[汽車之家 精彩汽車生活]  飛翔可以讓山川之隔化為坦途，將大地之美盡收眼底，這是人類最原始的沖動(dòng)與夢(mèng)想。1903年萊特兄弟用飛機(jī)將自己帶上藍(lán)天，他們的成功無(wú)疑也為更多人的飛翔之夢(mèng)插上了翅膀。從此之后，無(wú)數(shù)勇于冒險(xiǎn)的個(gè)人和企業(yè)投身到偉大的航空事業(yè)之中，而這其中自然少不了坐擁強(qiáng)大工業(yè)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)能力的汽車公司。

　　提到汽車與航空，我首先想到了這樣一個(gè)地方，這里有世界上最早的汽車、最悠久的工業(yè)歷史、最繁忙的民航航線以及歷史上最大規(guī)模的空戰(zhàn)，沒錯(cuò)，這就是歐洲。我們今天就從歐洲著手，看看那里的汽車企業(yè)中的航空故事。

　　注：接下來(lái)出現(xiàn)的汽車企業(yè)將會(huì)以品牌拼音首字母排序

● 阿爾法羅密歐

　　阿爾法羅密歐因其在汽車制造以及汽車賽場(chǎng)上的優(yōu)異表現(xiàn)為世人所知。其實(shí)汽車只是阿爾法羅密歐諸多業(yè)務(wù)中最著名的一部分，它的產(chǎn)品涉及人們生活的方方面面：各種大小的商用車、公共汽車、鐵路機(jī)車、有軌電車、壓縮機(jī)、發(fā)電機(jī)、廚房電器等等，這其中也包括我們今天要講到的航空發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　1910年，一架Santoni-Franchini雙翼飛機(jī)在意大利的天空中緩慢翱翔，它的結(jié)構(gòu)還是飛機(jī)最早期的形式，而驅(qū)動(dòng)它飛向天空的則是一臺(tái)來(lái)自阿爾法羅密歐的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)。這是阿爾法羅密歐首次為飛機(jī)提供動(dòng)力，也開啟了這家著名汽車企業(yè)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)之路。

　　阿爾法羅密歐第一臺(tái)專門開發(fā)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)D2在1932年下線，這種最大功率244馬力的星型發(fā)動(dòng)機(jī)被安裝在卡普羅尼（Caproni） Ca.101 D2三發(fā)運(yùn)輸機(jī)上。Ca.101 D2在非洲營(yíng)運(yùn)過程中表現(xiàn)出了出色的熱帶性能。隨后在1935年的第二次意大利埃塞俄比亞戰(zhàn)爭(zhēng)中，Ca.101 D2的轟炸機(jī)版本裝備了意軍第14、15轟炸機(jī)聯(lián)隊(duì)，幫助意大利贏得了這場(chǎng)不太光彩的戰(zhàn)爭(zhēng)。

　　20世紀(jì)30年代，包括意大利在內(nèi)的歐洲各國(guó)紛紛參與到軍備競(jìng)賽之中，阿爾法羅密歐的航空發(fā)動(dòng)機(jī)則被廣泛裝備到了意軍的各種轟炸機(jī)、運(yùn)輸機(jī)以及偵察機(jī)上面。 Savoia Marchetti的SM.74、SM.75、SM.79、SM.81以及Cant的Z506B Airone等飛行器的動(dòng)力全部來(lái)自阿爾法羅密歐。

　　二戰(zhàn)爆發(fā)后，阿爾法羅密歐總裁Ugo Gobbato決定向航空領(lǐng)域深入發(fā)展，他在1941年組建了專門的航空部門：阿爾法羅密歐航空（Alfa Romeo Avio）。此后它生產(chǎn)了更多型號(hào)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)，其中的R.A.1000 R.C.41-I Monsone源自德國(guó)空軍梅塞施密特Bf 109戰(zhàn)機(jī)上的奔馳DB 601 Aa發(fā)動(dòng)機(jī)。這臺(tái)V型12缸水冷發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率高達(dá)1175馬力，意大利軍方用它裝備了包括Macchi C.202在內(nèi)的現(xiàn)代化戰(zhàn)斗機(jī)部隊(duì)。Macchi C.202曾加入隆美爾的北非軍團(tuán)，實(shí)戰(zhàn)中德意聯(lián)軍發(fā)現(xiàn)它的性能要優(yōu)于英軍的颶風(fēng)戰(zhàn)斗機(jī)，但是由于后勤與維修的嚴(yán)重缺乏，Macchi C.202最終在突尼斯戰(zhàn)役中被消耗一空。

　　戰(zhàn)后阿爾法羅密歐航空繼續(xù)為包括菲亞特航空在內(nèi)的意大利飛機(jī)公司生產(chǎn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)。此外，它還與普惠、羅爾斯·羅伊斯以及通用電氣等航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司展開合作，為他們的產(chǎn)品提供維護(hù)和改造服務(wù)。意大利第一臺(tái)渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)也是由阿爾法羅密歐航空在1979年研制的，它被裝在了比奇空中國(guó)王等商務(wù)客機(jī)上。1988年，阿爾法羅密歐將旗下航空部門出售給另一家意大利航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司Aeritalia。

　　這里還有個(gè)值得一提的故事，1948年，意大利飛行員Leonardo Bonzi和Maner Lualdi駕駛一架安布羅西尼S.1001輕型飛機(jī)由意大利坎波福米奧歷經(jīng)4650km抵達(dá)埃塞俄比亞，創(chuàng)造了同類型飛機(jī)飛行距離的紀(jì)錄。第二年他們又駕駛同一架飛機(jī)從非洲前往南美洲，并在巴西、烏拉圭和阿根廷的意大利社區(qū)募集了5億里拉的捐款用于意大利的環(huán)保事業(yè)。幫助他們完成壯舉的這架飛機(jī)搭載的便是一臺(tái)阿爾法羅密歐110航空發(fā)動(dòng)機(jī)。

● 保時(shí)捷

　　和阿爾法羅密歐一樣，保時(shí)捷第一次飛上天空也屬于是“被航空發(fā)動(dòng)機(jī)”了。二戰(zhàn)結(jié)束后，保時(shí)捷用一部356跑車掀開了自己發(fā)展史上嶄新的篇章。關(guān)注這部跑車的不僅僅是汽車愛好者，因?yàn)樗�搭載的水平對(duì)置風(fēng)冷四缸發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)在太過經(jīng)典了，從20世紀(jì)50年代開始，越來(lái)越多的飛機(jī)制造者用這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)自己的輕型飛機(jī)飛上藍(lán)天。實(shí)際的飛行經(jīng)驗(yàn)也告訴人們，僅需做少量的修改，保時(shí)捷發(fā)動(dòng)機(jī)就基本可以勝任天空。

　　商業(yè)嗅覺敏銳的保時(shí)捷從中看到了商機(jī)，它開始與一些使用自己發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)制造者進(jìn)行合作。1957年保時(shí)捷在356跑車發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上研發(fā)了保時(shí)捷678系列發(fā)動(dòng)機(jī)，這是一款小型發(fā)動(dòng)機(jī)，排量?jī)H為1.6L，根據(jù)版本的不同，最大功率為50～75馬力。截至1963年停產(chǎn)，它被應(yīng)用在Rhein-Flugzeugbau RW-3和Putzer Elster等多款輕型飛機(jī)上。

　　678系列停產(chǎn)之后，保時(shí)捷沒有推出任何新型航空發(fā)動(dòng)機(jī)。直到1981年，他們?cè)俅位氐搅诉@個(gè)領(lǐng)域。新產(chǎn)品名為Porsche PFM 3200，其中的PFM是Porsche-Flugmotoren（德語(yǔ)，意為保時(shí)捷飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)）的縮寫。它依舊是基于保時(shí)捷的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)打造，不同的是這次的原型是保時(shí)捷911上面那臺(tái)3.2L水平對(duì)置六缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　PFM 3200的運(yùn)行速度比大多數(shù)同類型航空發(fā)動(dòng)機(jī)要高，這就使它運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)更加平順。根據(jù)高度自動(dòng)調(diào)節(jié)燃油噴射以及可選的渦輪增壓器讓它成為當(dāng)時(shí)市場(chǎng)上同類型航空發(fā)動(dòng)機(jī)中最高級(jí)的一款。自然吸氣版的N系列發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為213馬力，渦輪增壓版本的T系列最大功率則為233馬力。PFM 3200系列發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)用比678系列還要廣泛，Extra 330、 Mooney M20L、 Socata TB-16等輕型飛機(jī)都使用了這個(gè)型號(hào)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　然而這一切僅僅是看上去很美，如此多的飛機(jī)都采用了保時(shí)捷PFM 3200，但真正投入量產(chǎn)的只有Mooney M20L一家，而這款飛機(jī)的銷量也僅有81臺(tái)。其實(shí)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的定位就注定了它的產(chǎn)量不會(huì)很多，但是保時(shí)捷卻已經(jīng)為此投入了太多的資金�？蓱z的銷量，再加上當(dāng)時(shí)通用航空市場(chǎng)正在逐漸萎縮，回本無(wú)望的保時(shí)捷在1991年正式關(guān)閉了自己的航空發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線。

　　2007年，保時(shí)捷正式致函美國(guó)聯(lián)邦航空管理局，聲明不會(huì)再向市場(chǎng)提供PFM 3200發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)放棄這款航空發(fā)動(dòng)機(jī)的型號(hào)合格證（type certificate）。至此，保時(shí)捷正式退出了航空發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域。

● 寶馬

　　與航空有關(guān)的汽車制造商中最廣為人知的恐怕就要數(shù)擁有“藍(lán)天白云螺旋槳”車標(biāo)的寶馬了。沒錯(cuò)，早在1916年寶馬創(chuàng)建之時(shí)它就是一家專門生產(chǎn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的公司。不過根據(jù)官方的說法，寶馬車標(biāo)之中的藍(lán)白兩色是源自它的所在地德國(guó)巴伐利亞州的州旗，但整個(gè)圖形確實(shí)是一個(gè)旋轉(zhuǎn)的螺旋槳的意義。

　　寶馬成立的時(shí)候正值第一次世界大戰(zhàn)打得火熱，不用說它也開足馬力為德國(guó)空軍生產(chǎn)了大量航空發(fā)動(dòng)機(jī)。其中最著名的就是1918年的BMW IIIa型直列六缸航空發(fā)動(dòng)機(jī)，它被安裝在�？薉.VII戰(zhàn)斗機(jī)上，這款飛機(jī)在1918年德軍“紅色男爵”中隊(duì)與協(xié)約國(guó)空軍的戰(zhàn)斗中一戰(zhàn)成名，被認(rèn)為是一戰(zhàn)末期同盟國(guó)最好的戰(zhàn)斗機(jī)。當(dāng)時(shí)的“紅色男爵”指揮官恩斯特·烏德特在戰(zhàn)后曾經(jīng)回憶道：“這款寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)在重量和動(dòng)力方面的優(yōu)勢(shì)是無(wú)可置疑的，它的唯一缺點(diǎn)就是來(lái)得太晚了”。雖然它因?yàn)槌霈F(xiàn)得太晚而未能改變戰(zhàn)局，不過也給對(duì)方帶來(lái)了極大的震動(dòng)，在戰(zhàn)后的合約中，協(xié)約國(guó)特地要求德國(guó)不得保留任何一架福克D.VII戰(zhàn)斗機(jī)。

　　一戰(zhàn)結(jié)束后的凡爾賽條約不允許寶馬繼續(xù)生產(chǎn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)，因而寶馬在1923年開展了摩托車業(yè)務(wù)，隨后又在1928年推出了自己的首款汽車。20世紀(jì)30年代，隨著德國(guó)又開始整軍備戰(zhàn)，寶馬也再次展開了對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的研制工作。

　　寶馬在二戰(zhàn)期間最重要的“作品”就要數(shù)BMW 132和BMW 801兩款風(fēng)冷星型發(fā)動(dòng)機(jī)了。9氣缸的BMW 132主要被用于運(yùn)輸機(jī)，1938年10月一架Fw 200 S-1 Condor完成了人類首次從柏林直飛紐約的航行，用時(shí)24小時(shí)57分鐘。BMW 132更重要的應(yīng)用是在容克斯Ju 52運(yùn)輸機(jī)上，這是一種三發(fā)運(yùn)輸機(jī)，在二戰(zhàn)前作為漢莎航空的航班往返于歐洲各地，同時(shí)也是漢莎與中國(guó)國(guó)民政府合辦的歐亞航空公司的主力機(jī)型。二戰(zhàn)期間則作為納粹德國(guó)的主力運(yùn)輸機(jī)參與了德軍幾乎所有的行動(dòng)，戰(zhàn)后則又恢復(fù)民用飛機(jī)的身份，繼續(xù)在民航系統(tǒng)中服役。

　　比BMW 132更加著名的就是BMW 801發(fā)動(dòng)機(jī)了，這是一臺(tái)雙排氣缸的14缸星型發(fā)動(dòng)機(jī)，根據(jù)版本的不同可輸出功率為1560～2000馬力。盡管已經(jīng)擁有非常先進(jìn)的戰(zhàn)斗機(jī)Bf 109了，但是納粹空間為了應(yīng)對(duì)未來(lái)敵國(guó)新戰(zhàn)機(jī)的挑戰(zhàn)，下令開發(fā)了Fw 190戰(zhàn)斗機(jī)，它被認(rèn)為是二戰(zhàn)期間最優(yōu)秀的戰(zhàn)斗機(jī)之一，其前期型號(hào)裝備的就是BMW 801發(fā)動(dòng)機(jī)。此外，BMW 801發(fā)動(dòng)機(jī)還被裝載在了德國(guó)空軍的“萬(wàn)能轟炸機(jī)”容克斯Ju 88身上。

　　除了活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，寶馬還開發(fā)了一款噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)BMW 003，世界上首臺(tái)噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)梅塞施密特Me 262的原型機(jī)機(jī)翼下面掛著的就是兩臺(tái)BMW 003發(fā)動(dòng)機(jī)。不過這款發(fā)動(dòng)機(jī)由于性能原因未能量產(chǎn)。

　　二戰(zhàn)之后，寶馬并未放棄航空發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)，在1990年，它與英國(guó)羅爾斯·羅伊斯股份有限公司（Rolls-Royce plc，注意，這不是勞斯萊斯汽車公司）共同組建了寶馬羅爾斯·羅伊斯航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司（BMW Rolls-Royce aero engines，BRR），寶馬在這個(gè)公司里占有50.5%的股份。他們共同開發(fā)了BR700系列渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，這種發(fā)動(dòng)機(jī)曾為龐巴迪全球快車、灣流五型以及波音717等客機(jī)提供動(dòng)力。2000年，寶馬撤出BRR的經(jīng)營(yíng)，羅爾斯·羅伊斯取得合資公司的全部股份，BRR也被更名為羅爾斯·羅伊斯德國(guó)（Rolls-Royce Deutschland）。

● 奔馳

　　自從1909年三叉星徽第一次出現(xiàn)以來(lái)，這個(gè)美麗的商標(biāo)就蘊(yùn)含了戴姆勒公司（今天奔馳公司的前身之一）創(chuàng)始人戈特利布·戴姆勒與威廉·邁巴赫的共同抱負(fù)——生產(chǎn)強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)將人們帶向陸、海、空。

　　其實(shí)早在三叉星徽誕生之前，戴姆勒公司就在為著名的齊柏林飛艇提供航空發(fā)動(dòng)機(jī)了，這臺(tái)最大功率15馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)由威廉·邁巴赫設(shè)計(jì)，不過在邁巴赫離開戴姆勒公司自己創(chuàng)業(yè)之后，也把這個(gè)業(yè)務(wù)帶走了。此后的另一個(gè)飛向天空的機(jī)會(huì)在一個(gè)不太美好的機(jī)遇下產(chǎn)生了——第一次世界大戰(zhàn)。從1915年開始，戴姆勒公司為德軍生產(chǎn)了大量軍用飛機(jī)和航空發(fā)動(dòng)機(jī)。德國(guó)戰(zhàn)敗后，根據(jù)凡爾賽條約的限制，戴姆勒公司只被允許生產(chǎn)汽車，而不可以再生產(chǎn)飛機(jī)。

　　第一次世界大戰(zhàn)的慘敗給德國(guó)留下了大量的矛盾，1933年希特勒掌權(quán)之后又開始積極整頓軍備，為接下來(lái)的大戰(zhàn)做準(zhǔn)備。而作為帝國(guó)工業(yè)驕傲的戴姆勒-奔馳公司（1926年由戴姆勒與奔馳合并組成，以下簡(jiǎn)稱奔馳公司），自然成為了納粹政府和軍方關(guān)注的重點(diǎn)。二戰(zhàn)期間，奔馳公司被要求生產(chǎn)了大量軍事裝備，包括各型裝甲戰(zhàn)車、步槍以及坦克、潛艇和飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　DB 600系列航空發(fā)動(dòng)機(jī)是奔馳公司在二戰(zhàn)期間最著名的航空產(chǎn)品，因?yàn)樗�最主要的載體就是德國(guó)王牌戰(zhàn)機(jī)梅塞施密特Bf 109。它是二戰(zhàn)期間德國(guó)生產(chǎn)數(shù)量最多，同時(shí)也是產(chǎn)生王牌飛行員最多的戰(zhàn)斗機(jī)。DB 600系列是一種V型12缸水冷發(fā)動(dòng)機(jī)，它和它的眾多衍生型號(hào)不僅裝備了Bf 109，包括梅塞施密特Bf 110戰(zhàn)斗轟炸機(jī)、Me 210俯沖轟炸機(jī)和亨克爾He 177重型轟炸機(jī)在內(nèi)的多種德軍主力戰(zhàn)機(jī)也都使用了這個(gè)系列的發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　此外，DB 600系列發(fā)動(dòng)機(jī)還被授權(quán)給德國(guó)的盟友自行生產(chǎn)，日本愛知、川崎和意大利阿爾法羅密歐都曾大量生產(chǎn)這款發(fā)動(dòng)機(jī)并將其裝備到了本國(guó)的主力戰(zhàn)機(jī)上。

　　除了DB 600系列活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，奔馳公司還在二戰(zhàn)期間對(duì)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了研發(fā)。DB 007（軍方代號(hào)：ZTL 109-007）就是其中一款渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)。不過這款發(fā)動(dòng)機(jī)由于性能不達(dá)標(biāo)以及設(shè)計(jì)過于復(fù)雜而在1944年下馬，未能批量裝備部隊(duì)。

　　戰(zhàn)后，奔馳依舊保持著航空發(fā)動(dòng)機(jī)方面的業(yè)務(wù)。接下來(lái)的事情由于這些公司頻繁的更名以及兼并顯得有點(diǎn)亂，您聽我慢慢講：1968年奔馳與MAN Turbo公司共同組建了一家專門研制航空發(fā)動(dòng)機(jī)的公司，第二年這家公司改名叫MTU。1989年MTU又與奔馳航空部門及其他幾家公司共同組成了DASA（Deutsche Aerospace AG，德國(guó)航太公司），緊接著奔馳收購(gòu)了梅塞施密特并將其納入DASA，后來(lái)DASA的全稱先后改為戴姆勒-奔馳航太（Daimler-Benz Aerospace AG）和戴姆勒克萊斯勒航太（DaimlerChrysler Aerospace AG）。2000年，DASA與法國(guó)宇航、西班牙CASA等公司合并組成EADS（European Aeronautic Defense and Space Company，歐洲宇航防務(wù)公司）。EADS擁有空中客車公司100%的股份，并在2014年更名為空中客車集團(tuán)，它下轄空中客車、空中客車防務(wù)與空間、空中客車直升機(jī)三個(gè)子部門。如今空中客車集團(tuán)已經(jīng)是僅次于波音的世界第二大航空航天公司，同時(shí)也是繼BAE集團(tuán)后的歐洲第二大武器制造商。

● 布加迪

　　眾所周知布加迪是一家超級(jí)跑車公司，旗下威航跑車曾經(jīng)在“世界最快量產(chǎn)車”寶座上霸占多年。而威航與英國(guó)皇家空軍的臺(tái)風(fēng)戰(zhàn)機(jī)同場(chǎng)競(jìng)速的場(chǎng)面相信已經(jīng)深深烙進(jìn)全世界車迷的心中。其實(shí)布加迪與飛機(jī)的緣分遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止于此，因?yàn)檫@家法國(guó)汽車公司還曾經(jīng)親自打造過一架優(yōu)美到?jīng)]有朋友的飛機(jī)。

　　1937年，可能是不再滿足于地面上汽車比賽的速度了，法國(guó)著名賽車制造商布加迪的創(chuàng)始人埃托里·布加迪有了一個(gè)大膽的想法：參加德國(guó)飛機(jī)競(jìng)速大賽。為此，他請(qǐng)?jiān)��?jīng)有過合作的比利時(shí)設(shè)計(jì)師Louis de Monge加入布加迪公司，并要求他設(shè)計(jì)一款超越時(shí)代的競(jìng)速飛機(jī)。

　　顯然，Louis de Monge沒有讓布加迪失望，他的作品不僅超越了他們所在的那個(gè)時(shí)代，就是放到七十多年后的今天來(lái)看，也是充滿魔幻主義色彩的設(shè)計(jì)。流暢的機(jī)身上的主翼采用前掠翼，尾翼則開創(chuàng)性地呈Y字形布局，飛行員座艙完全融入進(jìn)機(jī)身，這些前無(wú)古人的設(shè)計(jì)使它看上去仿佛是從科幻電影中直接飛出來(lái)的一般。

　　這架名叫布加迪100P的競(jìng)速飛機(jī)不光外形超前，內(nèi)部結(jié)構(gòu)和技術(shù)也同樣與眾不同。它的動(dòng)力來(lái)自兩臺(tái)布加迪賽車上的8缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率均為450馬力，雙發(fā)布局在飛機(jī)上是很平常的事，而它的特別之處在于這兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)串列放置在機(jī)身中部，通過兩根傳動(dòng)軸與飛機(jī)頭部的一對(duì)共軸反轉(zhuǎn)螺旋槳相連。除此之外，這架飛機(jī)還可以通過空速和氣壓等因素自動(dòng)調(diào)節(jié)襟翼，它的機(jī)身和機(jī)翼使用了多層不同密度的木材打造，在保障結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的同時(shí)盡可能的減輕重量。最終它的設(shè)計(jì)時(shí)速高達(dá)804km/h，而二戰(zhàn)末期活塞戰(zhàn)斗機(jī)的最高時(shí)速也不過600-700km/h。

　　布加迪在1940年建造了一架樣機(jī)，但是因?yàn)榫o跟著法國(guó)遭到納粹德國(guó)入侵，這架飛機(jī)并沒有機(jī)會(huì)試飛。埃托里·布加迪意識(shí)到一旦這架飛機(jī)被德國(guó)占領(lǐng)軍得到，那么自己苦心研發(fā)的先進(jìn)技術(shù)就會(huì)被納粹空軍掌握。為了避免這種情況的發(fā)生，他下令將唯一一架布加迪100P飛機(jī)拆解，并將零件小心地隱藏在鄉(xiāng)下的一間倉(cāng)庫(kù)里，直到戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束德軍也沒有發(fā)現(xiàn)它。

　　戰(zhàn)后，這架布加迪100P的零件經(jīng)過幾次轉(zhuǎn)賣，它的兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)也被移除。直到1971年，美國(guó)空軍國(guó)家博物館將其外觀修復(fù)完畢，但是令人遺憾的是它從來(lái)沒有飛上過天空。值得慶幸的是如今有一個(gè)由航空愛好者組成的團(tuán)隊(duì)正在努力將布加迪100P帶到人們身邊，他們使用與當(dāng)年相同的材料，并通過一些計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)來(lái)一點(diǎn)點(diǎn)復(fù)刻這架飛機(jī)。希望他們一切順利，讓這個(gè)77年前的偉大夢(mèng)想飛上21世紀(jì)的天空。

● 菲亞特

　　創(chuàng)建于1899年的意大利車企菲亞特到如今已經(jīng)橫跨了三個(gè)世紀(jì)，和上面提到的很多“百年老店”一樣，菲亞特的業(yè)務(wù)不僅僅局限于我們熟悉的汽車。在一百余年的歷程中，它的產(chǎn)品還涉及到鐵路機(jī)車和車輛、軍用車輛、農(nóng)用機(jī)械以及飛機(jī)制造。

　　菲亞特的第一臺(tái)航空發(fā)動(dòng)機(jī)制于1908年，不過顯然它同樣擅長(zhǎng)生產(chǎn)汽車，到1910年菲亞特成為意大利最大的汽車制造商。然而在一戰(zhàn)期間，菲亞特不得不將自己所有的工廠都用來(lái)為協(xié)約國(guó)生產(chǎn)飛機(jī)、卡車、機(jī)槍等軍用物資。航空發(fā)動(dòng)機(jī)也在此時(shí)開始大規(guī)模生產(chǎn)，代號(hào)為A10的發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)了超過1000臺(tái)，在1914～1915年間被安裝在多種機(jī)型之上，此外菲亞特還得到許可生產(chǎn)其他飛機(jī)公司的產(chǎn)品，包括卡普羅尼公司的三發(fā)轟炸機(jī)。

　　一戰(zhàn)結(jié)束后，菲亞特與意大利著名航空工程師Celestino Rosatelli在航空領(lǐng)域展開深入合作。在Celestino Rosatelli的幫助下，菲亞特的航空發(fā)動(dòng)機(jī)在當(dāng)時(shí)創(chuàng)造了多個(gè)世界紀(jì)錄，例如，它的A14發(fā)動(dòng)機(jī)以710馬力保持了1917～1919年航空發(fā)動(dòng)機(jī)的功率紀(jì)錄；搭載菲亞特AS2發(fā)動(dòng)機(jī)的Idromacchi M20飛機(jī)在1926年打破了水上飛機(jī)的速度紀(jì)錄，并贏得了美國(guó)施耐德杯飛機(jī)競(jìng)速賽。在此期間，菲亞特還創(chuàng)造出了CR戰(zhàn)斗機(jī)和BR轟炸機(jī)這兩個(gè)著名的飛機(jī)系列。

　　1931年開始，菲亞特任命一個(gè)年輕的工程師Giuseppe Gabrielli領(lǐng)導(dǎo)自己的航空技術(shù)部門，幾年后，他設(shè)計(jì)出的G.2客機(jī)將菲亞特帶進(jìn)了民航領(lǐng)域。隨后菲亞特又先后推出了更先進(jìn)的雙發(fā)單翼客機(jī)G.18和APR.2，以此來(lái)鞏固和擴(kuò)大它在歐洲民航中的地位。

　　雖然菲亞特在1937年就開發(fā)出了自己的第一款單翼單座戰(zhàn)斗機(jī)，但是直到二戰(zhàn)爆發(fā)之后的好幾年，意大利空軍的主力戰(zhàn)機(jī)依然是老舊的雙翼飛機(jī)菲亞特CR.32和CR.42，這使得意軍在英國(guó)皇家空軍的颶風(fēng)戰(zhàn)機(jī)面前毫無(wú)招架之力。1942年，菲亞特研制出了最新的戰(zhàn)斗機(jī)G.55 “人馬座”，這是一架具有當(dāng)時(shí)世界先進(jìn)水平的戰(zhàn)機(jī)，就連德國(guó)空軍都對(duì)它很感興趣，但是因?yàn)楫a(chǎn)量實(shí)在太少，列裝得又太晚太晚，所以對(duì)整個(gè)戰(zhàn)局的影響微乎其微。

　　經(jīng)過了難熬的二戰(zhàn)，菲亞特對(duì)自己的航空業(yè)務(wù)做了一些調(diào)整，1951年他們開發(fā)出意大利首架噴氣式飛機(jī)菲亞特G.80。這一時(shí)期，菲亞特也是北約組織中唯一一個(gè)得到美國(guó)F86戰(zhàn)斗機(jī)生產(chǎn)許可的歐洲公司。同樣在上世紀(jì)50年代，它也在為一個(gè)北約的招標(biāo)項(xiàng)目研制了G.91輕型對(duì)地攻擊機(jī)。1964年菲亞特航空部門從菲亞特分離，成為一個(gè)獨(dú)立公司。1989年菲亞特航空由Fiat Aviazione更名為Fiat Avio，與歐洲和美國(guó)的飛機(jī)制造商在軍事和民航方面開展了很多合作。1998年在意大利政府的主導(dǎo)下，菲亞特航空收購(gòu)了阿爾法羅密歐的航空部門。此外，菲亞特航空曾與其他航空公司在1969年創(chuàng)辦了Aeritalia，后者在1990年改組為Alenia，而Alenia是歐洲臺(tái)風(fēng)戰(zhàn)斗機(jī)項(xiàng)目的成員單位。

● 勞斯萊斯

　　勞斯萊斯是世界著名的豪華汽車品牌，甚至，有時(shí)候它已經(jīng)成為了“豪華”兩個(gè)字的代名詞，因?yàn)槲覀兂３Ｄ軌蚵牭健坝瓮е械膭谒谷R斯”、“家電中的勞斯萊斯”這種說法。其實(shí)勞斯萊斯那迷人的雙R商標(biāo)并不是只有在汽車上才能找到，它更出現(xiàn)在了翱翔在天空中的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)上。

　　像很多歐洲車企一樣，勞斯萊斯制造航空發(fā)動(dòng)機(jī)也是始于第一次世界大戰(zhàn)。此時(shí)的勞斯萊斯被要求為軍方研制航空發(fā)動(dòng)機(jī)，它在1915年研制出了勞斯萊斯Eagle V12缸發(fā)動(dòng)機(jī)，它被安裝在亨德里·佩奇Type O轟炸機(jī)以及一些其他的軍用飛機(jī)上。同時(shí)這還是第一臺(tái)完成不停頓橫跨大西洋飛行的航空發(fā)動(dòng)機(jī)，1919年，英國(guó)飛行員Alcock和Brown駕駛搭載勞斯萊斯Eagle的維克斯維米轟炸機(jī)歷經(jīng)連續(xù)72小時(shí)的飛行從加拿大紐芬蘭橫跨大西洋抵達(dá)愛爾蘭。

　　迫于戰(zhàn)爭(zhēng)壓力才開始進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域的勞斯萊斯從此一發(fā)不可收拾，整個(gè)一戰(zhàn)期間協(xié)約國(guó)飛機(jī)上一半的航空發(fā)動(dòng)機(jī)都來(lái)自勞斯萊斯。到了1920年代，航空發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)成為了勞斯萊斯最主要的業(yè)務(wù)。1935年推出的勞斯萊斯梅林（Merlin）發(fā)動(dòng)機(jī)，則可以說在一定程度上代表了英國(guó)的頑強(qiáng)精神。

　　二戰(zhàn)期間，勞斯萊斯梅林發(fā)動(dòng)機(jī)及其后續(xù)型號(hào)被裝備在英國(guó)颶風(fēng)、噴火戰(zhàn)斗機(jī)以及雙發(fā)的哈維蘭蚊式轟炸機(jī)、四發(fā)的蘭卡斯特轟炸機(jī)上，不列顛空戰(zhàn)中它幫助英國(guó)皇家空軍擊敗了不可一世的德國(guó)空軍，使英倫四島免受納粹踐踏。同時(shí)它還幫助美國(guó)P-51D野馬戰(zhàn)斗機(jī)在太平洋和歐洲戰(zhàn)場(chǎng)上成名立萬(wàn)。截至二戰(zhàn)結(jié)束，勞斯萊斯一共生產(chǎn)了超過16萬(wàn)臺(tái)梅林發(fā)動(dòng)機(jī)。毫不夸張地說，勞斯萊斯梅林為世界反法西斯斗爭(zhēng)的勝利立下了不世之功。

　　勞斯萊斯渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)始于戰(zhàn)后，和它的活塞發(fā)動(dòng)機(jī)普遍使用猛禽命名不同，渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的名字都來(lái)自英國(guó)的河流名，以示這種發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出源源不絕。早期最重要的產(chǎn)品是Dart和Tyne兩款渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)，它們被安裝在Armstrong Whitworth AW.660、Avro 748以及Breguet Atlantique、Transall C-160等飛機(jī)之上。渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)Spey誕生于1964年，它曾為大名鼎鼎的霍克薛利三叉戟客機(jī)提供動(dòng)力，此外灣流II、�？薋28客機(jī)以及F-4幽靈II戰(zhàn)斗機(jī)也都搭載了這款發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　20世紀(jì)60年代，經(jīng)歷了一系列失敗的美國(guó)飛機(jī)制造商洛克希德決定借助一款三發(fā)寬體客機(jī)回歸民航市場(chǎng)，這就是洛克希德L-1011三星客機(jī)，它與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手道格拉斯DC-10的結(jié)構(gòu)一致，最大的區(qū)別就是將會(huì)采用更高效的勞斯萊斯RB211發(fā)動(dòng)機(jī)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)擁有先進(jìn)的三轉(zhuǎn)子設(shè)計(jì)，并且內(nèi)部使用了很多碳纖維材料，這讓它獲得了當(dāng)時(shí)同類發(fā)動(dòng)機(jī)中最佳的推重比。然而過于先進(jìn)的理念帶來(lái)了生產(chǎn)方面的困難，勞斯萊斯為其投入了太多的資金，最終在1971年拖垮了自己。由于有重要的戰(zhàn)略價(jià)值，同年2月它被英國(guó)政府國(guó)有化，這才不至于破產(chǎn)解散。

　　RB211的麻煩帶來(lái)了兩個(gè)影響，最直接結(jié)果的是洛克希德L-1011客機(jī)延遲一年交貨，此時(shí)的市場(chǎng)早已被道格拉斯DC-10占據(jù)，錯(cuò)失先機(jī)的洛克希德在L-1011項(xiàng)目后徹底放棄了令它一再受傷的民航市場(chǎng)；此外勞斯萊斯的困境導(dǎo)致了汽車業(yè)務(wù)被分離為獨(dú)立的勞斯萊斯汽車（Rolls-Royce Motors），而生產(chǎn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的母公司Rolls-Royce Ltd.的中文譯名則更多的被稱為羅爾斯·羅伊斯。

　　此后羅爾斯·羅伊斯憑借遄達(dá)（Trent）系列渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)等產(chǎn)品的成功，逐漸成為了世界第二大航空發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)商。而同樣掛Rolls-Royce商標(biāo)的勞斯萊斯汽車則在2003年之后在寶馬旗下完成了自己偉大的復(fù)興。

● 邁巴赫

　　正如之前講奔馳航空發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)提到過的，威廉·邁巴赫設(shè)計(jì)的戴姆勒發(fā)動(dòng)機(jī)飛上藍(lán)天的時(shí)間要追溯到飛機(jī)誕生之前的齊柏林飛艇時(shí)期。此后在1907年威廉·邁巴赫離開戴姆勒，并于兩年后創(chuàng)辦了自己的公司，此時(shí)這家公司還不叫“邁巴赫”，而是叫做Luftfahrzeug-Motorenbau GmbH，這個(gè)德文名字的字面意思就是“航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司”，它最主要的業(yè)務(wù)就是為專門齊柏林飛艇提供發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　誕生于1900年的齊柏林飛艇是人類對(duì)于飛行的探索，流暢的線條和巨大的身姿讓每一個(gè)親眼見過它飛翔的人都被深深折服。同時(shí)由于載重量大、對(duì)機(jī)場(chǎng)要求低、成本低廉、飛行平穩(wěn)，齊柏林飛艇在初期的航空市場(chǎng)上取得了巨大的成功。同時(shí)在軍事領(lǐng)域，德國(guó)空軍的齊柏林飛艇在一戰(zhàn)時(shí)期完成了很多對(duì)英國(guó)的偵察和轟炸任務(wù)，而英國(guó)皇家空軍早期的飛機(jī)則對(duì)這個(gè)龐然大物毫無(wú)辦法。

　　齊柏林飛艇的成功自然要?dú)w功于它的創(chuàng)造者費(fèi)迪南·馮·齊柏林伯爵，而邁巴赫在動(dòng)力系統(tǒng)方面的貢獻(xiàn)同樣功不可沒。在邁巴赫為齊柏林飛艇提供的航空發(fā)動(dòng)機(jī)中，Mb.IVa是一個(gè)里程碑式的型號(hào)。在它之前，航空發(fā)動(dòng)機(jī)最大的天敵就是飛行高度，隨著高度的增加，功率輸出會(huì)大幅下降。而邁巴赫Mb.IVa是世界上首款專門克服這個(gè)缺點(diǎn)設(shè)計(jì)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)之一。

　　邁巴赫Mb.IVa不僅為L(zhǎng)Z105～LZ114號(hào)齊柏林飛艇提供動(dòng)力，還被廣泛裝備在許多飛機(jī)上。其中包括齊柏林Lindau和齊柏林Staaken的部分飛機(jī)（沒錯(cuò)，齊柏林不光制造飛艇，也生產(chǎn)飛機(jī)），此外德國(guó)著名飛機(jī)制造商亨克爾的首款單翼飛機(jī)He 1也使用了邁巴赫Mb.IVa發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　1928年9月首飛的LZ 127齊柏林伯爵號(hào)飛艇長(zhǎng)達(dá)236米（比3架空客A380加起來(lái)還長(zhǎng)17米），在5臺(tái)557馬力的邁巴赫VL-2發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)下可以達(dá)到128km/h的最大速度。這也是邁巴赫最后一次為齊柏林飛艇提供發(fā)動(dòng)機(jī)了。在LZ-129興登堡號(hào)飛艇于1937年發(fā)生致命空難后，全球的飛艇業(yè)務(wù)急轉(zhuǎn)直下，最終被飛機(jī)所取代。

　　飛艇沒落之后，邁巴赫也逐漸淡出了航空發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，二戰(zhàn)期間它為德國(guó)生產(chǎn)了大量坦克和裝甲戰(zhàn)車發(fā)動(dòng)機(jī)。戰(zhàn)后汽車業(yè)務(wù)的不順利讓它很快陷入停產(chǎn)的境地，最終這家風(fēng)雨飄搖的公司在1960年代被奔馳集團(tuán)收購(gòu)。

● 歐寶

　　歐寶是一家創(chuàng)辦于1862年的老牌德國(guó)工業(yè)企業(yè)，創(chuàng)辦初期它靠生產(chǎn)縫紉機(jī)獲得成功，并在1902年涉足汽車制造，到了1914年它已經(jīng)是德國(guó)最大的汽車生產(chǎn)商了。由于強(qiáng)大的工業(yè)生產(chǎn)能力，歐寶曾在1942年開始被要求為納粹空軍生產(chǎn)飛機(jī)配件。但是這還不是我們今天講到它的主要原因，因?yàn)樵诤娇疹I(lǐng)域歐寶還有著更加“瘋狂”的舉動(dòng)——制造火箭動(dòng)力飛機(jī)。

　　Fritz von Opel，歐寶創(chuàng)始人Adam Opel的孫子，出生在汽車世家的他有著一個(gè)與其他家庭成員不同的特殊愛好——火箭發(fā)動(dòng)機(jī)。起初，他嘗試賽車上安裝火箭發(fā)動(dòng)機(jī)，1928年5月，他的歐寶PAK.2型火箭汽車在固體燃料火箭的驅(qū)動(dòng)下達(dá)到了驚人的230km/h極速。這種看似不務(wù)正業(yè)的做法卻給歐寶汽車帶來(lái)了極大的宣傳效果，也為Fritz贏得了“火箭Fritz”的綽號(hào)。接下來(lái)他趁熱打鐵，在隨后實(shí)驗(yàn)了火箭動(dòng)力火車之后，又將目光鎖定在了航空領(lǐng)域。

　　Fritz邀請(qǐng)火箭先驅(qū)Friedrich Sander和Max Valier加入自己的團(tuán)隊(duì)，并在一架利比希Ente滑翔機(jī)的基礎(chǔ)上完成了世界首架火箭動(dòng)力飛機(jī)。這架飛機(jī)擁有兩臺(tái)可以噴射30秒的火箭發(fā)動(dòng)機(jī)。首次試飛只開啟了一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，從起飛到降落都得非常成功。緊接著他們開始試驗(yàn)同時(shí)使用兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)試飛員Stamer打開點(diǎn)火開關(guān)后第一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)順利噴射并推動(dòng)飛機(jī)向前，然而此時(shí)第二臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)卻發(fā)生了嚴(yán)重爆炸。大火包圍了整個(gè)機(jī)尾并迅速向前蔓延，而飛機(jī)卻直到第一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料耗盡后才得以停下，所幸試飛員沒有受到嚴(yán)重傷害。

　　這次失敗并沒有澆滅Fritz的熱情，他又買了一架滑翔機(jī)，并對(duì)它進(jìn)行了徹底的改造：駕駛艙位于機(jī)身最前端，機(jī)翼則被放到機(jī)身后部，同時(shí)為了避免火箭尾焰對(duì)機(jī)尾產(chǎn)生影響，尾翼被用支架高高舉起。這架飛機(jī)被命名為歐寶PAK.1，同時(shí)它也是世界上第一架專門設(shè)計(jì)的火箭動(dòng)力飛機(jī)。

　　與上一次不同，這次Fritz并沒有雇傭試飛員，而是自己親自擔(dān)綱試飛工作。1929年9月30日，在六名助手將飛機(jī)推到20米的導(dǎo)軌起點(diǎn)后，30歲的Fritz轉(zhuǎn)動(dòng)啟動(dòng)旋鈕點(diǎn)燃火箭，歐寶PAK.1在導(dǎo)軌上迅速加速并成功升空。在經(jīng)歷了75秒的飛行之后，F(xiàn)ritz在沒有任何動(dòng)力的情況下將飛機(jī)成功著陸。此后歐寶又建造了一架火箭動(dòng)力飛機(jī)，但是并沒有繼續(xù)飛行。

　　火箭動(dòng)力和飛機(jī)的實(shí)驗(yàn)大大提升了歐寶在公眾中的知名度，對(duì)它的汽車業(yè)務(wù)起到了推動(dòng)作用。而隨著Fritz的離開，歐寶停止了對(duì)飛機(jī)的研制，將精力都投入到了汽車的市場(chǎng)中。盡管如此，在世界航空的史冊(cè)上，歐寶還是留下了自己深深的印記。

● 薩博

　　薩博的英文名稱SAAB源于1937年創(chuàng)辦的Svenska Aeroplan AB（瑞典語(yǔ)：瑞典飛機(jī)公司）的縮寫。在眾多與航空有關(guān)的車企之中，薩博汽車可以稱得上是最廣為人知的一個(gè)了。事實(shí)上，這源于薩博汽車多年來(lái)對(duì)自己航空血統(tǒng)的高調(diào)宣傳，“貼地飛行”、“Born from Jets”（誕生自噴氣飛機(jī)）都是薩博慣用的廣告詞。同時(shí)我們也應(yīng)該看到，薩博的在航空領(lǐng)域的作品的確是可圈可點(diǎn)，值得拿來(lái)說一說的。

　　瑞典并未經(jīng)過大戰(zhàn)的洗禮，但是它的軍用飛機(jī)卻并不遜于那些久經(jīng)戰(zhàn)陣的國(guó)家。1938年設(shè)計(jì)，1942年首飛的薩博18轟炸機(jī)便是其中之一，這是一款中單翼雙發(fā)的中型轟炸機(jī)，它采用了H型雙垂尾設(shè)計(jì)。薩博18的機(jī)組由三人組成：飛行員和領(lǐng)航員位于飛機(jī)頭部突出的駕駛艙中，而投彈手則是坐在機(jī)鼻上的全景玻璃座艙里，以便獲得更好的視野。同時(shí)這樣的設(shè)計(jì)也使得薩博18在瑞典空軍中被廣泛地當(dāng)作偵察機(jī)使用。

　　1945薩博開始擴(kuò)展自己的業(yè)務(wù)范圍，薩博汽車在此時(shí)成立，四年后推出的薩博92是它的首款汽車產(chǎn)品。1950年代，薩博進(jìn)入了一個(gè)未知的領(lǐng)域——制造計(jì)算機(jī)。只不過這個(gè)計(jì)算機(jī)是為飛機(jī)提供導(dǎo)航的飛行電腦，到了60年代，薩博開發(fā)的航空電腦已經(jīng)可以賣到歐洲多國(guó)了。

　　薩博29是瑞典空軍也是薩博的首款專門設(shè)計(jì)的噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)。它的外形看起來(lái)異常呆萌，短粗圓滾的身材給它帶來(lái)了一個(gè)不怎么雅觀的綽號(hào)：“Tunnan”（瑞典語(yǔ)，意為圓桶）。但是你不要被它的外觀欺騙，因?yàn)檫@個(gè)“桶”在天空中的表現(xiàn)非�？焖�、靈活。在上世紀(jì)60年代的剛果維和行動(dòng)中，優(yōu)異的戰(zhàn)績(jī)?yōu)樗�贏得不少贊賞，多國(guó)觀察員一致認(rèn)為薩博29是一款性能出色的戰(zhàn)機(jī)。

　　“圓桶”之后，薩博又先后推出了薩博32“矛”，薩博35“龍”以及薩博37“維京”式戰(zhàn)斗機(jī)。而1997年列裝的薩博JAS 39則是薩博戰(zhàn)斗機(jī)序列中的最新成果。它的設(shè)計(jì)出眾、性能優(yōu)異，因此與歐洲“臺(tái)風(fēng)”、法國(guó)“陣風(fēng)”被合稱為歐洲戰(zhàn)機(jī)三雄。薩博將JAS 39視為驕傲，因此特地選取自己商標(biāo)中的“鷹獅”（Gripen，西方傳說中的神獸，在魔獸等游戲中被翻譯成“獅鷲”）作為它的綽號(hào)。

　　除了戰(zhàn)斗機(jī)，薩博還使瑞典成為世界上為數(shù)不多的能夠出口預(yù)警機(jī)的國(guó)家之一。預(yù)警機(jī)作為空中作戰(zhàn)的“神經(jīng)中樞”能夠成倍放大戰(zhàn)機(jī)的作戰(zhàn)能力，是一個(gè)國(guó)家空軍科技含量最高的軍中“重器”。薩博340“百眼巨人”預(yù)警機(jī)以及最新的薩博2000“愛立眼”預(yù)警機(jī)都是國(guó)際預(yù)警機(jī)市場(chǎng)中的熱門產(chǎn)品。

　　2000年美國(guó)通用汽車完成了對(duì)薩博汽車的收購(gòu)，但是后者顯然是被通用玩壞了。2008年通用遭遇危機(jī)之后，北汽集團(tuán)取得了薩博三個(gè)整車平臺(tái)和發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱技術(shù)。此后薩博汽車幾經(jīng)轉(zhuǎn)手，最終在2012年被NEVS公司收購(gòu)，但是同年“鷹獅”商標(biāo)持有人斯堪尼亞宣布拒絕授權(quán)薩博汽車的新東家繼續(xù)使用自己的商標(biāo)。這家曾經(jīng)享譽(yù)車壇數(shù)十年的汽車公司如今卻連自己引以為傲的商標(biāo)都不能再使用了，實(shí)在令人扼腕。

● 世爵

　　1880年Jacobus和Hendrik-Jan Spijker兄弟創(chuàng)辦了世爵公司，1899年他們開始涉足汽車制造，并于第二年推出了自己的第一臺(tái)汽車。這家荷蘭汽車制造商的車標(biāo)讓人一看便知道它跟飛機(jī)的緊密關(guān)系，因?yàn)樵谶@個(gè)車標(biāo)中不光有代表汽車的條輻車輪，還有一個(gè)象征飛機(jī)的螺旋槳橫貫其上。

　　1914年3月，經(jīng)營(yíng)不善的世爵被迫進(jìn)行重組，它的名字也被改作荷蘭汽車與飛機(jī)公司。這一年它推出了一款新型汽車13/30 C1，同時(shí)也開始為荷蘭軍方制造飛機(jī)。世爵汽車上車輪+螺旋槳的商標(biāo)也正是此時(shí)確定的。

　　此時(shí)正值第一次世界大戰(zhàn)，雖然荷蘭當(dāng)時(shí)的身份是中立國(guó)，但是也有必要保持一支有效的空軍來(lái)防止戰(zhàn)火蔓延到自己的國(guó)土上。然而這時(shí)節(jié)歐洲各國(guó)激戰(zhàn)正酣，荷蘭根本無(wú)法進(jìn)口到軍用飛機(jī)。正在一籌莫展之際，軍火代理找到了世爵，請(qǐng)求它生產(chǎn)一款本土戰(zhàn)斗機(jī)，于是就有了世爵V.1。這是一架開放駕駛艙的雙翼飛機(jī)，一臺(tái)82馬力的星形發(fā)動(dòng)機(jī)為其提供動(dòng)力。1917年3月，這款荷蘭首架國(guó)產(chǎn)軍用飛機(jī)終于迎來(lái)了自己的首飛。然而在試飛過程中卻暴露出動(dòng)力不足的缺陷，由于此時(shí)的荷蘭無(wú)法獲得更加強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)，所以世爵V.1項(xiàng)目只好作罷。

　　一戰(zhàn)后期的世爵V.2戰(zhàn)斗機(jī)和V.1一樣是一架單座單發(fā)雙翼戰(zhàn)斗機(jī)，由于中立國(guó)的身份，荷蘭這架飛機(jī)在整個(gè)一戰(zhàn)期間一直不為外界所知。1919年，荷蘭阿姆斯特丹舉辦了戰(zhàn)后的第一個(gè)航展：Eerste Luchtverkeer Tentoonstelling，在這次航展上世爵帶來(lái)了它的V.2戰(zhàn)斗機(jī)。這款戰(zhàn)斗機(jī)僅僅搭載了一個(gè)小發(fā)動(dòng)機(jī)，卻能完成回環(huán)動(dòng)作，因此受到了廣泛的關(guān)注。荷蘭為它在本國(guó)和殖民地的軍隊(duì)采購(gòu)了78架世爵V.2戰(zhàn)斗機(jī)用來(lái)訓(xùn)練飛行員。

　　此后世爵又推出了世爵V.3和V.4戰(zhàn)斗機(jī)，但都是老式的雙翼戰(zhàn)斗機(jī)。由于汽車業(yè)務(wù)的持續(xù)下滑，世爵公司在1926年關(guān)閉了自己的生產(chǎn)線。1999年，荷蘭商人Victor Muller和Maarten de Bruijn得到世爵商標(biāo)的使用權(quán)，使這個(gè)沉睡了七十余年的汽車品牌獲得了重生。不過需要說明的是新世爵公司除了品牌之外，與七十年前的那家世爵公司并沒有任何聯(lián)系。

● 斯柯達(dá)

　　斯柯達(dá)汽車的前身斯柯達(dá)工廠是捷克國(guó)寶級(jí)的工業(yè)企業(yè)，這么說不僅是因?yàn)樗�的�?guī)模龐大，還因?yàn)樗�有著比捷克建�?guó)還要早100多年的建廠史。斯柯達(dá)工廠的建立最早要追溯到1859年，旋即在1869年被Emil Škoda買下，此后被定位為奧匈帝國(guó)領(lǐng)先的武器生產(chǎn)商。

　　一戰(zhàn)爆發(fā)時(shí)這家公司已經(jīng)成為了奧匈帝國(guó)最大的兵工廠，戰(zhàn)爭(zhēng)期間它為本國(guó)陸軍和海軍生產(chǎn)重炮和彈藥。一戰(zhàn)結(jié)束后奧匈帝國(guó)遭到分裂，斯柯達(dá)所在的地區(qū)變成了捷克斯洛伐克共和國(guó)。此時(shí)它的業(yè)務(wù)也從單一的軍火生產(chǎn)轉(zhuǎn)向多種經(jīng)營(yíng)，主要產(chǎn)品涉及鐵路機(jī)車、鐵路客/貨車輛、輪船、蒸汽輪機(jī)以及飛機(jī)等方面。其中包括在1920年代生產(chǎn)的斯柯達(dá)D.1戰(zhàn)斗機(jī)。

　　擁有強(qiáng)大工業(yè)基礎(chǔ)的捷克斯洛伐克在二戰(zhàn)前被德國(guó)吞并，斯柯達(dá)也跟著成為了納粹的兵工廠。1942年德國(guó)帝國(guó)航空部在布拉格郊外的斯柯達(dá)工廠成立了斯柯達(dá)Kauba飛機(jī)制造廠，由奧地利工程師Otto Kauba負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)研發(fā)試驗(yàn)飛機(jī)。

　　相信很多人都對(duì)二戰(zhàn)末期納粹空軍那些設(shè)計(jì)大膽、長(zhǎng)相怪異的飛機(jī)印象深刻。斯柯達(dá)Kauba正是這些“秘密武器”的試驗(yàn)場(chǎng)之一，它的最主要職能就是提出并驗(yàn)證這些猶如神來(lái)之筆的設(shè)計(jì)想法。斯柯達(dá)Kauba的首個(gè)產(chǎn)品斯柯達(dá)SK V1/V1A就是這么一個(gè)怪異的設(shè)計(jì)，它的機(jī)尾只有一個(gè)垂直尾翼，而水平尾翼則拖在主翼兩端的后面。這個(gè)設(shè)計(jì)的最終目標(biāo)是制造一種無(wú)人駕駛的飛彈，但是因?yàn)榇嬖谝恍┤毕葑罱K沒有量產(chǎn)。

　　這之后斯柯達(dá)Kauba又陸續(xù)開發(fā)了SK V2～V8試驗(yàn)飛機(jī)，其中最接近量產(chǎn)的就是斯柯達(dá)SK V4，這是一架采用傳統(tǒng)下單翼布局的單發(fā)單座戰(zhàn)斗機(jī)。德國(guó)帝國(guó)航空部認(rèn)為斯柯達(dá)SK V4具有很大的潛力，于是下令批量生產(chǎn)這款戰(zhàn)斗機(jī)，并且為其指定了軍方代號(hào)Sk 257。但是由于量產(chǎn)型號(hào)未經(jīng)過空軍質(zhì)量認(rèn)證，最終它并沒有被裝備到納粹部隊(duì)。

　　1944年的斯柯達(dá)SK P.14屬于納粹空軍為了最后一搏開發(fā)的“末日戰(zhàn)機(jī)”。它在納粹空軍最高指揮部的命令下設(shè)計(jì)，并由Silbervogel空天轟炸機(jī)的設(shè)計(jì)師Eugen Sänger參與建造。斯柯達(dá)SK P.14采用一具沖壓式噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，為了提高速度它沒有設(shè)計(jì)起落架，卻而代之的是一部在起飛后即拋離的三輪支架。此外由于沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)縱貫整個(gè)機(jī)身，飛行員需要采取趴著的姿勢(shì)駕駛這架飛機(jī)。幾個(gè)月后這個(gè)項(xiàng)目被取消，并沒有一架完整的SK P.14飛機(jī)被生產(chǎn)出來(lái)。

　　東歐劇變之后，斯柯達(dá)的業(yè)務(wù)受到很大沖擊。1991年德國(guó)大眾汽車入股斯柯達(dá)的汽車部門，隨后在1999年買下了斯柯達(dá)汽車的全部股份。

● 航空知識(shí)小科普：

　　本文中涉及到一些航空術(shù)語(yǔ)，不熟悉的朋友們讀起來(lái)可能會(huì)感覺有些摸不著頭腦。以下是我針對(duì)前文提到的航空知識(shí)做的一個(gè)小科普，希望能對(duì)您閱讀本文有所幫助。

● 全文總結(jié)：

　　歐洲是汽車的誕生地，更是近現(xiàn)代工業(yè)的發(fā)祥地，不幸的是，它還是那個(gè)時(shí)代世界紛爭(zhēng)的中心。 近代以來(lái)斷斷續(xù)續(xù)持續(xù)了幾十年的戰(zhàn)亂，使得歐洲大地上的大多數(shù)汽車制造商都或自愿或被迫地從事過航空尤其是軍用航空裝備的制造。其實(shí)除了上面提到的這些，還有雷諾、沃爾沃等很多車企也都接觸過這個(gè)領(lǐng)域，只是他們的影響力或原創(chuàng)度不如上面這些公司高，所以這里就不一一講述了。

　　歐洲與天空有緣的車企就講到這里，那么歐洲之外的國(guó)家，尤其是汽車工業(yè)發(fā)達(dá)的美國(guó)和日本的汽車公司和品牌中有哪些曾經(jīng)飛上過藍(lán)天呢？咱們下期接著聊。（文/圖 汽車之家 王勐）