[汽車之家 車壇軼事] “底特律鐵三角之一”、“世界最大汽車廠商”，這些名頭都曾是通用集團閃耀奪目的光環(huán)，這個車壇巨無霸在不斷發(fā)展自身實力的同時也從未停止過對其他車企的并購與擴張。截至現(xiàn)在，通用旗下曾擁有過的品牌數(shù)量甚至超越現(xiàn)在的大眾，達到了驚人的13個。目前通用集團旗下尚存七大品牌，數(shù)量雖然不算多，但其中四個美國本土品牌均在世界車壇占據(jù)著舉足輕重的重要地位，另外三個則由于“出身”問題備受冷落排擠，但無論如何通用尚未完全放棄，相較于它們，眾多在通用旗下“死去”品牌的遭遇則更加悲慘。這篇文章我們就將首先為您詳細介紹目前尚在經營的通用旗下汽車品牌。

　　作為介紹通用旗下品牌系列文章的第一篇，我們還是先來認識一下通用曾經有過以及現(xiàn)在正在經營的旗下品牌。它們包括尚在存活的別克、凱迪拉克、雪佛蘭、GMC、歐寶、霍頓與沃克斯豪爾，以及曾經隸屬通用旗下，如今已經消失的龐蒂亞克、悍馬、薩博、土星、大宇和奧茲莫比爾。

●通用汽車公司背景介紹

　　通用汽車公司成立于1908年，是美國最大的跨國汽車公司，總部設立在美國密歇根州著名的汽車城底特律，截止至2011年底通用汽車公司在全世界共擁有雇員約21萬人，業(yè)務遍布全球157個國家，與福特、克萊斯勒并稱“底特律鐵三角”，2011年憑借903萬的年銷量重回全球銷量第一的寶座。

◆尚在存活的美國本土汽車品牌

●羊羔跪乳、烏鴉反哺，別克與通用品牌淵源

　　別克這個品牌大家一定不陌生，這個成立于1903年的美國最古老、最知名的品牌如今早已家喻戶曉，今天的別克在美國、加拿大、以色列以及我國均有汽車業(yè)務，現(xiàn)在別克隸屬于通用集團，是通用旗下的全資子公司。

　　然而別克與通用的關系則遠不止收購與被收購這樣簡單，其實早在100多年前，正是有了別克汽車才有了今天的通用。1903年5月，大衛(wèi)·鄧巴·別克在布里斯科兄弟的幫助下創(chuàng)建了美國別克汽車公司，并于1904年夏天生產出別克第一輛汽車，但由于經營不善，這款別克汽車的開山之作僅僅生產了37輛，別克汽車的技術人員也大都由于收入微薄也紛紛選擇了離開公司，別克在開辦的第二年便遭遇了困境。

　　就在別克汽車面臨夭折命運的時候，美國最大的馬車制造商威廉·杜蘭特看到了蘊藏在別克汽車身上巨大的潛力，在他眼里當時奄奄一息的別克就是一棵巨大的“搖錢樹”。杜蘭特不顧其他人的反對毅然買下了別克汽車公司，并且積極籌集資金投入別克汽車的生產，在杜蘭特的努力下，別克汽車參加了1905年的紐約車展并一舉取得成功，車展結束后 別克很快便收到了超過1000份的訂單，這也使得幾個月前還瀕臨破產的別克汽車轉危為安，重獲生機。

　　時至1908年，別克汽車已經憑借8000多臺的銷量成為美國最主要的汽車生產商之一，此時的杜蘭特面對當時汽車工業(yè)數(shù)百家公司并存的局面萌生了一個大膽的想法：建立一個集團公司并將大量汽車品牌歸攏其中，從而形成類似車壇“大一統(tǒng)”的局面。當時杜蘭特與本杰明·克里斯科計劃首先將別克、福特、以及奧茲莫比爾進行合并，但福特汽車獅子 大開口，800萬的要價使得杜蘭特直接放棄了合并福特的想法，最終杜蘭特以別克汽車與奧茲莫比爾汽車公司為基礎成立了一家汽車控股公司——通用汽車公司。

　　自此，別克汽車也就成為了通用汽車旗下子公司，也正是依靠著別克汽車公司，通用才在建立之初的幾年間得以成功存活并穩(wěn)步上升，別克對通用的貢獻無需贅言，所以通用無論在以前還是現(xiàn)在，投入心血最多、提供幫助最大的旗下品牌非別克莫屬。

　　歸屬通用汽車公司后，別克首先確定了其中高端的品牌定位，并于1911年推出了第一臺封閉式車身汽車，這個成績要比福特快了4年。此后別克汽車在通用的幫助下推出其姐妹品牌Marquette（馬奎特），用于彌補當時別克與奧斯莫比爾兩個品牌間的價格區(qū)間空白，然而這個定位相對模糊的品牌僅僅生存了不到20年，于1930年便正式停產，走下了歷史舞臺。

　　1931年，在通用集團的幫助下別克汽車取得了兩項重大成就，別克OHV直列8缸發(fā)動機與同步嚙合式變速器的誕生使得別克車型成為這一時期同級別中的佼佼者，并于1936年推出了三款引起世界車壇巨大轟動的車型，Roadmaster、Special和Century的誕生無疑為別克開辟了新天地，全鋼車身、子彈型車燈以及高坡度的擋風玻璃，這些當年別克老爺車上 的裝備至今仍被奉為經典。

　　然而隨著第二次世界大戰(zhàn)的到來，世界范圍內的汽車行業(yè)均走入低迷，別克汽車雖然沒有受到強烈沖擊，但在這幾年中的日子也并不好過，直到1949年別克推出的超級里埃維拉硬頂跑車才在世界車壇再次掀起了波瀾。

　　進入上世紀50年代，美國戰(zhàn)斗機的蓬勃發(fā)展也給別克的設計師們注入了一針強心劑，設計師們從戰(zhàn)斗機身上獲取靈感，別克Lesabre敞篷概念車的橫空出世也在那個時代確立了美國經典車型的設計走向，除了驚艷的設計，采用汽油和酒精雙燃料以及濕氣傳感器的首次出現(xiàn)也讓這款車增色不少。

　　此后別克汽車經歷了“置換V8心臟”的大手術，并在上世紀60年代推出別克Wildcat（野貓）、Riviera與Centurion等多款車型，然而正當別克汽車蒸蒸日上、銷量逐年增長的時候，第一次美國石油危機不期而至，來勢迅猛的經濟大蕭條與石油危機使得整個美國汽車業(yè)陷入低谷，此時的別克及時認清了形式，并推出了一款更加輕便、省油的V6發(fā)動機，這一舉措使得別克在美國汽車行業(yè)全面低迷的情況下銷量不降反升，市場份額迅速增加，1983年別克產量突破100萬輛，而這款居功至偉的V6發(fā)動機也成為了此后別克汽車的主流發(fā)動機。

　　1984年，一家專門負責通用集團北美乘用車運營的 組織機構成立，這就使得雪佛蘭、龐蒂克與加拿大通用形成的C-P-C集團與 別克、奧茲莫比爾以及凱迪拉克形成的B-O-C集團各自對其產品實現(xiàn)了從設計生產到組裝上市一系列過程的全權負責。

　　1997年6月，通用汽車集團與我國上汽集團合作，成立了上汽通用汽車有限公司，并于1999年開始生產別克君威車型，2001年更是由上汽通用主導，推出了別克為中國打造的首款現(xiàn)代家用車Sail，此后幾年中別克又陸續(xù)推出了君越、林蔭大道以及GL8等多款車型，并在世界范圍內取得了全面的成功，這其中增長最為迅猛的要數(shù)中國市場，2009年，別克在中國共賣出了44萬7千臺，增幅達到近60%，別克更是在去年突破了在華銷售200萬臺大關，第一個100萬臺通用花了8年的時間，而從100萬至200萬臺則只用了區(qū)區(qū)3年。

小結：

　　如今在國內汽車市場風生水起的別克正是通用汽車集團的前身，可以說沒有當年別克在美國汽車市場的堅挺，就不會有現(xiàn)在通用集團雄踞世界第一的輝煌。有道是羊羔跪乳，烏鴉反哺，通用集團自然也明白這個道理，所以無論什么時候，通用都將別克品牌的前途看做企業(yè)發(fā)展的第一要務，而別克也不負眾望，成功的在這個級別殘酷的競爭中站穩(wěn)了腳 跟。