◆通用旗下尚在存活的“外來品牌”

●慘遭卸磨殺驢�。堪倌�歐寶前途未卜

　　提起歐寶的名字資深的車迷們一定不陌生，這個誕生于1862年的德國百年品牌如今已走過了150個年頭，業(yè)務更是遍布20多個國家的100多個城市。

　　與許多德國廠商不同，起初歐寶的主要生產(chǎn)任務是縫紉機，而歐寶品牌最初的廠房就是一間破敗潮濕的牛棚。老歐寶憑借其縫紉機良好的質(zhì)量贏得了許多客戶的青睞，隨著營業(yè)額的不斷增長，歐寶租了一間更大的廠房，并開始研發(fā)一種名為“高輪”（High Wheel）的自行車。與此同時老歐寶的兩個兒子也在不斷參加各類自行車比賽中慢慢積累經(jīng)驗，歐寶品牌的汽車之路也就由此開始了。

　　不幸的是，1895年，正當歐寶品牌在自行車與縫紉機市場雙豐收的時候，老歐寶卻撒手人寰。他的兩個兒子繼承他的衣缽，于1901年以Opel-Darracq的名稱正式創(chuàng)立了歐寶汽車公司，并在1902年推出了第一款雙缸汽車，雖然這款車并不被當時的人們看好，銷量也相當慘淡，但歐寶兄弟并沒有放棄，他們繼續(xù)著自己的汽車夢想。

　　憑借著不懈的努力與創(chuàng)造，歐寶在上世紀20年代便成為德國第一家擁有大規(guī)模生產(chǎn)線的汽車廠商，在那個德國汽車產(chǎn)業(yè)還很稚嫩的時候，歐寶出產(chǎn)的一種名為Laubfrosch的敞篷兩座汽車甚至已經(jīng)賣到了4500馬克，要知道20年后的大眾汽車平均價格不過1000馬克，所以當時的歐寶也只是富人們相互炫耀的“奢侈品”。

　　上世紀二三十年代無疑是歐寶品牌最為輝煌的時期，1928年歐寶在德國汽車市場的份額達到了夸張的37.5%，也正是在這一年，遠在美國的通用汽車集團看上了這個當時遙遙領先的德國汽車品牌，1929年，通用汽車斥資3.3億美元收購了歐寶80%的股份，又在1931年繼續(xù)注資，收購余下的20%，此時歐寶便成為通用汽車旗下的全資子公司。

　　通用收購歐寶后的第四年便為其投資興建了一座專門生產(chǎn)卡車的工廠，同年歐寶憑借當年紅極一時的“P4型”汽車成為了德國歷史上第一家年產(chǎn)量超過10萬臺的汽車制造商，而這輛搭載一臺1.1L四缸發(fā)動機、最高時速可達85km/h，且售價僅為1650（約合現(xiàn)在6500元人民幣）馬克的“親民車型”則在當時創(chuàng)造了歐寶品牌的銷量紀錄。

　　在第二次世界大戰(zhàn)到來之前，歐寶已經(jīng)成為歐洲最大的汽車制造商之一。相信不少人會覺得歐寶在二戰(zhàn)中將會受到毀滅性的打擊，本來嘛，歐寶是德國品牌，通用是美國公司，而二戰(zhàn)中德國與美國又屬于對立的兩方，由此做出歐寶在二戰(zhàn)中停產(chǎn)的判斷那是再正常不過的事情了。然而事實卻并非我們想象的那樣，直到1940年美國甚至還在為這個敵對國家的汽車品牌提供資金，直到戰(zhàn)爭后期歐寶汽車才進入完全停產(chǎn)的狀態(tài)。

　　有趣的是，當時德國并沒有將歐寶定為主要為德國提供戰(zhàn)爭裝備的廠商，卻對在德國科隆的福特工廠非常信賴，當時德國用于戰(zhàn)爭的部分坦克就是出自福特這個美國品牌，看來德國人是寧愿相信“走進來”的外國品牌，也不愿相信“跑出去”的自主品牌，就是不知道美國大兵在看到德國坦克身上“Ford”的字樣時會是種什么心情。

　　盡管歐寶在戰(zhàn)爭中始終沒有放棄生產(chǎn)，但德軍失敗后歐寶汽車還是受到了毀滅性的打擊，位于勃蘭登堡的工廠被拆除并運往蘇聯(lián)，47%的廠房被摧毀，就在滿目瘡痍中歐寶人開始了重建。然而重建工作在各方阻撓下進行的并不順利，由于當時盟軍規(guī)定德國國內(nèi)只能生產(chǎn)重量在1.5噸以下，排量在2.4L以下的中小型車，以至于德國的重建恢復工作非常艱難與緩慢，歐寶的工人們常常日以繼夜的工作，每天有上百人生病無法繼續(xù)工作，然而更多的人還是選擇了堅持下去。

　　1948年，隨著盟軍對德國的制裁有所緩解，歐寶汽車恢復了部分出口業(yè)務，經(jīng)典車型Kapitan也重回歐寶陣容，并賣到了9950馬克。此時遠在美國的通用汽車集團也來到歐寶位于德國的科研小組來調(diào)查歐寶的現(xiàn)狀，起初調(diào)查后美國方面非常滿意，3月26日便向通用集團提出建議，恢復通用對歐寶的控制權(quán)，然而僅僅過了不到10天，通用公司的態(tài)度來了個180度大轉(zhuǎn)變，得出了“鑒于許多不確定性的因素,該公司在這個時間沒有正當理由恢復其生產(chǎn)”等結(jié)論，目的就是一個，通用企圖拋棄歐寶品牌。

　　不久，一位名叫斯隆的通用集團領導者向董事會建議重新啟用歐寶品牌，并為其提供兩年的“試用期”，期間如果歐寶能夠很好的獨立經(jīng)營并且盈利，則歐寶品牌將得以保留并延續(xù)，除此之外歐寶還將擁有獨立的人事任免權(quán)、產(chǎn)品設計權(quán)等。最終經(jīng)過董事會的討論，通用決定重新啟用歐寶品牌，并請通用汽車海外業(yè)務部門區(qū)域經(jīng)理Edward W. Zdunek擔任歐寶汽車的新任董事長。

　　被重新啟用的歐寶定位于梅賽德斯·奔馳與大眾的中間位置，對于歐寶來說，這樣一個中游位置已經(jīng)非常熟悉，在通用集團的促使下，歐寶汽車在1953年戰(zhàn)后首次突破了年產(chǎn)10萬臺大關(guān)，并于1954年基本完成重建，此時的歐寶已經(jīng)重新?lián)碛?萬多名員工，并在隨后推出了許多引領時代潮流的產(chǎn)品，1984年日內(nèi)瓦車展上首次亮相的 Opel Rekord 2.3 TD就采用的是如今非常流行的渦輪增壓技術(shù)。

　　此后的歐寶汽車保持了較為快速的發(fā)展勢頭，并在剛剛進入21世紀的時候斥資7.5億歐元在德國建立了一個非常現(xiàn)代化的工廠，那個時期的歐寶旗下共有11款車型，擁有雇員39000余人，并在世界40多個國家設有經(jīng)銷商，在歐寶設計中心每天更是有超過7000人在忙碌著。

　　自從2008年金融風暴以來，通用集團無力運轉(zhuǎn)歐寶品牌，并于2009年將其掛上了待售的大名單。當時競爭歐寶品牌的企業(yè)有包括北汽控股有限公司；比利時投資公司與加拿大零配件公司麥格納和俄羅斯儲蓄銀行組成的聯(lián)合收購方，然而經(jīng)過一番歐寶的不懈努力，通用集團最終還是打消了出售歐寶品牌的念頭，如今它在部分市場換貼上了別克商標，依然在包括美國、加拿大以及中國等許多國家銷售。

小結(jié)：

　　縱覽歐寶汽車的發(fā)展脈絡，災難與困境總是伴隨它成長。然而在一次次逆境面前，倔強的德國人并沒有氣餒，反倒是鼓起勇氣放手一搏。歐寶是幸運的，在它最困難的時期得到了通用集團的重視與幫助，歐寶同樣是不幸的，在它鞍前馬后、鞠躬盡瘁了多年以后，通用集團卻對它置之不理，甚至幾次打算將其出售以緩解自身的債務危機。中國有句老話叫做卸磨殺驢，通用如此反復的對待歐寶品牌足以讓德國人傷心，然而如今的歐寶除了“看通用的臉色”似乎并沒有什么挽救自己的辦法了。