科技與創(chuàng)新

　　3系、5系、6系和7系出現(xiàn)的意義當然不僅僅是寶馬給自己的各級產(chǎn)品都起了一個新名字，這更意味著寶馬產(chǎn)品戰(zhàn)略規(guī)劃的形成。而完成了產(chǎn)品布局之后，寶馬就可以將更多的精力放在思考以下這些事上：如何把自己的產(chǎn)品做到最好，以及如何發(fā)現(xiàn)更新的市場需求。

　　借著當時新材料新技術突飛猛進的發(fā)展，寶馬在1985年成立了寶馬技術公司（BMW Technik GmbH），公司中一部分最好的設計師、工程師以及技術人員被組合在一起，這些人都得以從日常瑣碎的工作和KPI中解脫出來，他們在此工作的目的只有一個，那就是設計出屬于未來的寶馬汽車。

　　寶馬技術公司的第一款作品是在1987年法蘭克福車展中正式亮相的Z1跑車，它名字中的“Z”取自單詞“Zukunft”的首字母，在德語中它的意思就是“未來”。正如它的名字所示，寶馬Z1采用了一些前無古人的設計，比如它的車身上采用了多種塑料材質，其中熱塑材料制成的車身覆蓋件還可以非常方便地從車身上拆下，以便車主可以獨立更換另一種顏色的車身外殼。

　　除此之外，Z1上最有特色的莫過于它的車門，這兩個車門既不是側開門也不是鷗翼門，而是采用了一種獨特的下沉式車門。每當駕乘者需要進出車輛時，它的車門就可以在電機的帶動下隱藏到門檻之內（和電動車窗非常相似）。值得一提的是，車主可以在法律允許的條件下同時打開頂棚和車門，以此來體驗更加刺激的駕駛樂趣，因為當時很多國家的法律對這種特殊車門都沒有特別的規(guī)定。當然，寶馬為此也將Z1的側面做了加強設計，以保障開門行駛時車內乘員的安全。

　　寶馬Z1有著諸多天馬行空的設計和想法，但它并不能代表寶馬在創(chuàng)新方面的全部，在它之后是寶馬對新技術的不斷投入和發(fā)展。1990年4月，寶馬研究與創(chuàng)新中心（德語“Forschungs- und Innovationszentrum”，簡稱“FIZ”）在慕尼黑正式掛牌成立，數(shù)千名的科研人員、工程師、設計師、管理人員和技術人員云集于此，構成了此后數(shù)十年中寶馬在工程與技術方面的“最強大腦”。

賽車運動

　　在大力發(fā)展民用汽車技術的同時，寶馬也在探索汽車速度與科技的頂級殿堂——方程式賽車。其實早在60年代，寶馬就曾在“New Class”上那臺M10直列四缸發(fā)動機的基礎上研發(fā)出了M12/13系列渦輪增壓賽車發(fā)動機，隨即寶馬將其用在了F2的賽場上并取得了不俗的戰(zhàn)果。從那時開始直到1984年F2賽事被中斷，寶馬提供的發(fā)動機一直在給多位冠軍車手提供著最為出色的動力。

　　顯然寶馬并未滿足于F2賽場上的勝利，從20世紀70年代末開始，它又將目光投向了更高的地方。1980年，寶馬宣布自己將為F1布拉漢姆車隊提供發(fā)動機，這次的發(fā)動機仍然是基于M10打造的M12/13四缸發(fā)動機，與民用版不同之處在于，寶馬2002 turbo上的2.0L渦輪增壓發(fā)動機最大功率為170馬力，而在F1賽場上的這臺1.5L發(fā)動機的最大功率已經(jīng)超過了1400馬力（1986年寶馬官方數(shù)據(jù)）。

　　搭載寶馬發(fā)動機的布拉漢姆賽車在1982年賽季正式亮相，這臺名為Brabham BT52的戰(zhàn)車為尼爾森·皮奎特贏得了1983年的車手總冠軍。隨后的數(shù)年中，寶馬一直作為布拉漢姆車隊的發(fā)動機提供商，直到這支車隊在1988年宣布退出F1賽場。在為布拉漢姆提供動力的同時，寶馬的M12/13發(fā)動機也被很多其他車隊選用，其中包括ATS車隊、飛箭車隊、貝納通車隊以及利吉爾車隊。80年代末，隨著F1比賽規(guī)則的修改，渦輪增壓發(fā)動機被禁止使用，因此寶馬的M12/13系列發(fā)動機也結束了自己輝煌的F1賽場生涯。

　　寶馬的四缸發(fā)動機暫時退出了F1比賽，但這并不意味著它已經(jīng)遠離了賽場。1986年寶馬計劃參加專為量產(chǎn)車型設置的Group A賽事，為此它的Motorsport部門推出了基于第二代3系（E30）打造的M3車型。從1987年開始參加比賽，移植到90年代初停產(chǎn)，E30 M3贏得了包括WTCC、DTM在內的十余場重要賽事的冠軍。接下來的二十余年里，寶馬的歷代M3（后來還包括M4）車型常年馳騁于世界各大房車錦標賽的賽場，成為了寶馬旗下最成功的賽車，而它的民用版本也成為了世界上眾多車迷心中的夢想座駕。

　　1997年，寶馬宣布它將再次以發(fā)動機供應商的身份來到F1賽場，這次合作的對象是威廉姆斯車隊。雙方合作的首款作品是威廉姆斯FW22賽車，它搭載了寶馬的3.0L V10發(fā)動機。在由采用寶馬發(fā)動機的6年中，威廉姆斯車手經(jīng)常能站到領獎臺上，但他們一直沒能拿到車手或車隊總冠軍。

　　結束了與威廉姆斯車隊的合作后，寶馬決定嘗試獨立掌控一支F1車隊，2005年，它買下了來自瑞士的索伯車隊，并將其更名為寶馬索伯車隊。原先的索伯車隊一直居于F1的第二陣營，在得到寶馬的支持后，它一度獲得了年度車隊積分榜第二、三名的成績（2007和2008賽季），但在接下來的2009賽季卻表現(xiàn)平平，最終寶馬宣布因為企業(yè)戰(zhàn)略原因退出F1賽場，索伯車隊被再次交到了它的創(chuàng)始人皮特·索伯手上，而寶馬的賽車部門則將繼續(xù)把精力放在房車賽、寶馬方程式等賽事上。