寶馬世紀(jì)之車——328

　　20世紀(jì)的最后幾年，來自全世界的權(quán)威汽車專家組織了一場(chǎng)“世紀(jì)之車”活動(dòng)，該活動(dòng)旨在評(píng)選出20世紀(jì)最具影響力的汽車，而在1999年3月進(jìn)入最終角逐的26款提名車型中，寶馬品牌唯一入選的就是寶馬328，這里所說的328可不是后來的3系轎車，而是誕生于1936年的一款傳奇跑車。

　　寶馬328是前面提到的319/1的替代車型，與319/1采用303轎車平臺(tái)不同，328自始至終都是一款專為性能而設(shè)計(jì)的速度機(jī)器。盡管同時(shí)期326的平臺(tái)可塑性很強(qiáng)，但不差錢的寶馬還是堅(jiān)持為自己的下一款運(yùn)動(dòng)車型獨(dú)立設(shè)計(jì)底盤。事實(shí)證明獨(dú)立設(shè)計(jì)帶來了顯著的好處，328的鋼制梯形車架+鋁制車身帶來了良好的輕量化性能，最終這款全長3900mm的跑車只有830kg的整備質(zhì)量。動(dòng)力方面該車采用了一臺(tái)2.0L直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率80馬力，在它的驅(qū)動(dòng)下寶馬328的極速可以超過150km/h。

　　漂亮的性能參數(shù)并不足以讓一臺(tái)車成為傳奇，寶馬328的光榮同樣不是來自賬面，而是源于賽場(chǎng)。1936年，寶馬328在紐博格林舉辦的Eifelrennen比賽中亮相，當(dāng)天便取得了2.0L組別的冠軍。接下來的1937年中，它又贏得了大大小小100場(chǎng)比賽。在勒芒，328贏得了1939年的組別冠軍；一千英里拉力賽中，它則斬獲了1938和1940年的組別冠軍。寶馬328在1940年停產(chǎn)，此時(shí)它已經(jīng)為寶馬贏得了無數(shù)桂冠，甚至到了戰(zhàn)后的1948年，英國人Frank Pratt取得澳洲站大獎(jiǎng)賽冠軍時(shí)，駕駛的仍然是一部寶馬328賽車。

別忘了摩托車

　　汽車業(yè)務(wù)蓬勃發(fā)展的同時(shí)，寶馬的摩托車產(chǎn)品線也變得更加豐富。1931年寶馬推出了面向低端市場(chǎng)的R2摩托車，該車采用了一臺(tái)198cc單缸發(fā)動(dòng)機(jī)（當(dāng)時(shí)德國規(guī)定低于200cc的摩托車不需要駕照），再加上合理的定價(jià)，R2摩托車取得了不小的成功，第一年就賣出了4161臺(tái)。

　　不僅是經(jīng)濟(jì)型摩托車的銷量，寶馬摩托車在科技和性能方面取得了更高的成就：1935年推出的寶馬R12和R17車型成為了世界上最先裝備液壓阻尼伸縮式前叉的摩托車；1937年12月28日寶馬車手Ernst Henne駕駛一臺(tái)500cc機(jī)械增壓摩托車創(chuàng)造了279.5km/h的摩托車世界速度紀(jì)錄，該記錄被保留了14年之久。

　　賽事方面，寶馬摩托車隊(duì)同樣成績顯赫，其中最著名的戰(zhàn)績便是寶馬車手Georg Meier贏得了1939年曼島TT摩托車賽的冠軍，這場(chǎng)比賽也讓Georg Meier成為了首位非英國籍的曼島TT冠軍。

民用航空

　　汽車和摩托車的發(fā)展并沒有讓寶馬忘記自己的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)——航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造。盡管一戰(zhàn)后德國被禁止發(fā)展空軍，但協(xié)約國的管制稍微放松之后德國政府就開始了“曲線救國”——大力發(fā)展民用航空，他們以飛行運(yùn)動(dòng)和民航運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展來為空軍提供儲(chǔ)備人才和資源，寶馬正是在這個(gè)背景下恢復(fù)了自己的航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造。

　　BMW IV航空發(fā)動(dòng)機(jī)是BMW III系列的后繼產(chǎn)品，寶馬在20年代開始了BMW IV系列的批量生產(chǎn)，這是一款水冷直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率245馬力。1919年6月，德國飛行先驅(qū)Franz Zeno Diemer曾駕駛搭載BMW IV型發(fā)動(dòng)機(jī)的DFW F37飛機(jī)達(dá)到了9760m的飛行高度，創(chuàng)造了一個(gè)非官方的飛行高度紀(jì)錄。

　　此后寶馬又先后推出了BMW V、VI等多種型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)，如果要說起二戰(zhàn)之前寶馬最有名的航空發(fā)動(dòng)機(jī)，那就非1933年推出的BMW 132莫屬了。其實(shí)追溯起來，BMW 132還是一款“山寨”產(chǎn)品：1928年1月寶馬從美國普惠公司取得授權(quán)，生產(chǎn)德國版的普惠R-1690“大黃蜂”發(fā)動(dòng)機(jī)，并將其命名為“BMW 大黃蜂”。很快寶馬就開始對(duì)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行研究，并在這臺(tái)“大黃蜂”發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上開發(fā)出了BMW 132。

　　BMW 132發(fā)動(dòng)機(jī)采用星型布局，圍繞曲軸排列的9個(gè)氣缸總排量為27.7L，高功率版最大輸出為960馬力。1938年，在四臺(tái)BMW 132發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)下，一架Fw 200 S-1飛機(jī)完成了人類首次從柏林直飛紐約的航行，用時(shí)24小時(shí)57分鐘。不僅如此，BMW 132最主要的應(yīng)用是在著名的容克斯Ju 52運(yùn)輸機(jī)上。

　　二戰(zhàn)前，它隨著德國漢莎航空活躍在歐洲各地繁忙的航行上，讓全歐洲的人都認(rèn)識(shí)了這種擁有獨(dú)特波紋金屬蒙皮的三發(fā)客機(jī)。此外，南京國民政府曾與德國漢莎航空合資創(chuàng)辦了中國歐亞航空公司，而搭載BMW 132發(fā)動(dòng)機(jī)的容克斯Ju 25運(yùn)輸機(jī)就一度是這家公司的主力機(jī)型，從這個(gè)角度講，寶馬也為中國早期的民航建設(shè)貢獻(xiàn)了力量。