●爬的越高摔的越慘！短命土星的悲慘命運(yùn)

　　土星汽車(chē)公司是個(gè)不折不扣的“短命”品牌，1982年，通用為了與進(jìn)入美國(guó)的日系轎車(chē)相抗衡，在田納西州春山市建立了土星汽車(chē)分部。兩年后，時(shí)任通用汽車(chē)集團(tuán)董事長(zhǎng)的羅杰·史密斯與通用集團(tuán)總裁詹姆斯·麥克唐納德決定將土星獨(dú)立出來(lái)，成立一個(gè)全新的品牌。12個(gè)月后，一臺(tái)使用通用最先進(jìn)的技術(shù)，廉價(jià)、經(jīng)濟(jì)的美式小型轎車(chē)問(wèn)世了，而土星品牌也在1985年1月7日正式成立，為了促進(jìn)其銷(xiāo)售，通用集團(tuán)還為這個(gè)品牌構(gòu)建了一整套完整的經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)。

　　作為一個(gè)年輕的品牌，土星最大的優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)都在于完全沒(méi)有歷史與文化，往好的一面想，沒(méi)有歷史與文化的包袱可以讓企業(yè)放開(kāi)手腳，天馬行空的去實(shí)現(xiàn)一些以往市場(chǎng)上沒(méi)有的設(shè)計(jì)理念，而它的弊端也很明顯，沒(méi)有品牌知名度、沒(méi)有文化底蘊(yùn)、甚至沒(méi)有明確的市場(chǎng)定位，土星的領(lǐng)導(dǎo)者們?cè)诿鎸?duì)這些問(wèn)題時(shí)給出了一個(gè)堅(jiān)定而有力的答案：“制造消費(fèi)者所需要的汽車(chē)”。

　　1990年7月，通用汽車(chē)董事長(zhǎng)羅杰·史密斯與全美汽車(chē)工會(huì)主席Owen Bieber將在田納西州土星生產(chǎn)工廠(chǎng)裝配完成的第一輛土星轎車(chē)駛下了生產(chǎn)線(xiàn)，并確定了其“不同類(lèi)型汽車(chē)公司”的市場(chǎng)定位。

　　雖然土星品牌在建立之初聲勢(shì)浩大、有聲有色，但其銷(xiāo)售結(jié)果卻是喜憂(yōu)參半，通用集團(tuán)對(duì)土星品牌不遺余力的投資的確在市場(chǎng)上引起了很大反響，不少消費(fèi)者都對(duì)土星汽車(chē)非�？春�，然而它的實(shí)際銷(xiāo)量卻沒(méi)有預(yù)期的那樣樂(lè)觀，這其中很大一部分原因在于90年代的世界經(jīng)濟(jì)大蕭條。而據(jù)調(diào)查顯示，有超過(guò)41%購(gòu)買(mǎi)土星的買(mǎi)家已經(jīng)擁有或是原本打算購(gòu)買(mǎi)通用旗下品牌的汽車(chē)，也就是說(shuō)將近一半的消費(fèi)者并不是土星品牌吸引來(lái)的“新客戶(hù)”，這也就導(dǎo)致了土星銷(xiāo)量增長(zhǎng)，通用旗下的其他品牌銷(xiāo)量反而嚴(yán)重下滑。

　　不僅如此，短短幾年時(shí)間內(nèi)，通用集團(tuán)已經(jīng)在土星品牌身上花費(fèi)了近50億美元，而它制造一輛車(chē)的成本也遠(yuǎn)高于日本廠(chǎng)商在美國(guó)生產(chǎn)一輛車(chē)的成本，這些都引起了通用旗下其他品牌或廠(chǎng)商的強(qiáng)烈不滿(mǎn)。

　　但即便是這樣，土星依然沒(méi)有放緩它前進(jìn)的腳步，土星的第一款車(chē)型S-Series一經(jīng)推出便取得了成功，一年之后土星便打入了加拿大市場(chǎng)，1993年，土星“Carla”轎車(chē)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，兩年后第一百萬(wàn)輛土星汽車(chē)“Jasper”便誕生了，這一系列的快速增長(zhǎng)使得通用集團(tuán)和土星的信心大增，1998年，土星正式打入日本市場(chǎng)并于1999年完成了第二百萬(wàn)輛車(chē)的生產(chǎn)。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，1993年土星的產(chǎn)品便成為了美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)上排名前十的暢銷(xiāo)車(chē)型，而到了1997年，土星更是在JD Power新車(chē)品質(zhì)調(diào)查中超過(guò)了豐田與英菲尼迪，與雷克薩斯并列首位。2002年，土星品牌的首款SUV上市，這款名為Vue的緊湊型SUV基于通用平臺(tái)研發(fā)而來(lái)，此后幾年間，土星又先后推出了幾款車(chē)的換代車(chē)型，并于這一時(shí)期與通用其他品牌一樣共用生產(chǎn)平臺(tái)，按照通用的設(shè)想，土星的原型車(chē)來(lái)自歐寶品牌，而它也將成為歐寶在北美的“代名詞”。

　　在土星隨后推出的眾多車(chē)型中，一款名為Aura的車(chē)型值得一提，它是通用開(kāi)發(fā)的全球車(chē)型之一，所謂全球車(chē)型就是指以一個(gè)品牌的產(chǎn)品為原型車(chē)，通用旗下多個(gè)品牌在此基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)，或者干脆直接換個(gè)標(biāo)識(shí)，銷(xiāo)往世界各地。而這款A(yù)ura車(chē)型則與國(guó)產(chǎn)君越相差無(wú)幾，土星將別克采用的“直瀑式”前格柵用銀色橫條替代，除此之外便是換上了土星的標(biāo)識(shí)。

　　此時(shí)的通用集團(tuán)已經(jīng)將大部分精力及生產(chǎn)重心轉(zhuǎn)移至別克、雪佛蘭等品牌身上，由于未能受到足夠的關(guān)注與支持，土星汽車(chē)在生產(chǎn)與銷(xiāo)售上均遭遇了前所未有的困境。2008年底，世界金融風(fēng)暴來(lái)襲，此時(shí)的通用集團(tuán)已經(jīng)明確表示將專(zhuān)注于雪佛蘭、凱迪拉克、別克以及GMC這四大核心品牌，并同時(shí)宣布將出售、關(guān)閉或合并包括土星、龐蒂克、悍馬、薩博在內(nèi)的汽車(chē)品牌。

　　2009年2月17日，通用汽車(chē)集團(tuán)董事長(zhǎng)與前首席執(zhí)行官里克·瓦格納在新聞發(fā)布會(huì)上宣布，土星品牌將繼續(xù)運(yùn)營(yíng)至2009年底，并于2010年底停止一切土星產(chǎn)品的生產(chǎn)與銷(xiāo)售活動(dòng)。2009年6月，通用集團(tuán)宣布將土星品牌出售給Penske（潘世奇）汽車(chē)公司，然而潘世奇公司卻并不打算購(gòu)買(mǎi)土星的生產(chǎn)工廠(chǎng)，最終它不得不與其他公司簽訂合同，繼續(xù)以“貼標(biāo)”的形式出售“土星”汽車(chē)。

　　同年9月30日，潘世奇汽車(chē)公司單方面終止了其與通用集團(tuán)關(guān)于收購(gòu)?fù)列怯?jì)劃的談判，主動(dòng)退出本次收購(gòu)并且拒絕接管土星的生產(chǎn)線(xiàn)。2009年底，經(jīng)歷了半年多的出售風(fēng)波，土星品牌已完全失去獨(dú)立生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的能力，通用集團(tuán)關(guān)閉了其在加拿大的所有46家經(jīng)銷(xiāo)商， 并于2010年10月正式將土星品牌關(guān)閉，這個(gè)年僅25歲的新生代品牌就此銷(xiāo)聲匿跡。

小結(jié)：

　　相信許多網(wǎng)友看過(guò)土星的歷史后腦海中都會(huì)涌現(xiàn)出一個(gè)成語(yǔ)，的確，用“曇花一現(xiàn)”來(lái)形容土星品牌那是再合適不過(guò)了，在我看來(lái)，土星之于通用，就像是小妾之于古代的皇帝，心血來(lái)潮時(shí)賜你榮華富貴，讓你風(fēng)光一時(shí)，可是一旦他不再看好你，這個(gè)毫無(wú)城府的“小品牌”就只有被“打入冷宮”的份兒了。