●本是同根生，通用雪佛蘭的前世今生

　　提起雪佛蘭汽車，就好像是提到NBA、好萊塢這些與美國文化息息相關(guān)的名字，的確，1909年成立的雪佛蘭汽車就像是一面鏡子，倒映著美國歷史文化的前世今生，記錄著美國汽車發(fā)展的成敗興衰。如今雪佛蘭作為通用旗下最暢銷的汽車品牌，在世界車壇上占據(jù)著重要地位。

　　說起雪佛蘭的起源就不得不再次提到通用汽車創(chuàng)始人威廉·杜蘭特，剛才我們在介紹別克品牌時(shí)曾經(jīng)提到，威廉·杜蘭特于1908年成立了通用汽車公司，并將別克、奧斯莫比爾等品牌統(tǒng)一歸通用集團(tuán)所有。在通用集團(tuán)成立后的兩年間，先后又購進(jìn)了17家小型汽車公司，使得自身旗下子公司達(dá)到近20家，過快的并購擴(kuò)張速度使得通用很快便陷入了資金困境，通用常常面臨著“拆了東墻補(bǔ)西墻”的窘境。

　　然而最終令人擔(dān)心的事情還是發(fā)生了，一批銀行家組成了一個(gè)由他們實(shí)際控制的“通用汽車5人管理委員會”，并在1911年前后取得了公司的實(shí)際控制權(quán)，此時(shí)的杜蘭特由于之前的決策失誤，僅僅在5人管委會中占據(jù)無足輕重的一席，成為了名副其實(shí)的“傀儡”。

　　這種情況令壯志未酬的杜蘭特大失所望，幾近絕望的他于1911年迅速脫離通用集團(tuán)，面對企業(yè)被惡意侵占的杜蘭特選擇了且戰(zhàn)且退的“曲線救國”方針，他沒有與這些銀行家爭一時(shí)之長短，而是與路易斯·雪佛蘭一同建立了雪佛蘭汽車公司，1915年該公司便推出了一種面向大眾、與福特T型車相抗衡的廉價(jià)車型，代號為490。

　　與此同時(shí)，杜蘭特暗中與當(dāng)時(shí)通用集團(tuán)的大股東杜邦公司結(jié)盟，并秘密收購?fù)ㄓ闷�車公司的股票�?915年，杜蘭特公開宣布以5股雪佛蘭汽車公司的股票兌換一股通用公司股票，盡管這種做法看起來非常瘋狂，但在通用集團(tuán)高層接受這項(xiàng)提議后卻突然發(fā)現(xiàn)，杜蘭特已經(jīng)重新成為通用集團(tuán)的最大股東。1916年，杜蘭特再次獲得了通用汽車公司的控制權(quán)，奪回闊別5年的總裁席位，而雪佛蘭也被歸為通用旗下品牌，獨(dú)立進(jìn)行產(chǎn)品的研發(fā)與生產(chǎn)，可以說，雪佛蘭也是杜蘭特一手創(chuàng)立起來的“正牌嫡系部隊(duì)”。

　　其實(shí)在1912年前，雪佛蘭就曾推出過一臺名為ClassicSix的車型，與490車型不同，這款車定位于中高端市場，當(dāng)時(shí)美國汽車市場平均價(jià)格在800-900美元，而雪佛蘭這款Classic Six卻標(biāo)價(jià)2150美元且無論是誰概不優(yōu)惠，但盡管如此，這款車還是在兩年時(shí)間內(nèi)售出了2999輛。

　　此后雪佛蘭還曾推出第一款四缸汽車——雪佛蘭 Fours，并迅速在美國流行，1918年劃歸到通用汽車旗下后，雪佛蘭憑借三款不同定位車型的熱賣保持了其強(qiáng)勁的發(fā)展勢頭，并在通用集團(tuán)的幫助下迅速在美國四座城市建立了工廠，并在全國范圍內(nèi)建立了零售商體系，在被通用公司并購后的第二年，雪佛蘭便一舉超越所有通用旗下品牌，成為通用集團(tuán)內(nèi)銷量最好的汽車品牌。

　　1920年，雪佛蘭銷售量突破15萬臺，這個(gè)數(shù)字占當(dāng)時(shí)通用集團(tuán)總銷量的39%，在整個(gè)二十、三十年代，雪佛蘭都走在了通用旗下其他品牌的前面。1927年，雪佛蘭汽車公司在銷量上超越福特汽車，并于1928年銷量突破100萬輛，1933年，雪佛蘭還曾推出過一款叫做Standard Six的車型，這款車在當(dāng)時(shí)被稱為“史上最便宜的六缸車”，到了30年代末期，雪佛蘭汽車更是與福特、普利茅斯并稱“低價(jià)三強(qiáng)”，極具誘惑力的價(jià)格使得雪佛蘭曾經(jīng)達(dá)到“每天每隔40秒就會有人購買一臺雪佛蘭汽車”的空前景象。

　　1941年，雪佛蘭汽車銷量突破160萬臺，正當(dāng)企業(yè)不斷刷新歷史的時(shí)候，依然是第二次世界大戰(zhàn)打亂了雪佛蘭公司快速發(fā)展的態(tài)勢。隨著美國卷入第二次世界大戰(zhàn)，雪佛蘭汽車公司將所有工廠全部投入制造和供應(yīng)戰(zhàn)備物資，為全歐洲和太平洋戰(zhàn)區(qū)的盟軍提供支持，這一時(shí)期的雪佛蘭停止了家用汽車的研發(fā)與生產(chǎn)，專心致志為美國軍隊(duì)提供武器裝備支 持。

　　戰(zhàn)爭結(jié)束后，雪佛蘭第一時(shí)間便恢復(fù)了轎車與卡車的生產(chǎn)，上世紀(jì)50年代的美國人曾對轎跑車型趨之若鶩，雪佛蘭便順應(yīng)他們的需求，推出了一款頗具特色的Corvette車型，自從該車于1953年亮相后，雪佛蘭便不斷收到消費(fèi)者盼望其盡快量產(chǎn)的請求，也正是基于如此強(qiáng)烈的市場需求，雪佛蘭Corvette汽車便由此誕生了。

　　經(jīng)歷了一段時(shí)間的摸索與判斷，60年代中期的雪佛蘭將注意力放在了動(dòng)力與性能上，當(dāng)時(shí)出產(chǎn)的包括科邁羅在內(nèi)的多數(shù)雪佛蘭汽車均裝備功率強(qiáng)大的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，對于那個(gè)時(shí)代追求速度的美國人來說，雪佛蘭無疑是第一選擇。

　　進(jìn)入70年代，由于全球范圍內(nèi)的經(jīng)濟(jì)大蕭條以及石油危機(jī)不斷籠罩，美國人對于轎車的態(tài)度發(fā)生了巨大變化，70年代的美國人需要的是一種車身更輕更小、油耗更低的代步小車，雪佛蘭隨機(jī)應(yīng)變，連續(xù)推出Vcga、Chevette以及袖珍型Citation等多款前輪驅(qū)動(dòng)的經(jīng)濟(jì)型小車。

　　80年代的美國汽車市場群雄割據(jù)、動(dòng)蕩不堪，美國本土品牌受外國汽車品牌沖擊嚴(yán)重，國外造價(jià)低廉、油耗極低的各類小車不斷涌入美國市場，此時(shí)的雪佛蘭積極應(yīng)對，相繼推出了雪佛蘭騎士等多款小車，穩(wěn)固了自身地位，也滿足了有此需求的美國人。

　　當(dāng)雪佛蘭以成功者的姿態(tài)進(jìn)入90年代的時(shí)候，突然發(fā)現(xiàn)市場格局早已發(fā)生了翻天覆地的巨變，“大不一定好”這一概念迅速在當(dāng)時(shí)的美國人中間普及開來，更多的車企開始在“綠色汽車”上做文章。通用在這個(gè)變革中依然及時(shí)做出了應(yīng)對，并開始生產(chǎn)全新Caprice和常規(guī)Malibu等一系列能夠滿足當(dāng)時(shí)消費(fèi)者需求的轎車。并憑借其全新Avalanche、Traverse與SSR概念車繼續(xù)領(lǐng)跑美國汽車市場。

　　進(jìn)入21世紀(jì)，雪佛蘭憑借其范圍廣大的市場定位，以及省油耐用的代步小車依然保持著通用汽車內(nèi)部乃至整個(gè)美國汽車市場的領(lǐng)先地位，2004年雪佛蘭汽車年銷量突破360萬臺，占當(dāng)年全球汽車銷量的5%，我國上汽通用集團(tuán)也在2005年1月宣布推出雪佛蘭品牌。然而短暫的輝煌過后，雪佛蘭迎來了世界范圍內(nèi)的經(jīng)濟(jì)大蕭條，2006年-2007年雪佛蘭汽車產(chǎn)量逐年下滑，但由于其產(chǎn)品重心已向大眾化汽車方向偏移，雪佛蘭汽車所遭受的沖擊并不是非常嚴(yán)重，從2008年開始雪佛蘭便重整旗鼓，重新振興雪佛蘭汽車。

小結(jié)：

　　走出金融風(fēng)暴影響的今天，雪佛蘭汽車依然大踏步的走在快速發(fā)展的道路上，它的產(chǎn)品定位更加親民，方向更加精準(zhǔn)。作為通用汽車集團(tuán)旗下定位稍低于別克的品牌，雪佛蘭無疑很好的完成了它在通用家族中“走量”的歷史任務(wù)。如果說現(xiàn)在的通用集團(tuán)是個(gè)籃球隊(duì)的話，在企業(yè)形象等精神層面凱迪拉克無疑是當(dāng)家球星，但誰都無法忽視雪佛蘭這個(gè)“殺傷力”最強(qiáng)、銷量最高的角色球員。