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斯圖加特傳奇躍馬 保時(shí)捷品牌歷史介紹

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1963年至今 保時(shí)捷最具代表性車型911(六缸引擎、后置后驅(qū))的發(fā)展及賽車開(kāi)發(fā)

1963年-1972年 第一代保時(shí)捷911作為356的接班人,繼續(xù)延續(xù)著瘋狂的銷量

  1961年,保時(shí)捷開(kāi)始研發(fā)6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車。車身設(shè)計(jì)由費(fèi)利·保時(shí)捷的兒子——亞力山大·保時(shí)捷來(lái)進(jìn)行。在1963年法蘭克福國(guó)際汽車展上,保時(shí)捷推出了356的接班人911(原始名字為901,901因?yàn)楫?dāng)時(shí)法國(guó)標(biāo)致汽車公司已經(jīng)注冊(cè)登記,當(dāng)時(shí)規(guī)模較小的保時(shí)捷不得不更名為911)。在尾部安裝水平對(duì)置風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)的基本構(gòu)想在911車型上得以保留,直至今日它的魅力仍絲毫未減。911取代了以前的4缸發(fā)動(dòng)機(jī),第一次在汽車后部裝置6缸boxer發(fā)動(dòng)機(jī),這一點(diǎn)一直到今天都沒(méi)有改變。雖然和今天的車型相比,那時(shí)候的911只有130馬力的功率,但仍然可以在9.1秒內(nèi)從0加速到100公里,最高時(shí)速達(dá)到210公里/小時(shí)。 1964年,保時(shí)捷 911開(kāi)始生產(chǎn),為了保持并提高保時(shí)捷的品質(zhì),保時(shí)捷于1971年在總廠附近的魏斯薩赫(Weissach)建成一座現(xiàn)代化的研究開(kāi)發(fā)中心及大型測(cè)試場(chǎng)地。

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保時(shí)捷 911

1966年 保時(shí)捷開(kāi)發(fā)出906E賽車,采用911 S上的2.0水平對(duì)置六缸引擎

  1966年配備來(lái)自911 S的2.0升水平對(duì)置六缸改進(jìn)型901/21發(fā)動(dòng)機(jī)的保時(shí)捷906E誕生,采用了當(dāng)時(shí)成本極高的鋁鎂合金缸體技術(shù),壓縮比為10.3:1,保留了頂置單凸輪軸2氣門(mén)配氣機(jī)構(gòu),并首次采用了博世的機(jī)械燃油噴射系統(tǒng),仍采用風(fēng)冷式冷卻系統(tǒng),轉(zhuǎn)向、傳動(dòng)系統(tǒng)均來(lái)自904 GTS。最大動(dòng)力輸出在8100轉(zhuǎn)時(shí)達(dá)到220馬力,鋼管焊接的車架采用了特制的塑料車體,車重為635公斤,極速可達(dá)280公里/小時(shí),整體性能已相當(dāng)驚人。

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保時(shí)捷906E賽車

1968年 首輛用于參加GT賽的水平對(duì)置八缸賽車908K誕生

  1968年首輛用于參加勒芒大賽的水平對(duì)置八缸賽車908K誕生,中置后驅(qū)這種理智的驅(qū)動(dòng)形式被保留。全新的3.0升水平對(duì)置八缸發(fā)動(dòng)機(jī),仍為風(fēng)冷式冷卻系統(tǒng),采用頂置單凸輪軸2氣門(mén)配氣機(jī)構(gòu),供油系統(tǒng)仍由博世機(jī)械燃油噴射系統(tǒng)負(fù)責(zé),最大動(dòng)力輸出在8500轉(zhuǎn)時(shí)達(dá)到350馬力。懸掛系統(tǒng)為前雙搖臂、后不等長(zhǎng)搖臂結(jié)構(gòu),并采用了齒輪齒條轉(zhuǎn)向機(jī)和Dunlop-ATE聯(lián)合開(kāi)發(fā)的前后盤(pán)式剎車系統(tǒng)。全鋁管狀車架配以玻璃纖維車體,車重為600公斤,908K共制造了32輛。

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保時(shí)捷908K賽車

1969年-1975年 保時(shí)捷再度與大眾合作推出保時(shí)捷914(中置后驅(qū))

  縱使911車系推出后大受歡迎,與大眾汽車合作的356更是經(jīng)典名作,然而在經(jīng)濟(jì)蕭條的年代,911過(guò)高的售價(jià)已經(jīng)令人無(wú)法負(fù)擔(dān),而356則逐漸和時(shí)代脫節(jié),因此保時(shí)捷又將主意打到最佳伙伴大眾汽車身上,故于1969年法蘭克福車展中,推出一款由PORSCHE設(shè)計(jì)組裝、但機(jī)械結(jié)構(gòu)全源自大眾汽車的914。914采用中置后驅(qū)設(shè)計(jì),動(dòng)力上初期只有一具大眾汽車制造的1.7升風(fēng)冷式水平對(duì)置四缸引擎,后來(lái)又追加了由保時(shí)捷研發(fā)的2.2升和2.0升水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)。保時(shí)捷對(duì)于914可謂寄予厚望,但是到了美國(guó)市場(chǎng)卻大受打擊,因此在1975年結(jié)束短短六年的生命周期。

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保時(shí)捷 914

1970年 保時(shí)捷歷史上的傳奇賽車917首次在日內(nèi)瓦亮相

  1970年,保時(shí)捷 917首次在日內(nèi)瓦亮相,首次配備了4.5升水平對(duì)置12缸風(fēng)冷式鋁鎂合金缸體發(fā)動(dòng)機(jī),采用了頂置雙凸輪軸2氣門(mén)設(shè)計(jì),壓縮比為10.5:1,供油系統(tǒng)為博世機(jī)械燃油噴射系統(tǒng),最大動(dòng)力輸出在8400轉(zhuǎn)達(dá)到580馬力。首次采用了鋁合金管狀車架、聚酯纖維車體,車重為775公斤。懸掛結(jié)構(gòu)為前后不等長(zhǎng)搖臂,避震器由Bilstein提供,剎車系統(tǒng)已升級(jí)為前、后內(nèi)通風(fēng)盤(pán)式,變速箱減至四前速。該車曾獲得過(guò)多項(xiàng)世界賽事冠軍,是保時(shí)捷歷史的傳奇賽車。

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保時(shí)捷 917

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