法拉利崛起盤點圓石灘老車拍賣Top10

陳雷

2014年09月01日 00:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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No.2：1964年法拉利 275 GTB/C Speciale Coupe
拍賣價格：2640萬美元（約1.62億人民幣）
拍賣行：RM Auctions

拍品亮點：
1.總共僅有三臺的特殊版本法拉利275 GTB/C
2.擁有技術(shù)成熟的經(jīng)典發(fā)動機
3.極佳的場地及拉力賽賽車
4.瑞士法拉利歷史研究者M(jìn)arcel Massini的研究對象

　　獲得本屆拍賣亞軍的是這款僅有三臺的法拉利250 GTB/C Speciale Coupe，作為無限接近老爺車拍賣金字塔頂端的車型，它獨特的魅力與價值早在研發(fā)之初便已經(jīng)確立，而半個世紀(jì)的傳奇經(jīng)歷更讓這臺法拉利擁有著“一車之下，萬車之上”的驚人身價。

　　上世紀(jì)60年代初期，賽場上的法拉利250 GTO幾乎所向無敵，在連續(xù)三年贏得GT大獎賽冠軍后，法拉利車隊受到了來自美國人的強力挑戰(zhàn)，福特GT系列的出現(xiàn)為原本無聊的賽場增添了不少變數(shù)，同時也讓法拉利感受到了壓力。此后法拉利方面開始投入大量精力研發(fā)新車，1964年10月舉辦的巴黎車展上，經(jīng)過全新設(shè)計的法拉利275 GTB/C亮相，法拉利研發(fā)它的目的很明確，就是為了在勒芒24小時耐力賽上與福特GT40與Shelby Cobra Daytona相抗衡。

　　全新275 GTB/C的出現(xiàn)猶如淬火重生，讓法拉利重新在賽場上找回了自信，1964年末至1965年初，法拉利在275 GTB/C基礎(chǔ)上打造了三臺特別版車型，拍賣會上這臺在當(dāng)年第一個被打造出來，底盤代號06701，不過它卻因為國際汽聯(lián)的規(guī)則限制而從未上過賽道。

　　特別版275 GTB/C擁有者一副并不尋常的“長相”，圓潤優(yōu)雅依然是這臺車的整體基調(diào)，只不過車身很多細(xì)節(jié)處都經(jīng)意與不經(jīng)意的透露出了它的“戰(zhàn)斗風(fēng)格”，采用隱藏式大燈設(shè)計的前臉布滿了大大小小的進(jìn)氣口，發(fā)動機艙蓋與車身側(cè)面同樣有著形狀不同的開孔，以優(yōu)化整車進(jìn)排氣系統(tǒng)與空氣動力學(xué)性能。據(jù)說當(dāng)年打造的這三臺特別版車型每臺的細(xì)節(jié)設(shè)計均不相同，而這些也恰恰成為了今天它們身上的“專屬標(biāo)識”。

　　這三臺車搭載的均是經(jīng)過重新調(diào)校的3.3L V12發(fā)動機，最大功率320馬力，加之輕量化車身及精巧設(shè)計的空氣動力學(xué)特性，275 GTB/C Special擁有了足以挑戰(zhàn)強敵的實力。然而后來發(fā)生的一切卻讓本該屬于法拉利的輝煌大打折扣，國際汽聯(lián)在1965賽季依舊只批準(zhǔn)法拉利250 GTO及LM兩款車型參加比賽，并沒有批準(zhǔn)經(jīng)過改進(jìn)的275 GTB/C，也就是說賽季開始后，這臺精心設(shè)計的特別版車型甚至連站上賽道的機會都沒有。

　　法拉利為此與國際汽聯(lián)展開了談判，雙方最終于1965年6月達(dá)成一致，底盤代號為06885的275 GTB/C Special被獲準(zhǔn)參加比賽，盡管是在如此不利的外部環(huán)境下，勢單力薄的法拉利賽車依然贏得了當(dāng)年勒芒24小時耐力賽季軍，而這也是采用前置發(fā)動機的法拉利賽車在勒芒賽場上取得過的最好成績。

　　1965年5月，底盤代號06701的275 GTB/C Special從工廠直接賣給了意大利人Pietro Ferraro，四年后Ferraro將其轉(zhuǎn)賣給Alessandro Gregori，并將它噴成了灰色。僅僅兩個月后，這臺車便被再次轉(zhuǎn)賣給了一位名叫E·D Wilson的英國上校，這臺法拉利也就此來到了英國。不過上校似乎對它并沒有什么耐心，很快他便將這臺車再次出售，他的下一任車主Michel Pobrejeski是位汽車從業(yè)者，這臺車在他手中度過了25年的漫長時光。此后這臺法拉利275 GTB/C Special還曾多次易手，并在1997年被當(dāng)時的車主Brandon Wang噴成了復(fù)古的經(jīng)典銀、灰色涂裝，而這個獨具個性的銀灰色身影也在17年后成為圓石灘拍賣會上閃亮耀眼的絕對明星。

No.1：1962年法拉利 250 GTO Coupe
拍賣價格：3811.5萬美元（約2.34億人民幣）
拍賣行：Bonhams

拍品亮點：
1.49年間未曾易手
2.早期意大利爬山賽歷史上最成功的車型之一
3.1962年環(huán)法國公開賽第二名
4.維修、更換零件次數(shù)極少
5.歷史悠久的競賽獲勝車
6.250 GTO系列中最出名的一臺

　　作為老式汽車收藏家們最想得到的經(jīng)典車之一，法拉利250 GTO在1962-1964年間總共只生產(chǎn)了39臺（其中36臺為前期車型，3臺為后期車型），現(xiàn)如今這款車的存世數(shù)量更是只有區(qū)區(qū)數(shù)臺。作為那個時代法拉利頂級跑車的代表，250 GTO擁有302馬力的最大功率，330N·m的最大扭矩，0-100km/h加速時間僅需5.8秒。

　　這臺法拉利250 GTO誕生于1962年9月11日，是全部39臺車中的第19臺，它由于在比賽中遭遇事故而受到了嚴(yán)重?fù)p壞，就在法拉利決定將其報廢之前，一位名叫Fabrizio Violati的年輕人卻打算將其修復(fù)。1965年，F(xiàn)abrizio Violati完成了這臺法拉利250 GTO的修復(fù)工作，并申請擁有這臺超級跑車。直至2010年他去世前，F(xiàn)abrizio Violati仍對這臺車呵護有加。在Fabrizio Violati去世四年后，他的家人決定將這臺車公開拍賣。

　　從上世紀(jì)80年代開始，古董車收藏家們就開始了對法拉利250 GTO的瘋狂追逐，那個時候一臺250 GTO的拍賣價格就常常是六位甚至七位數(shù)（結(jié)算單位為美元）。然而1989年一臺法拉利250 GTO的成交價達(dá)到了令人瞠目的1000萬美元，這也直線拉高了這款經(jīng)典車的拍賣價格。

　　上世紀(jì)90年代法拉利250 GTO的拍賣價格曾有所波動，但總體來說依然是持續(xù)走高。2012年，一臺成交價3500萬美元（約2.2億人民幣）的250 GTO再一次震驚了世界，此后還曾有一臺車拍出了5200萬美元的天價，風(fēng)頭一時無兩。

　　由于有著超乎想象的附加價值，因此每臺法拉利250 GTO的易手幾乎全部都是“暗箱操作”，本屆圓石灘車展上，寶龍拍賣行全權(quán)承擔(dān)起了這臺車的拍賣工作，最終這臺底盤代號3851GT的250 GTO Berlinetta在拍賣會上以3180萬美元的天價成交，創(chuàng)下了本屆拍賣會成交價格紀(jì)錄。雖然這個數(shù)字并沒有打破該車型5200萬美元的歷史成交價，但它仍以冠絕全場的表現(xiàn)宣告了法拉利在本屆圓石灘車展上的全面勝利，2014圓石灘車展屬于法拉利，屬于250 GTO。

總結(jié)：

　　好了，文章結(jié)束前讓我們再來看看這份價值連城的拍賣榜單，本屆圓石灘拍賣總計成交額1.35億美元（約8.3億人民幣），前十名中九臺出自法拉利，更要命的是，它們居然都是同一款車的不同版本。其實在圓石灘老爺車拍賣會上，人們更愿意關(guān)心的是一臺老車是否擁有良好的品牌血統(tǒng)；有沒有值得夸耀的傳奇經(jīng)歷以及車況是否完好如初，在法拉利車迷心目中，黃黑相間的躍馬無疑就是心中的圣杯與信仰，如果你讓法拉利迷們給經(jīng)典車做個分類，那么他們很有可能會告訴你：經(jīng)典車分成兩類，一類是其他經(jīng)典車，另一類叫做法拉利。（文/圖汽車之家陳雷文中圖片資料來源于網(wǎng)絡(luò)）