● 歐寶

　　歐寶是一家創(chuàng)辦于1862年的老牌德國工業(yè)企業(yè)，創(chuàng)辦初期它靠生產(chǎn)縫紉機獲得成功，并在1902年涉足汽車制造，到了1914年它已經(jīng)是德國最大的汽車生產(chǎn)商了。由于強大的工業(yè)生產(chǎn)能力，歐寶曾在1942年開始被要求為納粹空軍生產(chǎn)飛機配件。但是這還不是我們今天講到它的主要原因，因為在航空領(lǐng)域歐寶還有著更加“瘋狂”的舉動——制造火箭動力飛機。

　　Fritz von Opel，歐寶創(chuàng)始人Adam Opel的孫子，出生在汽車世家的他有著一個與其他家庭成員不同的特殊愛好——火箭發(fā)動機。起初，他嘗試賽車上安裝火箭發(fā)動機，1928年5月，他的歐寶PAK.2型火箭汽車在固體燃料火箭的驅(qū)動下達(dá)到了驚人的230km/h極速。這種看似不務(wù)正業(yè)的做法卻給歐寶汽車帶來了極大的宣傳效果，也為Fritz贏得了“火箭Fritz”的綽號。接下來他趁熱打鐵，在隨后實驗了火箭動力火車之后，又將目光鎖定在了航空領(lǐng)域。

　　Fritz邀請火箭先驅(qū)Friedrich Sander和Max Valier加入自己的團(tuán)隊，并在一架利比希Ente滑翔機的基礎(chǔ)上完成了世界首架火箭動力飛機。這架飛機擁有兩臺可以噴射30秒的火箭發(fā)動機。首次試飛只開啟了一臺發(fā)動機，從起飛到降落都得非常成功。緊接著他們開始試驗同時使用兩臺發(fā)動機，當(dāng)試飛員Stamer打開點火開關(guān)后第一臺發(fā)動機順利噴射并推動飛機向前，然而此時第二臺發(fā)動機卻發(fā)生了嚴(yán)重爆炸。大火包圍了整個機尾并迅速向前蔓延，而飛機卻直到第一臺發(fā)動機的燃料耗盡后才得以停下，所幸試飛員沒有受到嚴(yán)重傷害。

　　這次失敗并沒有澆滅Fritz的熱情，他又買了一架滑翔機，并對它進(jìn)行了徹底的改造：駕駛艙位于機身最前端，機翼則被放到機身后部，同時為了避免火箭尾焰對機尾產(chǎn)生影響，尾翼被用支架高高舉起。這架飛機被命名為歐寶PAK.1，同時它也是世界上第一架專門設(shè)計的火箭動力飛機。

　　與上一次不同，這次Fritz并沒有雇傭試飛員，而是自己親自擔(dān)綱試飛工作。1929年9月30日，在六名助手將飛機推到20米的導(dǎo)軌起點后，30歲的Fritz轉(zhuǎn)動啟動旋鈕點燃火箭，歐寶PAK.1在導(dǎo)軌上迅速加速并成功升空。在經(jīng)歷了75秒的飛行之后，F(xiàn)ritz在沒有任何動力的情況下將飛機成功著陸。此后歐寶又建造了一架火箭動力飛機，但是并沒有繼續(xù)飛行。

　　火箭動力和飛機的實驗大大提升了歐寶在公眾中的知名度，對它的汽車業(yè)務(wù)起到了推動作用。而隨著Fritz的離開，歐寶停止了對飛機的研制，將精力都投入到了汽車的市場中。盡管如此，在世界航空的史冊上，歐寶還是留下了自己深深的印記。

● 薩博

　　薩博的英文名稱SAAB源于1937年創(chuàng)辦的Svenska Aeroplan AB（瑞典語：瑞典飛機公司）的縮寫。在眾多與航空有關(guān)的車企之中，薩博汽車可以稱得上是最廣為人知的一個了。事實上，這源于薩博汽車多年來對自己航空血統(tǒng)的高調(diào)宣傳，“貼地飛行”、“Born from Jets”（誕生自噴氣飛機）都是薩博慣用的廣告詞。同時我們也應(yīng)該看到，薩博的在航空領(lǐng)域的作品的確是可圈可點，值得拿來說一說的。

　　瑞典并未經(jīng)過大戰(zhàn)的洗禮，但是它的軍用飛機卻并不遜于那些久經(jīng)戰(zhàn)陣的國家。1938年設(shè)計，1942年首飛的薩博18轟炸機便是其中之一，這是一款中單翼雙發(fā)的中型轟炸機，它采用了H型雙垂尾設(shè)計。薩博18的機組由三人組成：飛行員和領(lǐng)航員位于飛機頭部突出的駕駛艙中，而投彈手則是坐在機鼻上的全景玻璃座艙里，以便獲得更好的視野。同時這樣的設(shè)計也使得薩博18在瑞典空軍中被廣泛地當(dāng)作偵察機使用。

　　1945薩博開始擴展自己的業(yè)務(wù)范圍，薩博汽車在此時成立，四年后推出的薩博92是它的首款汽車產(chǎn)品。1950年代，薩博進(jìn)入了一個未知的領(lǐng)域——制造計算機。只不過這個計算機是為飛機提供導(dǎo)航的飛行電腦，到了60年代，薩博開發(fā)的航空電腦已經(jīng)可以賣到歐洲多國了。

　　薩博29是瑞典空軍也是薩博的首款專門設(shè)計的噴氣式戰(zhàn)斗機。它的外形看起來異常呆萌，短粗圓滾的身材給它帶來了一個不怎么雅觀的綽號：“Tunnan”（瑞典語，意為圓桶）。但是你不要被它的外觀欺騙，因為這個“桶”在天空中的表現(xiàn)非�？焖�、靈活。在上世紀(jì)60年代的剛果維和行動中，優(yōu)異的戰(zhàn)績?yōu)樗�贏得不少贊賞，多國觀察員一致認(rèn)為薩博29是一款性能出色的戰(zhàn)機。

　　“圓桶”之后，薩博又先后推出了薩博32“矛”，薩博35“龍”以及薩博37“維京”式戰(zhàn)斗機。而1997年列裝的薩博JAS 39則是薩博戰(zhàn)斗機序列中的最新成果。它的設(shè)計出眾、性能優(yōu)異，因此與歐洲“臺風(fēng)”、法國“陣風(fēng)”被合稱為歐洲戰(zhàn)機三雄。薩博將JAS 39視為驕傲，因此特地選取自己商標(biāo)中的“鷹獅”（Gripen，西方傳說中的神獸，在魔獸等游戲中被翻譯成“獅鷲”）作為它的綽號。

　　除了戰(zhàn)斗機，薩博還使瑞典成為世界上為數(shù)不多的能夠出口預(yù)警機的國家之一。預(yù)警機作為空中作戰(zhàn)的“神經(jīng)中樞”能夠成倍放大戰(zhàn)機的作戰(zhàn)能力，是一個國家空軍科技含量最高的軍中“重器”。薩博340“百眼巨人”預(yù)警機以及最新的薩博2000“愛立眼”預(yù)警機都是國際預(yù)警機市場中的熱門產(chǎn)品。

　　2000年美國通用汽車完成了對薩博汽車的收購，但是后者顯然是被通用玩壞了。2008年通用遭遇危機之后，北汽集團(tuán)取得了薩博三個整車平臺和發(fā)動機、變速箱技術(shù)。此后薩博汽車幾經(jīng)轉(zhuǎn)手，最終在2012年被NEVS公司收購，但是同年“鷹獅”商標(biāo)持有人斯堪尼亞宣布拒絕授權(quán)薩博汽車的新東家繼續(xù)使用自己的商標(biāo)。這家曾經(jīng)享譽車壇數(shù)十年的汽車公司如今卻連自己引以為傲的商標(biāo)都不能再使用了，實在令人扼腕。