● 世爵

　　1880年Jacobus和Hendrik-Jan Spijker兄弟創(chuàng)辦了世爵公司，1899年他們開始涉足汽車制造，并于第二年推出了自己的第一臺汽車。這家荷蘭汽車制造商的車標讓人一看便知道它跟飛機的緊密關系，因為在這個車標中不光有代表汽車的條輻車輪，還有一個象征飛機的螺旋槳橫貫其上。

　　1914年3月，經(jīng)營不善的世爵被迫進行重組，它的名字也被改作荷蘭汽車與飛機公司。這一年它推出了一款新型汽車13/30 C1，同時也開始為荷蘭軍方制造飛機。世爵汽車上車輪+螺旋槳的商標也正是此時確定的。

　　此時正值第一次世界大戰(zhàn)，雖然荷蘭當時的身份是中立國，但是也有必要保持一支有效的空軍來防止戰(zhàn)火蔓延到自己的國土上。然而這時節(jié)歐洲各國激戰(zhàn)正酣，荷蘭根本無法進口到軍用飛機。正在一籌莫展之際，軍火代理找到了世爵，請求它生產(chǎn)一款本土戰(zhàn)斗機，于是就有了世爵V.1。這是一架開放駕駛艙的雙翼飛機，一臺82馬力的星形發(fā)動機為其提供動力。1917年3月，這款荷蘭首架國產(chǎn)軍用飛機終于迎來了自己的首飛。然而在試飛過程中卻暴露出動力不足的缺陷，由于此時的荷蘭無法獲得更加強勁的發(fā)動機，所以世爵V.1項目只好作罷。

　　一戰(zhàn)后期的世爵V.2戰(zhàn)斗機和V.1一樣是一架單座單發(fā)雙翼戰(zhàn)斗機，由于中立國的身份，荷蘭這架飛機在整個一戰(zhàn)期間一直不為外界所知。1919年，荷蘭阿姆斯特丹舉辦了戰(zhàn)后的第一個航展：Eerste Luchtverkeer Tentoonstelling，在這次航展上世爵帶來了它的V.2戰(zhàn)斗機。這款戰(zhàn)斗機僅僅搭載了一個小發(fā)動機，卻能完成回環(huán)動作，因此受到了廣泛的關注。荷蘭為它在本國和殖民地的軍隊采購了78架世爵V.2戰(zhàn)斗機用來訓練飛行員。

　　此后世爵又推出了世爵V.3和V.4戰(zhàn)斗機，但都是老式的雙翼戰(zhàn)斗機。由于汽車業(yè)務的持續(xù)下滑，世爵公司在1926年關閉了自己的生產(chǎn)線。1999年，荷蘭商人Victor Muller和Maarten de Bruijn得到世爵商標的使用權，使這個沉睡了七十余年的汽車品牌獲得了重生。不過需要說明的是新世爵公司除了品牌之外，與七十年前的那家世爵公司并沒有任何聯(lián)系。

● 斯柯達

　　斯柯達汽車的前身斯柯達工廠是捷克國寶級的工業(yè)企業(yè)，這么說不僅是因為它的規(guī)模龐大，還因為它有著比捷克建國還要早100多年的建廠史。斯柯達工廠的建立最早要追溯到1859年，旋即在1869年被Emil Škoda買下，此后被定位為奧匈帝國領先的武器生產(chǎn)商。

　　一戰(zhàn)爆發(fā)時這家公司已經(jīng)成為了奧匈帝國最大的兵工廠，戰(zhàn)爭期間它為本國陸軍和海軍生產(chǎn)重炮和彈藥。一戰(zhàn)結(jié)束后奧匈帝國遭到分裂，斯柯達所在的地區(qū)變成了捷克斯洛伐克共和國。此時它的業(yè)務也從單一的軍火生產(chǎn)轉(zhuǎn)向多種經(jīng)營，主要產(chǎn)品涉及鐵路機車、鐵路客/貨車輛、輪船、蒸汽輪機以及飛機等方面。其中包括在1920年代生產(chǎn)的斯柯達D.1戰(zhàn)斗機。

　　擁有強大工業(yè)基礎的捷克斯洛伐克在二戰(zhàn)前被德國吞并，斯柯達也跟著成為了納粹的兵工廠。1942年德國帝國航空部在布拉格郊外的斯柯達工廠成立了斯柯達Kauba飛機制造廠，由奧地利工程師Otto Kauba負責設計研發(fā)試驗飛機。

　　相信很多人都對二戰(zhàn)末期納粹空軍那些設計大膽、長相怪異的飛機印象深刻。斯柯達Kauba正是這些“秘密武器”的試驗場之一，它的最主要職能就是提出并驗證這些猶如神來之筆的設計想法。斯柯達Kauba的首個產(chǎn)品斯柯達SK V1/V1A就是這么一個怪異的設計，它的機尾只有一個垂直尾翼，而水平尾翼則拖在主翼兩端的后面。這個設計的最終目標是制造一種無人駕駛的飛彈，但是因為存在一些缺陷最終沒有量產(chǎn)。

　　這之后斯柯達Kauba又陸續(xù)開發(fā)了SK V2～V8試驗飛機，其中最接近量產(chǎn)的就是斯柯達SK V4，這是一架采用傳統(tǒng)下單翼布局的單發(fā)單座戰(zhàn)斗機。德國帝國航空部認為斯柯達SK V4具有很大的潛力，于是下令批量生產(chǎn)這款戰(zhàn)斗機，并且為其指定了軍方代號Sk 257。但是由于量產(chǎn)型號未經(jīng)過空軍質(zhì)量認證，最終它并沒有被裝備到納粹部隊。

　　1944年的斯柯達SK P.14屬于納粹空軍為了最后一搏開發(fā)的“末日戰(zhàn)機”。它在納粹空軍最高指揮部的命令下設計，并由Silbervogel空天轟炸機的設計師Eugen Sänger參與建造。斯柯達SK P.14采用一具沖壓式噴氣發(fā)動機，為了提高速度它沒有設計起落架，卻而代之的是一部在起飛后即拋離的三輪支架。此外由于沖壓發(fā)動機縱貫整個機身，飛行員需要采取趴著的姿勢駕駛這架飛機。幾個月后這個項目被取消，并沒有一架完整的SK P.14飛機被生產(chǎn)出來。

　　東歐劇變之后，斯柯達的業(yè)務受到很大沖擊。1991年德國大眾汽車入股斯柯達的汽車部門，隨后在1999年買下了斯柯達汽車的全部股份。

● 航空知識小科普：

　　本文中涉及到一些航空術語，不熟悉的朋友們讀起來可能會感覺有些摸不著頭腦。以下是我針對前文提到的航空知識做的一個小科普，希望能對您閱讀本文有所幫助。

● 全文總結(jié)：

　　歐洲是汽車的誕生地，更是近現(xiàn)代工業(yè)的發(fā)祥地，不幸的是，它還是那個時代世界紛爭的中心。 近代以來斷斷續(xù)續(xù)持續(xù)了幾十年的戰(zhàn)亂，使得歐洲大地上的大多數(shù)汽車制造商都或自愿或被迫地從事過航空尤其是軍用航空裝備的制造。其實除了上面提到的這些，還有雷諾、沃爾沃等很多車企也都接觸過這個領域，只是他們的影響力或原創(chuàng)度不如上面這些公司高，所以這里就不一一講述了。

　　歐洲與天空有緣的車企就講到這里，那么歐洲之外的國家，尤其是汽車工業(yè)發(fā)達的美國和日本的汽車公司和品牌中有哪些曾經(jīng)飛上過藍天呢？咱們下期接著聊。（文/圖 汽車之家 王勐）

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