步入深淵

　　羅孚是一個創(chuàng)建于1878年的企業(yè)，它在20世紀初便已經(jīng)開始涉足汽車制造，數(shù)十年的歷史中也曾經(jīng)推出過多款經(jīng)典車型，其中上世紀50～70年代生產(chǎn)的P5車型是包括撒切爾夫人在內的多為英國首相的座駕，另外英國女王伊麗莎白二世私人也曾有過一臺綠色的羅孚P5。

　　然而到了90年代，羅孚早已經(jīng)失去了往日的風采，它的產(chǎn)品老舊乏味，在英國以外基本上沒有任何品牌影響力，而英國本土市場上也只有那些極度保守或極度愛國的人才會去購買它。羅孚旗下的路虎品牌有著不錯的產(chǎn)品，但是它在可靠性方面的口碑卻極其糟糕；Mini和MG的銷售情況和產(chǎn)品品質同樣不算出眾。

　　寶馬在得到羅孚集團之后便雄心勃勃地開始了重整計劃，它認為英國的品牌加上德國的技術、管理和品質控制會產(chǎn)生銷售奇跡。然而事情并非想象中那么簡單，在投入了數(shù)以億計的資金之后，羅孚仍舊不見起色。寶馬也曾直接向英國工廠派駐德國管理人員和工程師，但卻被不少英國人認為是德國的“入侵”。

　　付出了巨大的努力和投資之后，羅孚集團終于稍稍有了些好轉：低下的生產(chǎn)效率得到了一定的提升，工會也同意在福利方面做出了不小的讓步，此外羅孚75、路虎神行者等全新車型得以推出。然而接踵而至的是另一個打擊，英鎊匯率持續(xù)上升，這就意味著英國制造的產(chǎn)品在海外市場的售價將會越來越高。寶馬計劃中羅孚汽車大量出口的情景變成了泡影，相反，英國市場上德國、日本、美國等進口汽車卻開始蠶食英國國產(chǎn)車型的市場。

　　為了拯救羅孚集團，寶馬每年都會向其注入資金，以致于寶馬自身的一些研發(fā)計劃都被迫向后推遲了，然而讓人絕望的是羅孚還是不見起色。本來寶馬收購羅孚的目的是想通過擴大生產(chǎn)規(guī)模來保持自身的獨立性，沒想到羅孚無底洞般的投入反而讓自己陷入了艱難的境地，再這樣下去，自己被人兼并也就是遲早的事了。

　　羅孚連年的虧損終于耗光了寶馬的信心，此時德國人意識到為了自保必須盡快甩掉這個包袱。2000年，寶馬將MG和羅孚打包成MG羅孚集團賣給了英國鳳凰投資公司，花費8億英鎊買來的羅孚如今賣價僅有象征性的10英鎊。同時被出售的還有路虎品牌，雖然它的狀況遠比羅孚要好，但此時寶馬已經(jīng)有了自己的X5 SUV，因此將路虎賣給了福特汽車。

　　最后Mini品牌被寶馬保留了下來，但它的名字被從“Mini”改成了“MINI”，這也意味著一個新的開始。寶馬給MINI的定位是在3系之下的小型車市場，但這并不意味著它要走經(jīng)濟路線，相反，寶馬利用老Mini身上的英倫血統(tǒng)和時尚特質大做文章，順利將MINI打造成為一個年輕、時尚、充滿活力與創(chuàng)意的品牌。

收購勞斯萊斯

　　1990年，寶馬曾試圖重歸曾經(jīng)給自己無數(shù)榮光的航空發(fā)動機制造領域，為此它與英國羅爾斯·羅伊斯公司（Rolls-Royce plc，原本和勞斯萊斯汽車是同一家公司，后來汽車業(yè)務被分離出去）在德國創(chuàng)辦了一家合資公司，雖然這次合作并沒能取得太大成功，寶馬卻已經(jīng)和這位“勞斯萊斯”商標的持有者建立了良好的關系。這在接下來的寶馬與大眾對勞斯萊斯汽車的爭奪中發(fā)揮了重要作用。

　　20世紀末，寶馬和大眾同時發(fā)起了對勞斯萊斯汽車的競購，最終的結果是出價更高的大眾得到了賓利品牌以及勞斯萊斯的工廠和兩種商標（“歡慶女神”立標、家族化直瀑式進氣格柵），但寶馬卻從羅爾斯·羅伊斯公司獲得了勞斯萊斯的“RR”車標，并且當時賓利和勞斯萊斯重要車型的發(fā)動機都是由寶馬提供。這就意味著如果寶馬不和大眾合作，那么對方花費了數(shù)億英鎊購買的勞斯萊斯就不能再懸掛“RR”車標，并且沒有發(fā)動機可用了（大眾如果獨立研制需要再等數(shù)年時間）。

　　最終雙方達成了一項協(xié)議，寶馬同意大眾使用“RR”車標一直到2003年，好讓大眾在這段時間里可以把研發(fā)重點放到賓利上，而在2003年之后大眾則需要把自己手中勞斯萊斯的兩項商標交到寶馬手上。2003年，取得了全部三種勞斯萊斯商標的寶馬推出了全新的幻影車型，它的定位高于寶馬老對手奔馳的任何一款汽車，成為了世界豪車領域的新標桿。此后，寶馬又陸續(xù)帶來了勞斯萊斯古斯特以及魅影等車型，為這個古老品牌注入了新的生命。