第一次危機(jī)：一戰(zhàn)后的窘境

　　戰(zhàn)爭(zhēng)中BMW（以下統(tǒng)稱“寶馬”）公司得到了極大的發(fā)展，不過(guò)它的發(fā)展主要源于戰(zhàn)時(shí)經(jīng)濟(jì)體制下政府的資助和擔(dān)保。隨著戰(zhàn)爭(zhēng)的持續(xù)，巴伐利亞和普魯士的戰(zhàn)爭(zhēng)部（當(dāng)時(shí)巴伐利亞和普魯士都是在德意志帝國(guó)中的小王國(guó)，擁有一定的內(nèi)政權(quán)力）希望停止對(duì)這家企業(yè)進(jìn)行無(wú)休止的資助，于是慫恿寶馬進(jìn)行股份制改革。

　　1918年8月13日，寶馬股份有限公司（BMW AG）正式注冊(cè)，它繼承了寶馬有限責(zé)任公司（BMW GmbH）的全部設(shè)備、訂單和工人。新公司共有120萬(wàn)馬克的股份，其中大部分被巴伐利亞的商人或銀行持有，另有三分之一則歸屬于奧地利金融家Camillo Castiglioni（就是前面講到收購(gòu)BFW的那位）。

　　第一次世界大戰(zhàn)在1918年11月正式結(jié)束，《凡爾賽條約》對(duì)德國(guó)航空工業(yè)的限制同樣讓寶馬面臨了死亡，因?yàn)榇藭r(shí)它的唯一產(chǎn)品就是BMW IIIa航空發(fā)動(dòng)機(jī)，這款戰(zhàn)時(shí)曾經(jīng)供不應(yīng)求的產(chǎn)品在一夜之間便再也無(wú)人問(wèn)津。對(duì)于寶馬來(lái)說(shuō)更加火上澆油的是，德國(guó)在戰(zhàn)后為了保障經(jīng)濟(jì)運(yùn)轉(zhuǎn)成立了一個(gè)“中央恢復(fù)辦公室”，這個(gè)委員會(huì)要求寶馬立即關(guān)閉自己的工廠，原因是此時(shí)德國(guó)的資源極其短缺，寶貴的煤炭要留給人民取暖，而金屬這類的物資則必須首先保障民生用品的生產(chǎn)。

　　在停工三個(gè)月后，寶馬終于在1919年2月得到了開(kāi)工許可，總經(jīng)理Popp立即要求設(shè)計(jì)部門加緊工作，以便公司可以生產(chǎn)民用產(chǎn)品。最初寶馬的產(chǎn)品也和BFW一樣有些“饑不擇食”，它利用生產(chǎn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)的制鋁設(shè)備和剩余材料生產(chǎn)鋁材，并且設(shè)計(jì)了多款發(fā)動(dòng)機(jī)提供給摩托車、汽車和船艇。起初寶馬還小規(guī)模地恢復(fù)制造了航空發(fā)動(dòng)機(jī)，但隨后德國(guó)的一切有關(guān)空軍裝備的生產(chǎn)都被嚴(yán)厲禁止，寶馬再次陷入深深的困境。

救命稻草

　　1919年6月18日，寶馬得到了一份救命稻草般的合同：在柏林Knorr-Bremse公司授權(quán)下生產(chǎn)對(duì)方研發(fā)的鐵路制動(dòng)系統(tǒng)，期限為10年。這次讓寶馬免于破產(chǎn)的合作還要感謝巴伐利亞政府，當(dāng)時(shí)該政府宣布他們將會(huì)修復(fù)自己的火車車輛以恢復(fù)鐵路運(yùn)輸，如果Knorr-Bremse能夠在巴伐利亞生產(chǎn)，那么就可以采購(gòu)它的產(chǎn)品。

　　鐵路制動(dòng)器制造業(yè)務(wù)遠(yuǎn)比原先的民用發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)成功，從1919年的夏天開(kāi)始寶馬就將自己的大部分生產(chǎn)資源投入到了制動(dòng)器上。這項(xiàng)業(yè)務(wù)雖然給寶馬帶來(lái)了利潤(rùn)，但卻讓股東們感到毫無(wú)未來(lái)可言，擅長(zhǎng)投機(jī)的金融家Camillo Castiglioni這時(shí)開(kāi)始抄底了，作為寶馬的主要股東，他成功收購(gòu)了所有其他股東的股份，成為了寶馬的唯一股東。

　　Camillo Castiglioni并不想長(zhǎng)期持有這家鐵路配件廠，他轉(zhuǎn)而將寶馬賣給了Knorr-Bremse公司。在Knorr-Bremse的領(lǐng)導(dǎo)下，寶馬確實(shí)得到了不錯(cuò)的發(fā)展，到1921年寶馬已經(jīng)有了1800名工人，而1918年底它的工人數(shù)量才只有800人。然而發(fā)展也付出了代價(jià)，寶馬此時(shí)已經(jīng)變成了一家徹徹底底的鐵路配件廠，曾經(jīng)引以為傲的核心業(yè)務(wù)航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造被完全放棄。

Castiglioni回歸/與BFW合并

　　還記得前面說(shuō)過(guò)Camillo Castiglioni在1922年春天抄底購(gòu)買了BFW的全部股權(quán)嗎？現(xiàn)在故事終于接上了，在拿下了BFW之后，Castiglioni又將目標(biāo)鎖定在了寶馬身上，但這次他想要的并不是全部。他對(duì)外宣布想要?jiǎng)?chuàng)辦自己的發(fā)動(dòng)機(jī)公司，于是開(kāi)始向Knorr-Bremse公司提出購(gòu)買寶馬航空發(fā)動(dòng)機(jī)的圖紙、專利和設(shè)備，同時(shí)還有BMW的名稱、商標(biāo)以及包括首席設(shè)計(jì)師Max Friz和總經(jīng)理Franz Josef Popp在內(nèi)的幾名核心員工。

　　1922年5月20日，Castiglioni以7500萬(wàn)馬克的價(jià)格得到了自己想要的一切（寶馬的剩余部分變成了Knorr-Bremse的子公司，從此與此故事無(wú)關(guān)了）。由于沒(méi)有購(gòu)買寶馬的廠房，Castiglioni把寶馬的工廠和總部都安排到了BFW的工廠內(nèi)，并將兩者合并成為了新的寶馬公司。因此如今寶馬官方將BFW成立的1916年3月7日認(rèn)定為寶馬公司的正式誕生日。新寶馬公司總部正是Gustav Otto創(chuàng)立的Otto飛機(jī)制造公司位于慕尼黑Lerchenauer大街76號(hào)的舊址。

　　最初新寶馬公司的經(jīng)營(yíng)狀況并不理想，它的發(fā)動(dòng)機(jī)銷量非常糟糕，就像當(dāng)初老寶馬公司不得不與Knorr-Bremse公司合作時(shí)一模一樣。另外它的產(chǎn)品還包括原來(lái)BFW公司設(shè)計(jì)的摩托車，以及一些航空發(fā)動(dòng)機(jī)的零配件，但這些產(chǎn)品同樣沒(méi)有獲得市場(chǎng)認(rèn)可。接下來(lái)的1923年德國(guó)經(jīng)濟(jì)和政治都不太穩(wěn)定，但寶馬的發(fā)展卻終于迎來(lái)了春天，首先是航空發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)得到恢復(fù)，另外，寶馬還在這一年推出了首款自己設(shè)計(jì)的摩托車——R32。