1972年 保時捷911 Carrera車型推出

　　從1972年到1989年期間的911屬于G系列，重要的是，Carrera這個名字也第一次出現(xiàn)了。為了參加低級別的賽事，1972年保時捷應廣大支持者的要求，推出了兼顧街道和初級賽事的911 Carrera RS。配備了獨特的2.7升全鋁鎂合金水平對置六缸自然吸氣發(fā)動機，缸徑90毫米、沖程70.4毫米，壓縮比僅8.5：1，仍為簡單的頂置雙凸輪軸每缸2氣門設計。最大動力輸出在并不高的6300轉(zhuǎn)時達到210馬力，驅(qū)動形式自然回歸到后置后驅(qū)，并配備了前后內(nèi)通風剎車系統(tǒng)、齒輪、齒條轉(zhuǎn)向機和五前速手動變速箱。911 Carrera RS共生產(chǎn)了1590輛，如今已成為非常稀少的保時捷無價收藏車型，更成為日后911 GT3的鼻祖。

保時捷 911 Carrera RS

1974年，911 Turbo的誕生掀開了保時捷歷史的新紀元

　　1974年，911 Turbo（930款）的誕生掀開了保時捷歷史的新紀元，它是一款廢氣增壓型汽車。保時捷是第一家將電鍍車身運用在系列車型上的廠家。雖然說911 Turbo也是在Carrera的基礎上改進而來，但是它的改變比較多。在動力上，由于Turbo在Carrera發(fā)動機的基礎上增加了渦輪增壓，因而動力性能大大提升。

1975年 保時捷推出了924系列（前置后驅(qū)）

　　1975年，保時捷推出了924，第一款前置后驅(qū)的運動車。924最初是保時捷為大眾設計的一款汽車，設計的原則主要是保持和大眾汽車部件的通用性。這款車在大眾的產(chǎn)品類型為477，編號為EA435。但是大眾由于財政原因放棄了這款車的生產(chǎn)計劃，保時捷花了6千萬美元買回了設計的所有權，開始生產(chǎn)924。其后又不斷推出了加強版的924 Turbo（931）及924 Carrera GT（937），最后發(fā)布的是Carrera GTS和GTR。這兩款車由937 Carrera GT發(fā)展而來，并沒有明確的公司編號，所以也被歸為937系列。

1977年 保時捷推出928（前置后驅(qū)）

　　928從1971年開始設計，公司打算將他作為911的替代產(chǎn)品，但是由于石油危機，928產(chǎn)品一直拖到1978年才面世，也因為同樣的原因，928采用了前置V8發(fā)動機和水冷系統(tǒng)。該車裝備4.5升排量的發(fā)動機。該車于1978年成為第一輛贏得“年度最佳車型”的跑車。雖然928在專業(yè)領域里深受好評，但消費者卻并非如此,他們對911深信不疑。所以保時捷的工程師們很快又集中精力在對傳統(tǒng)車型的改進上面。

1982年-1983年 保時捷開發(fā)全新賽車956、959

　　1982年保時捷為了參加全新規(guī)則的勒芒24小時耐力賽推出了全新的956。956車重僅840公斤，極速可達355公里/小時，共生產(chǎn)了27輛，連續(xù)獲得了1982、1983、1984、1985年勒芒24小時耐力賽冠軍。1983年，法蘭克福國際車展上“b組”技術研究成果的展示引發(fā)了四輪驅(qū)動959車型的開發(fā)，此后該車型進行了限量生產(chǎn)。1986年，它成為第一輛奪冠巴黎-達喀爾越野賽的跑車。這款激動人心的車型是歷來爭議頗大的偶像之一，可以說保時捷通過它展示了80年代汽車生產(chǎn)技術的最高水平。

1982年 保時捷 956