寶馬還是加入了納粹的戰(zhàn)爭機器，這是由于隨著戰(zhàn)爭的進展，納粹政策和軍方對寶馬的介入越來越深，而Popp在公司的權威則日漸減弱。由于寶馬的汽車產(chǎn)品中并不包括軍用車，因此其汽車生產(chǎn)早在1940年便被完全停止，如果翻看它的汽車產(chǎn)品列表，就會發(fā)現(xiàn)整個二戰(zhàn)期間這里都是一片空白。有關汽車保留下來的只有一些修車工具和一個規(guī)模有限的設計室。

軍用摩托車

　　和汽車不同，寶馬的摩托車產(chǎn)品很早就進入了德國軍方的視野。摩托車擁有經(jīng)濟靈活的優(yōu)點，再加上寶馬的產(chǎn)品質量可靠，因此德軍大量采購寶馬摩托車來裝備自己的摩托化部隊。寶馬從1941年開始停止向民用市場供應摩托車，所有的產(chǎn)品全部流向軍隊，其中包括R12、R35、R71和R75等多種型號。

　　在寶馬的軍用摩托車中，最著名的可能就要數(shù)R75摩托車了，它是寶馬在1938年針對德國陸軍的需求專門開發(fā)的軍用摩托車。這是一臺重型側三輪摩托車，搭載一臺26馬力的745cc“拳擊手”發(fā)動機。在北非戰(zhàn)場的嚴酷環(huán)境中，寶馬R75摩托車表現(xiàn)出了強大的適應性，其橫置水平對置發(fā)動機更利于散熱，另外它的軸傳動形式也比鏈條傳動更不容易受到沙礫損壞。R75的可靠性讓美軍羨慕不已，他們強烈建議哈雷也生產(chǎn)一種類似的軸傳動摩托車，為此哈雷研制出了自己的首款軸傳動車型XA，這款車基本上可以看作是寶馬R75的復刻品。

　　相比于R75，國內的朋友們更熟悉的應該是寶馬R71，它也是一款重型側三輪摩托車，但比R75要輕便一些。二戰(zhàn)期間蘇聯(lián)人也看上了寶馬摩托車的可靠性，于是趁德軍在波蘭打仗時偷偷搞到5臺寶馬R71，通過拆解測繪，仿制出了自己的M72摩托車。M72并未完全照搬R71的設計，而是在保留了R71基礎動力結構的同時，對其進行了一些“簡配”，去除了挎斗加熱等配置。二戰(zhàn)后，蘇聯(lián)將M72的技術轉讓給了其他社會主義國家，我國根據(jù)蘇聯(lián)提供的資料研制出了大家熟悉的長江750摩托車。由于該車擁有一個側挎斗，國人更多地將其稱為“侉子”。

航空發(fā)動機的頂峰

　　寶馬的軍用摩托車非常出色，但它的重要程度畢竟不如飛機，因此在1942年初，寶馬的摩托車生產(chǎn)被轉移到艾森納赫工廠，以便慕尼黑工廠可以全力生產(chǎn)航空發(fā)動機。幾個月后，隨著空軍需求的不斷增長，摩托車制造遭到徹底放棄，寶馬的業(yè)務只剩下航空發(fā)動機一項了。

　　作為二戰(zhàn)中德國空軍的主力，福克-沃爾夫生產(chǎn)的Fw 190戰(zhàn)斗機被認為是整個二戰(zhàn)期間最成功的戰(zhàn)斗機之一，而這架戰(zhàn)斗機的初期型號就搭載了寶馬的BMW 801航空發(fā)動機。BMW 801在1939年開發(fā)，它的14只氣缸采用了雙層排列的星型布局，根據(jù)版本的不同可以爆發(fā)出1560-2000馬力的最大功率。除了Fw 190，這款發(fā)動機還被安裝在了德軍的主力轟炸機容克斯Ju 88上。

　　寶馬不僅是出色的活塞航空發(fā)動機生產(chǎn)者，同時也是世界上最早的噴氣式發(fā)動機制造商，它研制的BMW 003是二戰(zhàn)時德國除容克斯Jumo 004外的唯一的量產(chǎn)噴氣發(fā)動機。由于BMW 003的研發(fā)周期延長，它錯過了著名的Me 262戰(zhàn)斗機的列裝，最終裝備了這臺發(fā)動機的量產(chǎn)飛機是不那么出名的亨克爾He 162戰(zhàn)斗機和阿拉多Ar 234轟炸機。寶馬總共生產(chǎn)了大約500臺BMW 003發(fā)動機，但其中很多都沒有來得及裝到飛機上，二戰(zhàn)便結束了。

黑歷史：強制勞工

　　戰(zhàn)爭的不斷擴大讓德軍飛機需求越來越大，寶馬的航空發(fā)動機的生產(chǎn)規(guī)模也不斷擴大，到戰(zhàn)爭結束時它已經(jīng)生產(chǎn)了數(shù)萬臺各式航空發(fā)動機。為了保持大規(guī)模的生產(chǎn)，寶馬從1942年開始使用強制勞工，這些工人有國內罪犯、東歐戰(zhàn)俘以及集中營內的囚犯。到戰(zhàn)爭結束時，寶馬的5萬名員工中有50%都是來自集中營的強制勞工。如今在寶馬集團的官方網(wǎng)站上仍能找到此事的介紹，在文章的最后也能看到寶馬對此事的羞愧和懺悔。

小結：

　　寶馬誕生于第一次世界大戰(zhàn)的戰(zhàn)火之中，從今天的故事中可以看出這家企業(yè)的沉浮一直伴隨著帝國的興衰，先是德意志帝國，后是第三帝國。盡管一戰(zhàn)之后寶馬曾經(jīng)竭盡所能擺脫戰(zhàn)爭的陰影，并且一度成功將自己打造成一家產(chǎn)品全面的制造企業(yè)，然而當二戰(zhàn)爆發(fā)時，它依舊無法掌握自己的命運，企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營被再次綁到了帝國的戰(zhàn)車上。

　　日前奔馳公司宣布為慶祝寶馬100周年，自己的博物館將對寶馬員工和車主做出一些優(yōu)惠。此舉被認為是奔馳對這個老對手的尊重，但您可能有所不知，二戰(zhàn)結束時寶馬跌入了自己“人生”的谷底，別說和奔馳競爭，甚至有一度董事會非常認真的考慮過并入奔馳公司。那么這一次它是如何擺脫陰霾，重新回到世界汽車工業(yè)的舞臺上呢？敬請關注接下來的更新。（文/圖 汽車之家 王勐）