[汽車之家 經(jīng)典名車]  “3800萬一次、3800萬兩次，3800萬三次...成交！”似乎只有在圓石灘車展拍賣會(huì)上，人們才能為自己的一擲千金找到順理成章的理由，“視金錢如糞土”的含義在此刻仿佛也發(fā)生了變化。老實(shí)說，在這些價(jià)值連城的老車面前，金錢的的確確就是糞土。這篇文章咱們就來聊聊第64屆圓石灘車展拍賣會(huì)上成交價(jià)排名前十的老爺車，或許除了價(jià)格，還有些別的東西是值得我們關(guān)心的。

　　圓石灘車展自1950年開始創(chuàng)辦，至今已經(jīng)走過了64個(gè)年頭，拍賣會(huì)也由原來的小規(guī)模民間行為變成今天由Good＆Company、Bonhams（寶龍）以及RM三家拍賣行聯(lián)合舉辦的多場“綜合拍賣節(jié)”。不過雖然成交價(jià)排名前十的老車分別出自這三家拍賣行，但它們的制造商卻驚人的一致...法拉利、法拉利、還是TM的法拉利！

No.10 1959年 法拉利250 GT Series I Cabriolet
拍賣價(jià)格：561萬美元（約3453萬人民幣）
拍賣行：Good＆Company

拍品亮點(diǎn)：
1.限量生產(chǎn)40臺的敞篷版250 GT Series I（開放大燈版本）
2.經(jīng)過特殊設(shè)計(jì)的車身及機(jī)械結(jié)構(gòu)
3.成色極佳
4.經(jīng)歷過多次長途跋涉
5.擁有完整的保養(yǎng)日志、用戶手冊及工具箱

　　即便是拍賣Top10中的最后一名，這臺誕生于1959年的法拉利還是擁有著超過500萬美元的身價(jià)。1957年日內(nèi)瓦車展上，由賓尼法利納親自操刀設(shè)計(jì)的250 GT Series I Cabriolet首次亮相便驚艷全場，它擁有2600mm的軸距以及與Berlinetta車型完全不同的車身設(shè)計(jì)。敞篷版整體造型更加修長，大量光滑、平直的線條被應(yīng)用在車身設(shè)計(jì)上，與此同時(shí)，此前250 GT系列的很多設(shè)計(jì)元素依然被完美保留下來。

　　內(nèi)飾方面，250 GT Series I Cabriolet與普通Coupe版本的造型設(shè)計(jì)同樣是兩種風(fēng)格，敞篷版中控臺造型更年輕且具有立體感，相比之下Coupe版本的中控臺顯得沉穩(wěn)大方，豪華感更強(qiáng)。由于沒有硬質(zhì)頂篷，賓尼法利納干脆直接將后視鏡擺在中控臺上，尺寸頗大的細(xì)桿三輻式方向盤、呈一字排列的各種儀表絕對能夠點(diǎn)燃你駕馭它的激情。

　　動(dòng)力方面，它搭載的是一臺3.0L V12自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，配備三韋伯化油器，最大功率233馬力/7000rpm，與之搭配的是一臺4速手動(dòng)變速箱。除此之外，這臺敞篷版法拉利250 GT還裝配了四輪液壓鼓式制動(dòng)裝置，采用帶有螺旋彈簧的前獨(dú)立懸架及鋼板彈簧非獨(dú)立后懸架。

　　或許561萬美元是大多數(shù)人一生都無法企及的財(cái)富，然而在圓石灘，在老爺車拍賣會(huì)上，這個(gè)數(shù)字只能買到前十名中的墊底貨，而這臺法拉利250 GT Series I Cabriolet的成交價(jià)格也早已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出它作為一臺汽車的價(jià)值，或許富人們看中的只是這種“據(jù)為己有”的狀態(tài)。

No.9：1958年 法拉利 250 GT Series 1 Cabriolet（半封閉大燈版本）
拍賣價(jià)格：682萬美元（約4196萬人民幣）
拍賣行：Bonhams

拍品亮點(diǎn)：
1.1957年都靈車展展車
2.開啟了賓尼法利納設(shè)計(jì)硬頂敞篷版法拉利250 GT的先河
3.開啟了法拉利進(jìn)入美洲市場（委內(nèi)瑞拉）的歷史
4.曾在Collezione Maranello Rosso博物館珍藏23年

　　第九名同樣是一臺敞篷版法拉利250 GT，雖然它的身價(jià)高過第十名120多萬美元，但它們之間的差別卻只存在于一些細(xì)節(jié)處。它是一臺早期版本的硬頂敞篷版250 GT，由Boano公司負(fù)責(zé)車身設(shè)計(jì)，于1956年日內(nèi)瓦車展正式亮相，最初同樣由它的設(shè)計(jì)公司Boano進(jìn)行小批量生產(chǎn)。外觀造型方面，由于采用了半封閉式大燈設(shè)計(jì)（Close Highlight），硬頂敞篷版的250 GT給人感覺更加含蓄、內(nèi)斂，格調(diào)也更加優(yōu)雅，而這也是區(qū)分前、后期敞篷版250 GT的標(biāo)志性元素。

　　法拉利在推出硬頂敞篷版250 GT后不久便開始將其推向市場，而美國恰恰是當(dāng)年法拉利市場規(guī)劃中的重要環(huán)節(jié)，當(dāng)時(shí)將這款車引入美國市場的是東海岸老牌法拉利進(jìn)口商Luigi Chinetti，而它隨后在紐約車展上的驚艷亮相更是開啟了250 GT Cabriolet在北美大陸的傳奇歷程。

　　外觀細(xì)節(jié)差異明顯，但前期與后期版本敞篷250 GT在內(nèi)飾上的差別卻微乎其微，它同樣采用極度簡潔的中控臺布局，大大小小的儀表是T字區(qū)唯一能夠吸引駕駛員注意的部分。與后期版本之間的差別主要集中在門板或是中央扶手處的細(xì)微設(shè)計(jì)變化。動(dòng)力方面，它搭載的依然是那臺3.0L V12發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率233馬力。

　　據(jù)了解，第一臺采用半封閉式大燈的量產(chǎn)版法拉利250 GT Series 1 Cabriolet于1957年夏天正式交付，這款車歷史上第一位個(gè)人車主叫做Oscar 'Ozzie' Olson，而這個(gè)人在后來成為著名的印地賽事贊助商之一。如今這臺在圓石灘車展上拍賣的老車擁有全套正規(guī)合法的手續(xù)，車輛登記地點(diǎn)為委內(nèi)瑞拉，登記顏色為綠色，當(dāng)時(shí)它的開票價(jià)格為8萬委內(nèi)瑞拉銀幣（目前委內(nèi)瑞拉銀幣兌換人民幣大約是1:0.98，當(dāng)時(shí)匯率不詳）。

　　直到1986年以前，委內(nèi)瑞拉人Senor Gustavo Guttierez都是這臺法拉利250 GT Series 1 Cabriolet的主人，此后他決定將這臺車出售，在輾轉(zhuǎn)多地并曾被噴成紅色后，意大利著名老爺車收藏家Fabrizio Violati決定將其收入囊中，并在他的Collezione Maranello Rosso汽車博物館中陳列展示至今。在意大利人的精心照料下，這臺在展廳里度過23年時(shí)光的法拉利神采依舊，682萬美元的拍賣身價(jià)無疑是對它的最大褒獎(jiǎng)。

No.8：1962年 法拉利 250GT SWB Speciale Aerodinamica Coupe
拍賣價(jià)格：687.5萬美元（約4229萬人民幣）
拍賣行：Bonhams

拍品亮點(diǎn)：
1.僅有四臺經(jīng)過動(dòng)態(tài)優(yōu)化的流線型法拉利250 GT SWB特別版車型
2.無比奢華的12缸輕量化雙座跑車
3.賓尼法利納引以為傲的“專屬作品”

　　你沒看錯(cuò)，第八名依然是臺法拉利250 GT，在這個(gè)系列車型中，短軸的運(yùn)動(dòng)版車型可謂集萬千寵愛于一身。1960年11月都靈車展上，法拉利和賓尼法利納推出了第二代短軸運(yùn)動(dòng)版法拉利250 GT，而它們也不負(fù)眾望的再次震驚了世界。法拉利內(nèi)部權(quán)威人士Antoine Prunet認(rèn)為后期版250 GT絕非簡簡單單的改進(jìn)型產(chǎn)品，而是法拉利傾盡心力重新打造的一款新車。

　　1962年日內(nèi)瓦車展上，在250 GT SWB基礎(chǔ)上打造而來的Aerodinamica特別版橫空出世，相較于普通版本，它擁有更加高效合理的車身設(shè)計(jì)，整車圓潤流暢的造型如同飛機(jī)機(jī)翼剖面，具有非常良好的空氣動(dòng)力學(xué)性能，而車身側(cè)面、車頭重新設(shè)計(jì)的散熱口、導(dǎo)風(fēng)口也讓它沒有辜負(fù)“Aerodinamica”的名頭。然而由于生產(chǎn)成本等原因的考量，這款賓尼法利納傾力打造的特別版最終只生產(chǎn)了四臺，而它的出現(xiàn)也為人盡皆知的法拉利250 GTO奠定了基礎(chǔ)。

　　動(dòng)力方面，它搭載的是一臺3.0L V12發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率245馬力/7500rpm，最大扭矩242N·m/5500rpm，0-100km/h加速時(shí)間不足8秒，最高時(shí)速可達(dá)240km/h，這樣的性能足以讓它成為當(dāng)時(shí)世界上跑的最快的量產(chǎn)轎車之一。

　　相關(guān)記錄表明，這臺底盤代號3615的法拉利250 GT SWB Aerodinamica特別版于1962年4月7日委托Carrozzeria Pininfarina都靈工廠生產(chǎn)，于當(dāng)年6月18日下線。7月23日，這臺車完成了噴漆工作，整車被漆成灰色，完成噴漆涂裝后僅僅3天，法拉利便對外正式發(fā)布了這款新車。據(jù)了解，這臺特別版車型的首位車主是意大利人Ferdinando Gatta，當(dāng)時(shí)他花費(fèi)了695萬意大利里拉。

　　1966年4月，F(xiàn)erdinando Gatta將這臺車出售給它的下一任車主Evasio Arcangelo Ricaldone，不過僅僅一年之后，這臺車便再度易手，此后它更是先后輾轉(zhuǎn)多次，這些車主中有法拉利愛好者、經(jīng)典車收藏家，也有平凡的普通人。隨著法拉利250 GT系列在收藏界的熱度逐漸升高，它的價(jià)格也水漲船高，80年代中后期，它的要價(jià)已經(jīng)達(dá)到50萬美元以上。時(shí)至今日，這臺法拉利250 GT SWB Aerodinamica特別版的里程表讀數(shù)僅為49337公里，盡管曾經(jīng)多次易手，但它依舊保持了近乎完美的車況，身價(jià)更是一躍進(jìn)入本屆圓石灘車展拍賣前十名。

No.7：1965年 福特GT40 Prototype Roadster
拍賣價(jià)格：693萬美元（約4265萬人民幣）
拍賣行：RM Auction

拍品亮點(diǎn)：
1.6臺GT40 Roadster中的第一臺
2.12臺GT40 Prototypes中的第八臺
3.唯一一臺完整保存的GT40 Roadster
4.Ken Miles、Carroll Shelby、Jim Clark以及眾多傳奇人物都曾駕駛過這臺車
5.2003年圓石灘車展優(yōu)雅競賽獲勝車
6.超過20年未曾易手，車況極佳

　　作為榜單中唯一一臺非法拉利品牌汽車，福特GT40無疑是美國經(jīng)典車的驕傲與代表，這臺車不僅凝結(jié)著Eric Broadley、卡羅·謝爾比、丹·格尼、約翰·瓦伊等等一大批美國汽車歷史巨匠的智慧與汗水，更在那個(gè)年代創(chuàng)下了連續(xù)四年橫掃勒芒24小時(shí)耐力賽的奇跡，成為當(dāng)時(shí)唯一可以與法拉利相抗衡的跑車。這份榮耀與輝煌成就了今天福特GT40沉甸甸的歷史底蘊(yùn)。

　　這份榮耀的確來之不易，1963年，Eric Broadley與福特設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)一起開始在Lola MK6 GT基礎(chǔ)上開發(fā)這款采用中置發(fā)動(dòng)機(jī)、后輪驅(qū)動(dòng)的超級跑車，并于1965年基本完成了這臺中置跑車的生產(chǎn)工作，第一臺福特GT40 Roadster原型車也隨之誕生。為了更好的研發(fā)、測試新車，福特共計(jì)打造了12臺GT40概念車，其中6臺為圓石灘車展上拍賣的敞篷版本。

　　如今拍賣的這臺福特GT40底盤代號GT/108，它于1964年11月2日開始生產(chǎn)，次年3月完成，在對車輛各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行調(diào)試后，約翰·惠特莫爾開始了對這臺車的測試工作。這臺福特GT40概念車擁有高度僅40英寸的流線型車身，強(qiáng)大的單體式結(jié)構(gòu)以及一臺來自福特的4.7L V8發(fā)動(dòng)機(jī)，從1965年5月開始，卡羅·謝爾比便開始帶著這臺車進(jìn)行一系列展示活動(dòng)，并且曾經(jīng)和亨利·福特二世一起駕駛這臺車進(jìn)行巡游，而這也是亨利·福特二世唯一一次坐在福特GT40上，如此眾多的“光環(huán)”同樣為這臺GT40的身價(jià)再次加碼。

　　隨后福特在這臺車基礎(chǔ)上開發(fā)出了投放于勒芒24小時(shí)賽事的福特GT40賽車，然而車輛本身卻由于長期高強(qiáng)度的測試而出現(xiàn)了嚴(yán)重問題，此后不久它結(jié)束了自己的原型車生涯。1971年5月，福特將這臺車低價(jià)出售給一位名叫喬治·索耶的Kar Kraft員工，在技術(shù)人員的幫助下，喬治·索耶讓這臺福特GT40重新煥發(fā)了生機(jī)，他們將那臺4.7L V8發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行修復(fù)重建，并更換了一臺全新的變速箱，喬治·索耶本人甚至還因此獲得了福特頒發(fā)的表彰證書。然而索耶先生并沒能將這臺車一直留存在手中，由于需要資金來支持自己的珠寶生意，索耶不得不在此后將這臺GT40出售。

　　在輾轉(zhuǎn)易手多次后，這臺福特GT40在1992年被神秘收藏家收入囊中并一直留存至今，他們對這臺車進(jìn)行了全面的檢測維修，并始終精心照料，2003年圓石灘車展優(yōu)雅競賽中，這臺GT40脫穎而出，成為當(dāng)年優(yōu)雅競賽的最大贏家。如今這臺GT40擁有著693萬美元的驚人身價(jià)，是老爺車拍賣市場上碩果僅存的美國車。

No.6：1953年 法拉利 250 Mille Miglia Coupe
拍賣價(jià)格：726萬美元（約4466萬人民幣）
拍賣行：Bonhams

拍品亮點(diǎn)：
1.整個(gè)車系中最出神入化的一款
2.首次亮相便取得比賽勝利
3.“Road & Track”雜志1955年7月刊封面車
4.奠定了賓尼法利納手中“法拉利250系列”設(shè)計(jì)風(fēng)格
5.擁有強(qiáng)大的3.0L V12化油器發(fā)動(dòng)機(jī)

　　驚喜過后又回歸到“無聊”的法拉利時(shí)間，這臺早期推出的法拉利250 Mille Miglia以726萬美元身價(jià)排名第6，其實(shí)從它的名字我們便不難看出，當(dāng)時(shí)法拉利推出這臺車的目的便是征戰(zhàn)各種長距離賽事，Mille Miglia（一千英里拉力賽）無疑是其中最重要的一項(xiàng)。

　　1952年巴黎車展上，法拉利推出了一款搭載3.0L V12發(fā)動(dòng)機(jī)的全新250系列車型，它由Carrozzeria PininFarina負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)，擁有兼具空氣動(dòng)力學(xué)性能與藝術(shù)美感的車身造型，采用雙座封閉式座艙及“土豆刮皮器”似的前格柵，各種圓潤線條使得整車造型飽滿且富有力量感，而這些元素也在很大程度上奠定了法拉利250系列車型的設(shè)計(jì)風(fēng)格。

　　由于是針對遠(yuǎn)距離汽車賽事研發(fā)的車型，因此250 Mille Miglia車身很多地方均采用輕量化設(shè)計(jì)，最終它的車身重量僅為850kg。動(dòng)力方面，它搭載經(jīng)過全新設(shè)計(jì)的3.0L V12發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率240馬力，與之匹配的是一臺四速變速箱。從1953年開始，這臺法拉利250便開始參加一千英里拉力賽，并在1954賽季獲得第四名的優(yōu)秀成績。

　　同年5月，“Road & Track”雜志邀請世界冠軍菲爾·希爾對這臺法拉利250 Mille Miglia進(jìn)行深度體驗(yàn)，并在此后將這臺車擺在了雜志封面上。最終這臺車0-60mph（0-97km/h）加速成績?yōu)?.1秒，0-100mph加速時(shí)間為13.7秒。如此驚人的動(dòng)力表現(xiàn)讓當(dāng)時(shí)R＆T雜志試車編輯驚嘆不已，稱這是他“從未經(jīng)歷過的迅猛加速”。

　　如今拍賣的這臺車底盤代號為0312，于1953年7月1日正式完工，隨后法拉利便將它賣給了第一任車主Bill Devin。購得這臺250 MM后，Bill Devin駕駛它不斷出現(xiàn)在各種社交場合，還曾在此后將它漆成白紅相間的條紋涂裝，1959年，Bill Devin將這臺車出售給美國人Paul Lohmann，這臺車也在美國密歇根州落戶。

　　50年代中期登上雜志封面后，250 Mille Miglia的知名度也隨之飆升，越來越多的人通過雜志、報(bào)刊認(rèn)識了這臺未曾謀面的“神車”。1961年2月，美國人Lester買下了這臺代號0312的法拉利250 MM，Lester先是用飛機(jī)將這臺車運(yùn)送至伯班克，再租用卡車將其運(yùn)到自己家中，而在此之前，Lester甚至連見都沒見過這臺車。

　　此后這臺250 Mille Miglia也開始了自己的流浪生涯，在經(jīng)過至少六七次倒手后，在1988年被意大利老爺車收藏家Fabrizio Violati收入囊中，這臺法拉利250 MM終于碰到了一個(gè)真正愛車且懂車的老爺車玩家。當(dāng)然，超過700萬美元的拍賣價(jià)格同樣是這臺250 MM為Fabrizio Violati帶來的豐厚回報(bào)。

No.5：1967年 法拉利 275 GTB/4 Coupe
拍賣價(jià)格：1017.5萬美元（約6262萬人民幣）
拍賣行：RM Auction

拍品亮點(diǎn)：
1.曾經(jīng)參與好萊塢大片拍攝并作為史蒂夫·麥奎因座駕出現(xiàn)
2.多名電視明星座駕
3.F1、印地以及勒芒車手Vern Schuppan收藏座駕

　　本屆圓石灘車展上，拍賣價(jià)格前五名的車型身價(jià)全部超過千萬，這在歷屆拍賣會(huì)上實(shí)屬罕見，而這些價(jià)值連城的老車也或多或少有著與眾不同的背景故事，關(guān)于它們的故事，讓我們先從“電影明星”275 GTB/4 Coupe開始講起。提起這臺275 GTB/4便不得不談到史蒂夫·麥奎因，他是好萊塢傳奇影星、導(dǎo)演，同時(shí)也曾是杰出的賽車手，如果要盤點(diǎn)將汽車與電影完美融合的名人，那么麥奎因一定名列前茅，也正是由于他的緣故，這臺法拉利275 GTB/4 Coupe才擁有了今天的價(jià)值。

　　在許多老爺車收藏家、鑒賞家眼中，275 GTB就是最漂亮法拉利的代名詞，修長圓潤的車身線條配合并不夸張前格柵與半封閉式大燈，275 GTB給人的感覺并不是兇悍與暴躁，而是與生俱來的優(yōu)雅與無以復(fù)加的意大利風(fēng)情。James Coburn、George Harrison、Miles Davis、Eric Clapton、Clint Eastwood...從這一長串明星車主名單中我們便不難看出它的非凡魅力。

　　除去迷倒眾生的長相，275 GTB/4 Coupe在性能方面的實(shí)力同樣不容小覷，它搭載一臺3.3L V12自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率305馬力/8000rpm，0-100km/h加速時(shí)間在5.6秒左右，最高時(shí)速可達(dá)262km/h，而不足300臺的產(chǎn)量同樣讓它成為車迷們追逐的寵兒。也正是因此，它當(dāng)之無愧的成為了史蒂夫·麥奎因心目中的“最佳演員”，275 GTB/4推出后不久便被麥奎因“點(diǎn)名”出演影片，不僅如此，麥奎因還專門為自己購置了一臺275 GTB/4，許多好萊塢明星也都紛紛將這臺車作為自己生活中的私人座駕。

　　1971年，麥奎因?qū)⑦@臺法拉利275 GTB/4出售，但它在歐美娛樂圈的熱度卻沒有絲毫減退，電影《佐羅》與《迷失太空》主角的扮演者Guy Williams就曾經(jīng)為了275 GTB/4而賣掉他的瑪莎拉蒂3500 GT。當(dāng)年這樣的例子不勝枚舉，以至于史蒂夫·麥奎因在80年代后期接受對話時(shí)依舊對他那臺275 GTB/4念念不忘。

　　與這臺車共度5年的美好時(shí)光后，Guy Williams將它出售給了J.P. Hyan，不幸的是這臺車隨后遭遇了一次嚴(yán)重事故，車尾基本被撞毀。J.P. Hyan在1980年將其修復(fù)后以32000美元的價(jià)格出售給加州貨運(yùn)巨頭Robert Panella，這臺法拉利275 GTB在Panella手中一待就是16年，從1996年開始，這臺車在幾年內(nèi)連續(xù)多次轉(zhuǎn)手，最終于2009年被曾經(jīng)的勒芒耐力賽冠軍Vern Schuppan收購，并一直保存至今。

No.4：1964年 法拉利 250 LM Coupe
拍賣價(jià)格：1155萬美元（7106萬人民幣）
拍賣行：RM Auctions

拍品亮點(diǎn)：
1.僅有的32臺車中的第19臺
2.William F. Harrah個(gè)人收藏座駕
3.擁有法拉利Red Book經(jīng)典車認(rèn)證
4.2014 Cavallino經(jīng)典車大賽多項(xiàng)獎(jiǎng)項(xiàng)得主
5.曾經(jīng)在1969年圓石灘優(yōu)雅競賽中亮相
6.擁有多項(xiàng)賽事經(jīng)歷

　　上世紀(jì)60年代初期，進(jìn)入勒芒賽場時(shí)間并不算長的法拉利車隊(duì)開始接管比賽，當(dāng)年幫助他們征戰(zhàn)賽道的利器便是這臺拍賣排名第四位的法拉利250 LM Coupe。1963年10月，法拉利250 LM的出現(xiàn)引爆了巴黎車展，作為250 GTO的繼任者，LM很好的完成了它的歷史使命，在幫助法拉利奪得勒芒24小時(shí)耐力賽冠軍的同時(shí)也成就了自己不可磨滅的歷史地位。

　　盡管這款250 LM Coupe總共僅生產(chǎn)了32臺，且大多被直接投放至賽道，但仍有一小部分LM流入私人收藏家或是愛好者手中，這些個(gè)人車主幾乎都對這臺車照顧有加，只是偶爾開著它們穿梭在平坦的街道中，這臺底盤代號為6045的250 LM便是這樣一臺法拉利。1964年夏天，這臺法拉利從工廠下線后便被迅速送往美國內(nèi)華達(dá)州，在那里它以21250美元的價(jià)格出售給了第一任車主Bill Harrah，不過Bill在1966年4月便將這臺經(jīng)典老車轉(zhuǎn)賣他人了。

　　這臺250 LM Coupe第二任車主是好萊塢明星Hart Isaacs，當(dāng)時(shí)他購置這臺車的價(jià)格是17500美元，購入這臺車后Hart Isaacs對它進(jìn)行了細(xì)致周到的維修保養(yǎng)，并為其加裝了一對外后視鏡。1969年5月，Isaacs將這臺車帶上了第19屆圓石灘車展現(xiàn)場，并獲得了當(dāng)年特殊組別經(jīng)典車第二名。然而就在當(dāng)年圓石灘車展結(jié)束后不久，這臺法拉利250 LM便不幸發(fā)生意外，Hart Isaacs在駕駛它的時(shí)候發(fā)生了嚴(yán)重車禍，車輛左側(cè)油箱被刺穿，精致的鋁制車身也被嚴(yán)重?zé)齻��?/p>

　　此后這臺受傷嚴(yán)重的250 LM被再度轉(zhuǎn)賣給汽車經(jīng)銷商Donald D. Simpson，他帶領(lǐng)機(jī)械師們對這臺車進(jìn)行了全面修復(fù)，1971年，煥然一新的法拉利250 LM在Simpson的經(jīng)銷店內(nèi)上架，次年這臺車被羅恩·凱洛格買走，而它也由此開始了自己的流浪生涯。從70年代末到2007年中，這臺250 LM又經(jīng)歷了至少三次交易，直到2007年一位英國老爺車收藏家將其購入帳中，這臺250 LM的身世才算是塵埃落定。

　　時(shí)至今日，這臺先后交易近10次的法拉利老爺車依舊保持著近乎完美的車況，在其延續(xù)半個(gè)世紀(jì)的生命周期中，曾在圓石灘車展經(jīng)歷過輝煌，也曾遭遇重創(chuàng)，幸運(yùn)的是，無論這臺車輾轉(zhuǎn)到哪里、流落到誰手中，人們對它的態(tài)度總是一絲不茍且關(guān)愛有加，或許這就是蘊(yùn)藏在每個(gè)人心中再平凡不過的愛車情節(jié)。

No.3：1961年 法拉利 250GT California SWB Spider (Closed headlight)
拍賣價(jià)格：1518萬美元（約9339萬人民幣）
拍賣行：Good＆Company

拍品亮點(diǎn)：
1.僅有37臺的隱藏大燈版本
2.出身“顯赫”的展示用車
3.比賽和集會(huì)中的明星
4.擁有法拉利Red Book經(jīng)典車認(rèn)證
5.難得一見的硬頂敞篷版車型

　　1959年，法拉利在250 GT Berlinetta的基礎(chǔ)上對其進(jìn)行了大刀闊斧的改進(jìn)，這次他們直接將新車軸距由原來的2600mm縮短為2400mm，并采用硬頂敞篷形式的車身。更短的軸距意味著更緊湊的車身比例與操控性能提升，而短小的座艙配合修長的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋也讓它擁有了更多的跑車韻味。

　　1960年日內(nèi)瓦車展上，法拉利與Scaglietti一起向全世界展示了這臺250 GT California SWB Spider，除了更加優(yōu)雅動(dòng)感的造型，它還擁有著強(qiáng)勁的性能。這臺硬頂敞篷版250 GT SWB搭載的是3.3L V12自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率245馬力/7000rpm，與之搭配的是四速手動(dòng)變速箱。除此之外，它還擁有一套四輪盤式剎車系統(tǒng)。

　　優(yōu)雅的身段加上拉風(fēng)的硬頂敞篷造型，這臺名字讀起來有點(diǎn)兒拗口的250 GT很快便成為影視明星、名流貴族們追逐的對象。上世紀(jì)七八十年代，這臺車還曾頻繁出現(xiàn)在影視作品中，其中最知名的要數(shù)1986年上映的電影Ferris Bueller's Day Off（翹課天才），在這部以“青春、自由”為主題的電影中，這臺硬頂敞篷法拉利250 GT完美詮釋了愜意生活的意義。

　　2008年5月18日，一臺誕生于1961年的黑色250 GT California SWB Spider就曾經(jīng)拍出550萬歐元的高價(jià)，而這位一擲千金的購買者便是它最后一任車主克里斯·埃文斯，一位很會(huì)做生意的電視臺車評人。在他的精心照料下，這臺車擁有著相當(dāng)完美的機(jī)械性能，并且在圓石灘車展拍賣會(huì)上以超過1500萬美元的天價(jià)成交。

No.2：1964年 法拉利 275 GTB/C Speciale Coupe
拍賣價(jià)格：2640萬美元（約1.62億人民幣）
拍賣行：RM Auctions

拍品亮點(diǎn)：
1.總共僅有三臺的特殊版本法拉利275 GTB/C
2.擁有技術(shù)成熟的經(jīng)典發(fā)動(dòng)機(jī)
3.極佳的場地及拉力賽賽車
4.瑞士法拉利歷史研究者M(jìn)arcel Massini的研究對象

　　獲得本屆拍賣亞軍的是這款僅有三臺的法拉利250 GTB/C Speciale Coupe，作為無限接近老爺車拍賣金字塔頂端的車型，它獨(dú)特的魅力與價(jià)值早在研發(fā)之初便已經(jīng)確立，而半個(gè)世紀(jì)的傳奇經(jīng)歷更讓這臺法拉利擁有著“一車之下，萬車之上”的驚人身價(jià)。

　　上世紀(jì)60年代初期，賽場上的法拉利250 GTO幾乎所向無敵，在連續(xù)三年贏得GT大獎(jiǎng)賽冠軍后，法拉利車隊(duì)受到了來自美國人的強(qiáng)力挑戰(zhàn)，福特GT系列的出現(xiàn)為原本無聊的賽場增添了不少變數(shù)，同時(shí)也讓法拉利感受到了壓力。此后法拉利方面開始投入大量精力研發(fā)新車，1964年10月舉辦的巴黎車展上，經(jīng)過全新設(shè)計(jì)的法拉利275 GTB/C亮相，法拉利研發(fā)它的目的很明確，就是為了在勒芒24小時(shí)耐力賽上與福特GT40與Shelby Cobra Daytona相抗衡。

　　全新275 GTB/C的出現(xiàn)猶如淬火重生，讓法拉利重新在賽場上找回了自信，1964年末至1965年初，法拉利在275 GTB/C基礎(chǔ)上打造了三臺特別版車型，拍賣會(huì)上這臺在當(dāng)年第一個(gè)被打造出來，底盤代號06701，不過它卻因?yàn)閲�際汽聯(lián)的規(guī)則限制而從未上過賽道。

　　特別版275 GTB/C擁有者一副并不尋常的“長相”，圓潤優(yōu)雅依然是這臺車的整體基調(diào)，只不過車身很多細(xì)節(jié)處都經(jīng)意與不經(jīng)意的透露出了它的“戰(zhàn)斗風(fēng)格”，采用隱藏式大燈設(shè)計(jì)的前臉布滿了大大小小的進(jìn)氣口，發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋與車身側(cè)面同樣有著形狀不同的開孔，以優(yōu)化整車進(jìn)排氣系統(tǒng)與空氣動(dòng)力學(xué)性能。據(jù)說當(dāng)年打造的這三臺特別版車型每臺的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)均不相同，而這些也恰恰成為了今天它們身上的“專屬標(biāo)識”。

　　這三臺車搭載的均是經(jīng)過重新調(diào)校的3.3L V12發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率320馬力，加之輕量化車身及精巧設(shè)計(jì)的空氣動(dòng)力學(xué)特性，275 GTB/C Special擁有了足以挑戰(zhàn)強(qiáng)敵的實(shí)力。然而后來發(fā)生的一切卻讓本該屬于法拉利的輝煌大打折扣，國際汽聯(lián)在1965賽季依舊只批準(zhǔn)法拉利250 GTO及LM兩款車型參加比賽，并沒有批準(zhǔn)經(jīng)過改進(jìn)的275 GTB/C，也就是說賽季開始后，這臺精心設(shè)計(jì)的特別版車型甚至連站上賽道的機(jī)會(huì)都沒有。

　　法拉利為此與國際汽聯(lián)展開了談判，雙方最終于1965年6月達(dá)成一致，底盤代號為06885的275 GTB/C Special被獲準(zhǔn)參加比賽，盡管是在如此不利的外部環(huán)境下，勢單力薄的法拉利賽車依然贏得了當(dāng)年勒芒24小時(shí)耐力賽季軍，而這也是采用前置發(fā)動(dòng)機(jī)的法拉利賽車在勒芒賽場上取得過的最好成績。

　　1965年5月，底盤代號06701的275 GTB/C Special從工廠直接賣給了意大利人Pietro Ferraro，四年后Ferraro將其轉(zhuǎn)賣給Alessandro Gregori，并將它噴成了灰色。僅僅兩個(gè)月后，這臺車便被再次轉(zhuǎn)賣給了一位名叫E·D Wilson的英國上校，這臺法拉利也就此來到了英國。不過上校似乎對它并沒有什么耐心，很快他便將這臺車再次出售，他的下一任車主Michel Pobrejeski是位汽車從業(yè)者，這臺車在他手中度過了25年的漫長時(shí)光。此后這臺法拉利275 GTB/C Special還曾多次易手，并在1997年被當(dāng)時(shí)的車主Brandon Wang噴成了復(fù)古的經(jīng)典銀、灰色涂裝，而這個(gè)獨(dú)具個(gè)性的銀灰色身影也在17年后成為圓石灘拍賣會(huì)上閃亮耀眼的絕對明星。

No.1：1962年 法拉利 250 GTO Coupe
拍賣價(jià)格：3811.5萬美元（約2.34億人民幣）
拍賣行：Bonhams

拍品亮點(diǎn)：
1.49年間未曾易手
2.早期意大利爬山賽歷史上最成功的車型之一
3.1962年環(huán)法國公開賽第二名
4.維修、更換零件次數(shù)極少
5.歷史悠久的競賽獲勝車
6.250 GTO系列中最出名的一臺

　　作為老式汽車收藏家們最想得到的經(jīng)典車之一，法拉利250 GTO在1962-1964年間總共只生產(chǎn)了39臺（其中36臺為前期車型，3臺為后期車型），現(xiàn)如今這款車的存世數(shù)量更是只有區(qū)區(qū)數(shù)臺。作為那個(gè)時(shí)代法拉利頂級跑車的代表，250 GTO擁有302馬力的最大功率，330N·m的最大扭矩，0-100km/h加速時(shí)間僅需5.8秒。

　　這臺法拉利250 GTO誕生于1962年9月11日，是全部39臺車中的第19臺，它由于在比賽中遭遇事故而受到了嚴(yán)重?fù)p壞，就在法拉利決定將其報(bào)廢之前，一位名叫Fabrizio Violati的年輕人卻打算將其修復(fù)。1965年，F(xiàn)abrizio Violati完成了這臺法拉利250 GTO的修復(fù)工作，并申請擁有這臺超級跑車。直至2010年他去世前，F(xiàn)abrizio Violati仍對這臺車呵護(hù)有加。在Fabrizio Violati去世四年后，他的家人決定將這臺車公開拍賣。

　　從上世紀(jì)80年代開始，古董車收藏家們就開始了對法拉利250 GTO的瘋狂追逐，那個(gè)時(shí)候一臺250 GTO的拍賣價(jià)格就常常是六位甚至七位數(shù)（結(jié)算單位為美元）。然而1989年一臺法拉利250 GTO的成交價(jià)達(dá)到了令人瞠目的1000萬美元，這也直線拉高了這款經(jīng)典車的拍賣價(jià)格。

　　上世紀(jì)90年代法拉利250 GTO的拍賣價(jià)格曾有所波動(dòng)，但總體來說依然是持續(xù)走高。2012年，一臺成交價(jià)3500萬美元（約2.2億人民幣）的250 GTO再一次震驚了世界，此后還曾有一臺車拍出了5200萬美元的天價(jià)，風(fēng)頭一時(shí)無兩。

　　由于有著超乎想象的附加價(jià)值，因此每臺法拉利250 GTO的易手幾乎全部都是“暗箱操作”，本屆圓石灘車展上，寶龍拍賣行全權(quán)承擔(dān)起了這臺車的拍賣工作，最終這臺底盤代號3851GT的250 GTO Berlinetta在拍賣會(huì)上以3180萬美元的天價(jià)成交，創(chuàng)下了本屆拍賣會(huì)成交價(jià)格紀(jì)錄。雖然這個(gè)數(shù)字并沒有打破該車型5200萬美元的歷史成交價(jià)，但它仍以冠絕全場的表現(xiàn)宣告了法拉利在本屆圓石灘車展上的全面勝利，2014圓石灘車展屬于法拉利，屬于250 GTO。

總結(jié)：

　　好了，文章結(jié)束前讓我們再來看看這份價(jià)值連城的拍賣榜單，本屆圓石灘拍賣總計(jì)成交額1.35億美元（約8.3億人民幣），前十名中九臺出自法拉利，更要命的是，它們居然都是同一款車的不同版本。其實(shí)在圓石灘老爺車拍賣會(huì)上，人們更愿意關(guān)心的是一臺老車是否擁有良好的品牌血統(tǒng)；有沒有值得夸耀的傳奇經(jīng)歷以及車況是否完好如初，在法拉利車迷心目中，黃黑相間的躍馬無疑就是心中的圣杯與信仰，如果你讓法拉利迷們給經(jīng)典車做個(gè)分類，那么他們很有可能會(huì)告訴你：經(jīng)典車分成兩類，一類是其他經(jīng)典車，另一類叫做法拉利。（文/圖 汽車之家 陳雷 文中圖片資料來源于網(wǎng)絡(luò)）