No.8：1962年 法拉利 250GT SWB Speciale Aerodinamica Coupe
拍賣(mài)價(jià)格：687.5萬(wàn)美元（約4229萬(wàn)人民幣）
拍賣(mài)行：Bonhams

拍品亮點(diǎn)：
1.僅有四臺(tái)經(jīng)過(guò)動(dòng)態(tài)優(yōu)化的流線型法拉利250 GT SWB特別版車(chē)型
2.無(wú)比奢華的12缸輕量化雙座跑車(chē)
3.賓尼法利納引以為傲的“專(zhuān)屬作品”

　　你沒(méi)看錯(cuò)，第八名依然是臺(tái)法拉利250 GT，在這個(gè)系列車(chē)型中，短軸的運(yùn)動(dòng)版車(chē)型可謂集萬(wàn)千寵愛(ài)于一身。1960年11月都靈車(chē)展上，法拉利和賓尼法利納推出了第二代短軸運(yùn)動(dòng)版法拉利250 GT，而它們也不負(fù)眾望的再次震驚了世界。法拉利內(nèi)部權(quán)威人士Antoine Prunet認(rèn)為后期版250 GT絕非簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的改進(jìn)型產(chǎn)品，而是法拉利傾盡心力重新打造的一款新車(chē)。

　　1962年日內(nèi)瓦車(chē)展上，在250 GT SWB基礎(chǔ)上打造而來(lái)的Aerodinamica特別版橫空出世，相較于普通版本，它擁有更加高效合理的車(chē)身設(shè)計(jì)，整車(chē)圓潤(rùn)流暢的造型如同飛機(jī)機(jī)翼剖面，具有非常良好的空氣動(dòng)力學(xué)性能，而車(chē)身側(cè)面、車(chē)頭重新設(shè)計(jì)的散熱口、導(dǎo)風(fēng)口也讓它沒(méi)有辜負(fù)“Aerodinamica”的名頭。然而由于生產(chǎn)成本等原因的考量，這款賓尼法利納傾力打造的特別版最終只生產(chǎn)了四臺(tái)，而它的出現(xiàn)也為人盡皆知的法拉利250 GTO奠定了基礎(chǔ)。

　　動(dòng)力方面，它搭載的是一臺(tái)3.0L V12發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率245馬力/7500rpm，最大扭矩242N·m/5500rpm，0-100km/h加速時(shí)間不足8秒，最高時(shí)速可達(dá)240km/h，這樣的性能足以讓它成為當(dāng)時(shí)世界上跑的最快的量產(chǎn)轎車(chē)之一。

　　相關(guān)記錄表明，這臺(tái)底盤(pán)代號(hào)3615的法拉利250 GT SWB Aerodinamica特別版于1962年4月7日委托Carrozzeria Pininfarina都靈工廠生產(chǎn)，于當(dāng)年6月18日下線。7月23日，這臺(tái)車(chē)完成了噴漆工作，整車(chē)被漆成灰色，完成噴漆涂裝后僅僅3天，法拉利便對(duì)外正式發(fā)布了這款新車(chē)。據(jù)了解，這臺(tái)特別版車(chē)型的首位車(chē)主是意大利人Ferdinando Gatta，當(dāng)時(shí)他花費(fèi)了695萬(wàn)意大利里拉。

　　1966年4月，F(xiàn)erdinando Gatta將這臺(tái)車(chē)出售給它的下一任車(chē)主Evasio Arcangelo Ricaldone，不過(guò)僅僅一年之后，這臺(tái)車(chē)便再度易手，此后它更是先后輾轉(zhuǎn)多次，這些車(chē)主中有法拉利愛(ài)好者、經(jīng)典車(chē)收藏家，也有平凡的普通人。隨著法拉利250 GT系列在收藏界的熱度逐漸升高，它的價(jià)格也水漲船高，80年代中后期，它的要價(jià)已經(jīng)達(dá)到50萬(wàn)美元以上。時(shí)至今日，這臺(tái)法拉利250 GT SWB Aerodinamica特別版的里程表讀數(shù)僅為49337公里，盡管曾經(jīng)多次易手，但它依舊保持了近乎完美的車(chē)況，身價(jià)更是一躍進(jìn)入本屆圓石灘車(chē)展拍賣(mài)前十名。

No.7：1965年 福特GT40 Prototype Roadster
拍賣(mài)價(jià)格：693萬(wàn)美元（約4265萬(wàn)人民幣）
拍賣(mài)行：RM Auction

拍品亮點(diǎn)：
1.6臺(tái)GT40 Roadster中的第一臺(tái)
2.12臺(tái)GT40 Prototypes中的第八臺(tái)
3.唯一一臺(tái)完整保存的GT40 Roadster
4.Ken Miles、Carroll Shelby、Jim Clark以及眾多傳奇人物都曾駕駛過(guò)這臺(tái)車(chē)
5.2003年圓石灘車(chē)展優(yōu)雅競(jìng)賽獲勝車(chē)
6.超過(guò)20年未曾易手，車(chē)況極佳

　　作為榜單中唯一一臺(tái)非法拉利品牌汽車(chē)，福特GT40無(wú)疑是美國(guó)經(jīng)典車(chē)的驕傲與代表，這臺(tái)車(chē)不僅凝結(jié)著Eric Broadley、卡羅·謝爾比、丹·格尼、約翰·瓦伊等等一大批美國(guó)汽車(chē)歷史巨匠的智慧與汗水，更在那個(gè)年代創(chuàng)下了連續(xù)四年橫掃勒芒24小時(shí)耐力賽的奇跡，成為當(dāng)時(shí)唯一可以與法拉利相抗衡的跑車(chē)。這份榮耀與輝煌成就了今天福特GT40沉甸甸的歷史底蘊(yùn)。

　　這份榮耀的確來(lái)之不易，1963年，Eric Broadley與福特設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)一起開(kāi)始在Lola MK6 GT基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)這款采用中置發(fā)動(dòng)機(jī)、后輪驅(qū)動(dòng)的超級(jí)跑車(chē)，并于1965年基本完成了這臺(tái)中置跑車(chē)的生產(chǎn)工作，第一臺(tái)福特GT40 Roadster原型車(chē)也隨之誕生。為了更好的研發(fā)、測(cè)試新車(chē)，福特共計(jì)打造了12臺(tái)GT40概念車(chē)，其中6臺(tái)為圓石灘車(chē)展上拍賣(mài)的敞篷版本。

　　如今拍賣(mài)的這臺(tái)福特GT40底盤(pán)代號(hào)GT/108，它于1964年11月2日開(kāi)始生產(chǎn)，次年3月完成，在對(duì)車(chē)輛各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行調(diào)試后，約翰·惠特莫爾開(kāi)始了對(duì)這臺(tái)車(chē)的測(cè)試工作。這臺(tái)福特GT40概念車(chē)擁有高度僅40英寸的流線型車(chē)身，強(qiáng)大的單體式結(jié)構(gòu)以及一臺(tái)來(lái)自福特的4.7L V8發(fā)動(dòng)機(jī)，從1965年5月開(kāi)始，卡羅·謝爾比便開(kāi)始帶著這臺(tái)車(chē)進(jìn)行一系列展示活動(dòng)，并且曾經(jīng)和亨利·福特二世一起駕駛這臺(tái)車(chē)進(jìn)行巡游，而這也是亨利·福特二世唯一一次坐在福特GT40上，如此眾多的“光環(huán)”同樣為這臺(tái)GT40的身價(jià)再次加碼。

　　隨后福特在這臺(tái)車(chē)基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)出了投放于勒芒24小時(shí)賽事的福特GT40賽車(chē)，然而車(chē)輛本身卻由于長(zhǎng)期高強(qiáng)度的測(cè)試而出現(xiàn)了嚴(yán)重問(wèn)題，此后不久它結(jié)束了自己的原型車(chē)生涯。1971年5月，福特將這臺(tái)車(chē)低價(jià)出售給一位名叫喬治·索耶的Kar Kraft員工，在技術(shù)人員的幫助下，喬治·索耶讓這臺(tái)福特GT40重新煥發(fā)了生機(jī)，他們將那臺(tái)4.7L V8發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行修復(fù)重建，并更換了一臺(tái)全新的變速箱，喬治·索耶本人甚至還因此獲得了福特頒發(fā)的表彰證書(shū)。然而索耶先生并沒(méi)能將這臺(tái)車(chē)一直留存在手中，由于需要資金來(lái)支持自己的珠寶生意，索耶不得不在此后將這臺(tái)GT40出售。

　　在輾轉(zhuǎn)易手多次后，這臺(tái)福特GT40在1992年被神秘收藏家收入囊中并一直留存至今，他們對(duì)這臺(tái)車(chē)進(jìn)行了全面的檢測(cè)維修，并始終精心照料，2003年圓石灘車(chē)展優(yōu)雅競(jìng)賽中，這臺(tái)GT40脫穎而出，成為當(dāng)年優(yōu)雅競(jìng)賽的最大贏家。如今這臺(tái)GT40擁有著693萬(wàn)美元的驚人身價(jià)，是老爺車(chē)拍賣(mài)市場(chǎng)上碩果僅存的美國(guó)車(chē)。